[ripubblico] Viaggio lungo con Zoe: l’esperienza di Roberto

Con grande gioia (ed opportunismo…), ripubblico (autorizzato) questa breve relazione del viaggio dell’amico Roberto Petetta che con la sua Zoe ha percorso oltre 300 km in due giorni.
Roberto è uno dei primi possessori italiani di Zoe (o almeno il primo documentato) ed a me ha insegnato che l’ansia da autonomia è un falso problema: se si ha un minimo di testa, il problema di esaurire la cariaca prima di essere arrivati a destinazione semplicemente non c’e’, ed in questo racconto lo dimostra grazie ad un po’ di tempo libero e pianificazione: già oggi è possibile non rimanere a piedi anche con viaggi extra-range, pur con le poche infrastrutture di ricarica disponibili e la spada di Damocle della loro usabilità ed effettiva esistenza/operatività sempre pendente.

Ecco il suo racconto (le foto sono sempre sue, come pure le didascalie delle stesse):

Il weekend scorso sono stato in trasferta a Forlì per un torneo di Risiko! ( classifica finale infima, la mia ) con una quindicina di amici appassionati del gioco, tutti membri del circolo ufficiale di Milano.
Nei giorni precedenti ho declinato educatamente tutti gli inviti a salire sull’auto di qualcuno gentile che la metteva a disposizione…. e mi sono ben guardato dall’invitare qualcuno sulla mia… no, non la gloriosa endotermica, ma la ZOE!
Mi sarebbe convenuto, per dividere le spese, ma non volevo tediare altri con un viaggio così lento, avrebbero avuto fretta di arrivare e inoltre se qualcosa andava storto, preferivo essere il solo a mollare l’auto e correre al treno per non perdere il torneo…
Quindi avventura da solo!
O meglio: io e lei: la ZOE!
Partenza da Milano alle 6.00 spaccate, zona porta Romana, direzione sud, carica a circa l’80% il che equivale a circa 110/120 km
Autostrada non molto frequentata data l’ora, viaggio tutto sulla corsia di destra a rigorosi 90 km/h dettati dal regolatore.
A che servo io al volante se fa tutto lei e non c’è nulla da riuscire a superare ??
Ad evitare un pacco oblungo, bianco, 150cmx50cmx50cm, perso da qualche camion che mi si para all’improvviso di traverso sulla carreggiata!!!
Non so come ho fatto ad evitarlo ed ancora meno a riemergere in tempo dal torpore e capire che toccava a me.
Prima tappa Piacenza… colonnina segnalata a un solo km fuori dall’autostrada… San Rocco al porto. Una pacchia.

Mi aggiro a 20 km/h fra le stradine di un borgo nebbioso per l’umidità del Po.
Non ci siamo: come fa ad esserci una colonnina di ricarica dell’ENEL proprio qua in mezzo ???
Chiedo ad una signora che passeggia il cane sull’argine, in scarpe da trek, mi risponde e mi guarda come si guardano quei giovani che nei film horror poi si sa come va a finire….
Nessun altro indugio: dietrofront e via verso Piacenza centro… via Cavour e trovo la prima colonnina ENEL del weekend.

Di prima mattina a Piacenza. Avrei dovuto parcheggiare nel senso opposto…

Un bel 40 minuti di sosta, faccio foto, aggiorno il mio navigatore con la colonnina appena trovata, visitina all’altra li vicina e poi di nuovo verso l’autostrada, un torneo mi aspetta a molti km di distanza.
Si riparte di nuovo con oltre 80% di autonomia.
Giro due volte intorno all’entrata chiusa di Piacenza sud prima di capire che è appunto chiusa e l’autonomia appena riottenuta ne risente un po’, ma oggi sono più preoccupato per il tempo da non perdere, che per le colonnine, infatti l’Emilia Romagna ne ha tante nei capoluoghi.
Un centinaio di km di autostrada e si arriva a Reggio Emilia, si esce e si cerca la colonnina.

Sull’autostrada all’uscita di Reggio Emilia

Questa volta il navigatore e la segnalazione di ENEL DRIVE è impeccabile e la trovo a botta sicura.

Reggio Emilia

Caffè al bar, lettura del giornale e dopo la solita mezzora si riparte.
Altri 80 km e sosta a Bologna in zona fiera.

Fiera Bologna

Siamo a metà mattina e qui c’è un bel viavai di gente che si ferma e mi guarda l’auto, l’additano e la squadrano.
Si sa che ZOE è vanitosa, ma come tutte le donne se adulata, si monta la testa e …quindi decide che la colonnina non gli piace più, ….non è degna di lei ! Dopo solo 5 minuti infatti la manda in tilt!
Niente: spenta, morta, neanche un elettrone mi arriva più… ma io ne ho bisogno!
Salto su e a due km ne trovo un’altra in un parcheggio verde e tranquillo.

Parcheggio tranquillo a Bologna

Si stava bene qua

Mentre parlo con un giovane avvocato che incredibilmente conosce tutte le postille del contratto di noleggio batterie della Zoe senza possederne una, ella si fa la sua bella scorpacciata di energia.
Poi via e si arriva a Imola, bella città verde e tenuta bene. La colonnina è in un enorme parcheggio dove uomini e donne di colore vestiti anni trenta e carichi di collanine d’oro schiamazzano, boh!

Piazzale enorme a Imola

A pochi metri la società Tazzari.
Il tempo stringe, quello era l’ultimo rifornimento, ora devo arrivare in tempo al torneo e mi resta solo un’ora per arrivare a Forlì e trovare la sede di gioco.
Il navigatore mi fa fare la via Emilia e poi anche una provinciale laterale, infine una strada tutta a buche che promette poco, ma la direzione è giusta, la vedo diminuendo la risoluzione… alla fine sbuco in uno stradone che è quello fra Forlì e Castrocaro a due km l’albergo sede di gioco! Tempo totale: poco più di sette ore per 300 km scarsi….

Al parcheggio dell’albergo a Forlì

Vi risparmio i commenti sulle partite di torneo e la relativa sfiga ai dadi, cosa che un buon giocatore di Risiko! deve sempre e comunque citare …. E veniamo al giorno seguente, quello del ritorno.

Forli Piazza Montefeltro

Forlì – Solieri

In mattinata puntatina da certi parenti, dopo pranzo e dopo opportuna ricarica, verso le 14.00 da Forlì si punta verso nord: Milano!
Mi riprometto di scovare, fotografare, testare, tampinare, quasi fare stalking, mobbing e petting a quante più colonnine possibili nei 300 km del ritorno.

Ed intanto scocca il 10.000simo km con la Zoe!

Quindi subito altre due a Imola.

Imola – via Costa

Imola – Parcheggio via Aspromonte, molto riservato

Una bella fetta del percorso me lo faccio sulla via Emilia e a metà pomeriggio succede l’imponderabile: un amico, uno dei quattro gatti che in Italia hanno la Zoe e che sono su Fb, mi manda un sms e mi dice che è a Bologna !!!
Ma io ci devo proprio passare!
Decidiamo di vederci e facciamo conoscere le nostre due auto.

Bologna via Mainoldi, incontro con Corrado

Aperitivo, foto e poi via, incomincia a fare buio.
Altre due a Bologna e ben quattro a Reggio Emilia possono bastare, anche perché ormai è ora di cena.

Bologna – via San giacomo

Reggio Emilia…ho fatto fatica a trovare la colonnina

Reggio Emilia – Davanti alla stazione Fs

A Piacenza rifornimento proprio sotto la sede dell’ENEL e così si ritorna verso Milano ancora lungo la via Emilia.

Piacenza – sotto la sede dell’ENEL

Non ancora stanco, decido di fare una puntatina all’Ikea di San Giuliano, vedo subito da fuori le colonnine, ma entrare dopo l’orario di chiusura diventa una specie di quei giochi arcade da pc anni ’80 dove Super Mario Bros deve trovare l’unico pertugio per passare…. Alla fine ci arrivo e ricarico!!

Ikea San Giuliano – un vero labirinto, difficilissimo entrarci dopo la chiusura

Posseduta anche questa.
Ultimi dieci km e si ritorna a casa, a Milano, zona Porta Romana…. Mancano pochi minuti alla mezza e sebbene abbia impiegato la follia di ben dieci ore per 300 km (!!!) mi scoccia sempre un casino perdere tempo a girare in piena notte alla ricerca del posto libero perchè c’è una quantità esagerata di auto parcheggiate per via dei vicini locali pubblici affollati!!!

Milano. Qui finisce la via Emilia, 20 mt più in là inizia la via Rogoredo. 5 minuti e sono a nanna

Morale: un lungo viaggio con un’auto elettrica SI-PUO’-FA-RE !

Bonus foto:

.Le riposizioneranno qua le colonnine

Parco mezzi tutti elettrici

Sorpassato da camion superati da camion….

Imbocco della A14

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Eq Sharing: terza esperienza

Oggi ho voluto fare un terzo tentativo per Eq Sharing.
Più che altro per avere un altro parere da un amico Twizzista, per me Eq Sharing è un’esperienza finita.

C’e’ da dire che più si va avanti e meglio è, mi trovo meglio, comincio ad ingranare nel sistema, che pure però non dovrebbe richiedere tanto impegno, soldi e tempo.

Partiamo dal punto di partenza, ovvero Piazza Oberdan.

Sapendo che si paga ED UN BEL PO’ ho evitato di prenotare ed arrivati sul posto abbiamo visto che nessun mezzo era disponibile.
Avrei proprio pensato che essendo in centro ed in un punto di passaggio ed in bella vista, il gestore curasse particolarmente quella Isola Digitale lasciando disponibile sempre almeno un Free Duck (anzi in verità secondo me dovrebbero regolarsi in modo che ce ne siano sempre uno, anzi due, disponibili per ogni stazione!) ed invece il fatto di non prenotare evidentemente ci ha fregati poichè la stazione di prelievo era desolatamente vuota (ma probabilmente non sarebbe cambiato niente, visto che prenotando ci da’ la disponibilità prevista, ma non ci permette DI OTTENERLA).

Prima osservazione: contrariamente a quanto detto dal gestore, nessun altro mezzo riesce a stare nelle linee previste. Ad esempio il twizzy del mio amico non ci sta ed il twizy è un po’ il riferimento, direi.

 Seconda osservazione: le prese di corrente standard per portatili e palmari sono state coperte:

Non penso sia un atto di vandalismo ma un’operazione del gestore. In effetti quella corrente gratuita si sperava fosse limitata per utenze leggere (100 W sarebbero bastate per qualsiasi portatile) mentre si è visto gente di malaffare bazzicare con bistecchiere!
Ed infatti di solito attorno a queste aree ci sono sempre cappannelli di gente poco raccomandabile, mentre oggi era vuota.

Andiamo a mangiare.

Al ritorno, terza osservazione: l’abusivo di turno è arrivato:

Torniamo alla nostra idea di ‘test drive’, per farlo ci spostiamo ad Hoepli.

Qua i mezzi ci sono, faccio la laboriosa procedura di prenotazione online (ridicola, quando sono davanti ai mezzi) e mi viene assegnata un veicolo. NOTA: il mezzo è imposto e non si può scegliere, se da un lato è un bene per la gestione dei mezzi (ammesso che il sistema consideri i km fatti, l’utilizzo, la carica, ecc; sinceramente ne dubito) ma può affibbiarti un mezzo magari ostruito da una doppia fila, come oggi ad esempio era per TUTTI GLI ALTRI DUCK!

Preso il mezzo e via di giro.

Comincio anche a prendere confidenza col pezzo e mi fa meno paura.
E la mia opinione sul Free Duck di Ducati Energia è molto discordante.
Da un lato ha un’ottima trazione posteriore elettrica ma dall’altro è proprio un trabiccolino. Fra l’altro pavè, binari (bagnati), buche, pioggerella e tutto quanto si trova per le vie di Milano non rassicurano in quanto a sicurezza.

Comunque a giro concluso proviamo a lasciare il mezzo.
Per errore avevo indicato un’altra stazione, e’ dunque l’occasione di riprovare il rilascio presso una nuova destinazione.

Solita tiritera: il sistema si rifiuta e mi dice di chiamare il numero di assistenza.
Procedo.
Il solito Vangelis di attesa come musica al numero composto.

Passa qualche minuto e la linea cade.

Ricompongo (seconda telefonata, dunque).

Attesa. Vangelis.

Mentre attendo ed attendo, arriva una signora con un altro mezzo.

Mi chiede aiuto. La raggiungo.  Con un orecchio sempre a sentire il Vangelis di attesa le spiego la procedura che non faceva correttamente.
Ma effettivamente non le conclude la sessione di noleggio.
Come ben so, basta sbagliare una volta un passaggio e bisogna chiamare l’assistenza cosa che fa.

La saluto e torno a mio mezzo, sempre con un orecchio al telefono.

Ricade la telefonata.

Ricompongo (mi interessa poco, non ho scatti alla risposta e minuti prepagati in abbonandanza, casomai mi spiace che il “tassametro” del mezzo continui ad attebitarmi quei minuti di utilizzo mezzo).

Ma mentre sono durante l’attesa della terza telefonata capisco che la signora (e giustamente) nella coda evidentemente mi è passata avanti.E’ anche lei a pochi metri da me che si sente Vangelis ma presumo a lei risponderanno prima di me.
Quindi taglio la testa al toro e penso che per pagare per pagare (il mezzo) almeno mi faccio un altro giro, anzi già che ci sono lo riporto dove veramente avrei dovuto lasciarlo).

Cosa che faccio.
E stavolta il rilascio è in indipendenza, senza bisogno di operatori.

Questa terza volta è andata decisamente meglio, certo fra giri ed attese mi sarà bruciato un altro 10 euro di cui guidati per 4 o 5 chilometri ma prima di fare decisamente il punto con una lettera al gestore fra consigli e lamentele, volevo essere sicuro di riuscire a fare almeno una volta tutta la procedura corretta.

Tornando a casa, ho visto, infine, un cantiere dove stanno costruendo una nuova Isola Digitale, si tratta di Piazzale Segrino imbocco Theon De Ravel. C’erano anche i cartelli di cantiere con responsabili e date dei lavori, eccone una riproduzioni per sapere qualcosa di più (tipo committente, appaltatori, responsabili, costi, ecc): [click per vederle meglio]

Eq Sharing: seconda esperienza: si va, ma a caro prezzo! (17 euro!)

ATTENZIONE:
questo articolo dalla sua prima stesura è stato aggionato in due punti.
Tali aggiornamenti sono indicati come  ◊ e ♦ e sono a fondo articolo.

Oggi, dopo la fallimentare esperienza di ieri, ci ho riprovato.

Dunque stavolta sono partito dalla prenotazione, fatta sul sito (è possibile tramite un’applicazione esterna chiaramente attaccata con lo scotch sul sito principale):

Bene ecco effettuata la prenotazione.

Ed ecco il riassunto:

Tutto bene, allora?
Procediamo?
Non avete notato niente di strano?
Al momento neppure io, lo scoprirò dopo, a mie spese.

Arrivo all’Isola Digitale per il prelievo del mezzo.
Trovo il mio mezzo in stato PRENOTATO e comincio a pensare che tutto va bene.
Passo la card verde, il cassettino col display si apre, lo guardo ed ecco la sorpresa:

Cos’è quei 40 minuti???
Questa foto è stata scattata alle 16.25 ovvero 5 minuti prima della prenotazione.
Ho pensato allora che fosse un tempo NEGATIVO ovvero che la mia prenotazione è di 40 minuti e quel tempo scalerà.

Bene, mezzo acceso, stavolta parte:

ma purtroppo il mezzo non mi piace. 😦

Il motivo è solo uno: non mi sento sicuro di GARREGGIARE per tutta Milano di traffico in ora di punta.
Il motivo è che non ci sono protezioni (si vantano che non servono cinture, quindi non le mettono), la visibilità esterna è pessima (anche perchè piove e ci sono le pastiche ai vetri laterali) il fondo è bagnato e chiaramente le strade sono bucate ed allagate.

Fa niente, prendo coraggio e parto.
Ma non mi ci trovo, non vedo niente attorno a me, il mezzo è inoltre grezzo e quindi mal insonorizzato e mi manca anche questo senso.
Non solo, la posizione delle gambe è innaturale (sono circa 165 cm) ed è scomodo cambiare piede per passare da acceleratore a freno.
Due o tre scivolate (in curva) di troppo ed un mezzo della nettezza urbana che fa l’inversione ad U non vedendomi ed obbligandomi a invadere il senso di marcia opposto (che grazie a Dio è vuoto) mi fa capire che non devo sfidare ulteriormente la sorte visto che sta ricominciando a piovere ed arriva il buio.
E poi comunque non è un piacere, quindi dopo solo 3 km di isolato decido di tornare indietro.

Peccato però perchè il mezzo è comunque grazioso (ma nulla a che vedere con la Twizzy) ed i motomotori a trazione posteriore sono divertenti.
Il bagagliaio poi è una vera sopresa!

Rieccomi alla stazione dove ho preso il mezzo.

Accidenti il tempo non è sceso, anzi aumentato!
Non è un buon segno!
Non vorrei pagare 51 minuti di utilizzo avendolo usato solo per 11 minuti!

Fa niente, per ora lo restituisco.
Ed ovviamente ecco i problemi.
Provo in indipendenza a collegare il mezzo alla colonnina e spegnerlo, noto anche che la chiave ha un piccolo trasmettitore/magnete da inserire  in un pertugio apposta. C’e’ anche un bigino (ma mi hanno sentito? o in quello di ieri l’avevano rubato? Ma non spiega nessuna di queste procedure, come neppure di mettere il cavo spina nella presa sotto il sedile).

Ovviamente mi dice:

E te pareva?
E premiamo CHIAMA.

E te pareva? E vabbè, paghiamo, click su CONFERMA.

Parte una telefonata in viva voce. Mi chiedo se è il numero che posso fare con il mio cellulare (02/0202) o se in questo caso ho la priorità.
Parte come ieri Chariots of Fire di Vangelis, capisco l’andazzo e chiudo la telefonata, se permetti preferisco usare il mio cellulare che ho minuti inclusi.

Parte la solita attesa.

Dopo qualche minuto mi risponde una donna. Mi chiede tutti i miei dati (e con ieri sono 4 volte che li fornisco). Solito spelling sul cognome. Le spiego tutto mi dice di attendere.

Altri 2 o 3 minuti di attesa, mi risponde un uomo. Nuova richiesta anagrafica, nuova spiegazione. Gli dico che per motivi miei non posso riconsegnare il mezzo come avevo previsto nella stazione di arrivo, chiedo scusa e chiedo come fare.

Mi dice non si può fare, devo riconsegnare il mezzo dove ho scritto da prenotazione.

?????

Mi impunto, gli chiedo se non c’e’ soluzione.

Mi dice che il sistema è automatico e gestisce lui i mezzi e non si possono modificare, anzi si, si può fare la modifica ma devo farlo io via app. Gli dico che ci ho provato e non è possibile (non è vero: ieri ci avevo provato e non era possibile ma la situazione era lievemente diversa).

Mi dice di attendere.

Altri minuti di attesa.

Il tempo passa, l’auto è ferma davanti a me e continua a conteggiare i minuti di noleggio, che pago, oltre alla telefonata.

Ritorna e mi dice che modifica lui la registrazione.
Gli faccio anche notare che avevo prenotato dalle 16.30 ma quando ho preso l’auto avevo già 40 minuti di addebito.
Controlla e mi dice che non è vero avevo prenotato dalle 15.45. Mi impunto e mi dice che vede se mi può stornare quei 40 minuti (a proposito: dal ragionamento si apprende che dunque si paga il mezzo non da quando si prende ma da quando si prenota, quindi non conviene prenotare prima, meglio farlo dall’app davanti all’auto, se da un lato è giusto, non è comunque una bella cosa e forse dovevano anche informarci prima).

Finalmente però riesce da remoto a sgangiare il mezzo, che era in quello stallo perchè non l’avevo riconsegnato all’ora corretta e nel posto corretto. Insomma non si sgarra.

L’ultimo tempo che vedo visualizzato sullo schermo (grazie alle attese della telefonata, di circa 15 minuti) è di 1 ora e 10 minuti.

Torno a casa.

Riconsulto la mia prenotazione dall’APP e -caspita- hanno ragione, ho prenotato dalle 15.45.!!!

Vedi prenotazione in alto

Ma posso essere così scemo?

Allora riguardo quanto avevo fatto sul sito, grazie a dio gli screenshot che ho pubblicato in questa stessa pagina.

Ed appare chiaro che io ho compilato i dati come start alle 16.30 ma poi nel finale mi ha segnato 15.45!♦

Accidenti!

Chissà se poi mi faranno lo storno promesso.

Riassumento fra ieri ed oggi:

– due ‘noleggi’
– 3 km fatti
– mezzo utilizzato per 11 minuti
– addebitato 90 minuti (fino a prova contraria)
– circa 30 minuti di traffico telefonico utilizzato

Come anche altri provider fanno, il vero costo finale non è calcolato, è il sopresone finale, se però sono già netti i 19 centesimi al minuto si tratta di 1.710 euro ◊. Ok, non è una gran spesa (ma va aggiunto 2 o 3 minuti di telefonata di attesa con vivavoce del mezzo) ma il vero problema di questo sistema non è decisamente i costi, ma la fruibilità.

E qualche bug.

Ovviamente per me EQ-Sharing ha chiuso, anche se probabilmente sabato ci riprovo con un amico Twizzista più per esperienza ulteriore.
Ma così com’è non mi piace.

Troppi vincoli, troppe cose da considerare e non sbagliare, poca libertà, continuo cordone ombelicale al numero di assistenza che si fa desiderare e solo se ci si impunta ci aiuta.

Bah.

 
EDIT AGGIUNTIVI:
◊ Ma che cavolo ho calcolato??? 1.7 euro??? 0.19 centesimi al minuto per 90 minuti fanno ben 17 euro e 10 centesimi!!!
♦  Oggi ho riprovato a fare una nuova prenotazione ed ho capito come funziona: tu scegli un orario ma il sistema ne propone un altro. Evidentemente calcolando le prenotazioni e le disponibilità previste.
Lo considero però una trappola perchè la cosa non è affatto spiegata e solo riprovandoci ho capito la logica.
Fra l’altro visto che comunque si paga anche la prenotazione e  (penso, non è detto) a tariffa piena,  questa mi sembra ancora di più una trovata chiaramente truffaldina per spillare soldi (è che soldi! a me hanno aggiunto ben 8 euro e mezzo!).
Anche perchè ha aggiunto ben +45 minuti (ed all’inizio!): mi sembra proprio strano che il sistema abbia previsto che poi il mezzo sarebbe stato probabilmente utilizzato da altri e quindi andava bloccato (alla stazione che ho scelto io sono da qualche giorno disponibili sempre 2 mezzi, ogni volta che passo li vedo lì, secondo me non li prende mai nessuno).
Questa spiegazione che in un primo momento sembrerebbe scagionarli considerando la gestione di EqSharing fatta da semplici imbranati, in verità -pensandoci bene- appesantisce la loro posizione perchè a questo punto non è solo inettidudine che porta a bug di assegnazione orari ma proprio una scelta voluta per spillare più soldi a chi non se ne accorge (appunto: si chiama trappola).

EqSharing: prima esperienza: atroce, inusabile senza “aiuto”

Stasera ho provato ad usare il nuovo sevizio di filesharing EqSharing con quadricicli leggeri Free Duck.

L’esperienza è stata atroce e frustrante e non son riuscito ad utilizzare il mezzo.
L’insucceso e’ stato indubbiamente per colpa mia, ma anche loro avrebbero dovuto fare qualcosa di più semplice.
La procedura è troppo macchinosa e sopratutto indicata solo sul sito (la colpa mia è stata che non mi ero fatto una serie di appunti, anzi dir la verità non l’avevo letta, mi era sfuggita, la procedura), ma forse sarebbe convenuto farne una copia da attaccare sul mezzo… (o se possibile scriverlo persino direttamente sulla tessera, in formato BIGINO), mentre ad esempio non c’e’ nella app o nelle aree di sosta dove sarebbe stato facile da implementare (la APP si scoprirà solo dopo che è NECESSARIA per utilizzare il servizio).

Ma partiamo dall’inizio, cioè da ieri quando mi sono registrato online per avere la tessera annuale (gratuita il primo anno, se vi registrate sul sito entro fine di questo mese). Nessun problema in questo passaggio.

Nella giornata di oggi scarico l’app convinto di cominciare a giocarci e prendere confidenza (l’ho fatto anche con Car2Go, pur non avendo mai posseduto tessera).
Prima avvisaglia che qualcosa non è stato fatto con logica: l’app chiede subito la login. Non si può scuriosare nel sistema, se non si ha login non si fa niente. Primo grande errore, l’app dovrebbe essere il primo canale pubblicitario per spingere il prodotto e lasciare l’accesso a tutti.
Comunque io un account ce l’ho, provo a loggarmi ma mi dice:

in pratica non avendo ancora ritirato la tessera non mi fa accedere (poi si scoprirà il perchè di tutte queste illogiche limitazioni dovute alla visione ridotta del sistema).

Allora passo a ritirare la tessera presso ElettroCistyStore. Anche qua nessun problema anche se un altra avvisaglia di un sistema da oliare è che mi rifanno compilare nuovamente il modulo con dati e che l’operatriche che mi consegna la tessera ne compila anche su schermo una versione elettronica. Non solo, chiama chissà chi per terminare la registrazione.

Ma la tessera è mia!

Esco dal negozio tutto gasato ed avvio l’app, e subito istantaneamente l’accesso ora funziona.

Si scopre la logica dell’app: nasce per prenotare i noleggi, per quello prima non si avviava. Poi secondariamente ha altre funzioni ma mal implementate e sopratutto mal spiegate. Ecco tutte le schermate (notate fra l’altro come le icone in basso siano piuttosto incongruenti, due rappresentano un’auto di profilo, l’ultima è il logo del servizio, e ce ne è una persino di muso).

C’e’ un’altra cosa che non mi piace molto di questa app (ma è un mio gusto personale, intendiamoci) ovvero che si MANGIA il menù/barra in alto (siamo su sistemi android) che non serve solo per passare da un’app all’altra ma anche per visualizzare l’ora e l’indicazione di GPS attivato, info che poi in questa app servirà sapere sempre.

Partiamo proprio dalla funzione PRENOTA.

Ecco le schermate, con tutte le sue osservazioni di migliorabilità ed usabilità:

BENE!
ITALIA, MILANO e ANNUALE PRIVATO sono già selezionate per default

Qua cominciano le cose strane. Si chiede il parcheggio di riconsegna con orari. E non è neppure opzionale. Ok, è per regolarsi, ma addio libertà!
Rimane il mistero su quel “24” che non si sa cosa significhi e non è un bottone attivo (e la cifra non cambia mai, non sono neppure le vetture disponibile in quella stazione, visto al massimo sarebbero comunque 12). NOTA: da qua un poi sparisce la bottoneria in basso, quella con le icone verdi su sfondo grigio.

Questa è la schermata da cui selezionare le stazioni di ricarica (esiste anche in utile versione ELENCO in ordine alfabetico, senza indicazioni della distanza da posizione locale).
Bisogna ben conoscere Milano!
Interessante, ma sarebbe utile avere un pin anche dove siamo noi, cosa assente.
Curioso che alcune stazioni siano in grigio. Forse perchè non hanno mezzi disponibili?

L’ultima schermata oltretutto ridicola e non evitabile. Si può scegliere solo ELETTRICHE e FREEDUCK e nell’ordine che dicono loro, se si inseriscono prima il mezzo (come l’ordine di impaginazione fa supporre) si ha errore.
Curioso il fatto che vogliano sapere quanti km facciamo! (L’ho fra l’altro capito dopo, al momento pensavo fosse distanza massima da noi).
Fra l’altro la stima dei km non è così facile da calcolare a Milano e forse potrebbero farlo loro visto che ci chiedono dove la lasceremo…

Riassuntivo 1

Riassuntivo 2

Migliorabile ma almeno questa funzione, funziona. 🙂

Abbiamo poi lo storico delle corse:

Il resto dell’app sinceramente non funziona (come dovrebbe):

Qua in FOLLOWME (ma perchè in inglese?) ci localizza sulla cartina. Diciamo che la prende alla larga ad ogni avvio, ovvio che non ha ancora il FIX GPS ma il cellulare bene o male sa dove siamo (ad esempio dalle celle UMTS/GPRS) ed infatti le app di geolocalizzazione di solito cominciano da più vicino…

Comunque poi ci si arriva. Da notare che NON ci mostra dove sono punti di noleggio. Insomma in tutta l’APP non si riesce ad avere contemporaneamente la NOSTRA posizione ed i punti di noleggio, o l’una o l’altro! :S

Ma con la tab DRIVEME (inglese…) ed una buona conoscenza di Milano si può scegliere di mostrarci la strada verso uno dei punti (scegliendoli dall’elenco alfabetico)

E quindi ci mostra la strada per raggiungerla

Il penultimo tab è il PROFILO

E l’ultimo l’inutilissimo INFORMAZIONI (e sarebbe stato utile il bigino già accennato o almeno il link al sito internet)

Comunque torniamo alla nostra prova.

Non riuscendo a capire dall’app la disponibilità dei mezzi (devi prenotare per saperlo) decido di andare alla cieca in uno del centro, nello speficifico Cadorna, sicuro di trovarne.
Caspita un solo mezzo! Sono stato fortunato (il Birò verde in primo piano è del negozio Edison lì davanti).

Mi approccio al mezzo e passo su tutta la sua carrozzeria la mia tessera nuova nuova. Non succede niente.
La passo anche sulla colonnina (mi sembra la cosa più seria). Tutto morto. Nessun messaggio neppure d’errore.

Che fare?
Apro l’app e cerco aiuto.
Non lo trovo, decido di fare la famosa prenotazione. Mi da’ disponibilità di quella targa e lo prenoto. Ora sul mezzo il led passa da LIBERO a prenotato e la card viene autenticata! 🙂
Scopro solo ora che è NECESSARIA SEMPRE LA PRENOTAZIONE!
Io pensavo fosse un extra ed invece E’ SEMPRE NECESSARIA! 😦
Questa mi sembra un follia!
Con le biciclette di Bike-mi semplicemente ci si presenta, si passa la tessera e si prende una bici e ciao. Anche il trasporto pubblico lavora su questo principio: si sale sul mezzo con biglietto (o tessera/abbonamento prepagato o a scalare) e ci si registra con la tecnologia utilizzata. FINE.
Che cavolo di trovata è questa di prenotarsi???
Peggio che prendere un aereo???
Che poi anche l’aereo si può intrufolarsi alla fine senza prenotazione, se ci sono posti liberi!

Atroce!
A questo punto chiedo se qualcuno che ha usato il GUIDA-MI o E-VAI o CAR2GO ed altri sistemi sono uguali!

Dunque serve obbligatoriamente un’app ed un cellulare di ultima generazione e traffico dati ed aggiungo (almeno ad oggi) Android o Apple, visto esiste solo per queste due piattaforme.
In alterntiva si può prenotare (apprendo ora) via telefono al 02.0202 (e selezione #2) ma si scoprirà che quel numero non è così celere….

Torniamo a noi, sblocco il mezzo con la mia tessera che stavolta viene riconosciuta (ma avrebbe potuto anche prima farmi magari un suono di errore o accendermi una scritta “serve prenotazione”….) e me ne accorgo da un rumore secco che arriva dall’abitacolo.

Lo apro e vedo si è aperto un cassettivo porta oggetti, con uno schermo tipo navigatore.

A ok, ora so come proseguire.

Ma la tessera sulla colonnina non fa niente. Vicino al navigatore però vedo la tessera blu di A2A/E-Moving con una chiave (fisica, classica) e provo quella: EUREKA!
Complicazioni affari semplici: non potevano registrare direttamente la mia tessera EQ-SHARING sulla colonnina? Qua invece hanno aggiunto un altro pezzo da rompere, rubare, rovinare, perdere, smagnetizzare, dimenticare ed essendo abbinato ad un mezzo (che poi è sbloccabile solo dallo stesso e viceversa) intravedo tante rogne anche perchè nei mezzi a noleggio bisognerebbe lasciare meno cose possibili volanti in mano agli utenti…. (anche per motivi di sicurezza ed igiene).

(Come già detto: io avrei semplicemente fatto tutto in uno: ti presenti con la tessera EQ-SHARING alla colonnina, sblocchi il mezzo e te lo prendi, senza prenotazione ne’ niente…).

Conteggio partito!

Comunque, raccolgo il cavo, lo metto sotto il sedile (ci sta male, è troppo lungo, si fa fatica) e… come si avvia?

Non trovo tasti start.
Ripenso alla chiave fisica, la provo nel quadro.
SUCCESSO!

Questo mezzo nella sua vita ha percorso 44 Km

Ma il mezzo non parte.

Penso abbia la leva come marcia, visto che c’e’ scritto “R”, quindi sposto questa leva in tutte le posizione, ma il mezzo non parte.

Provo ad accendere il tergi, le luci. Niente. Tutto morto anche se il display giallo mi appare disponibile.

Giro attorno al mezzo per cercare un’idea.

Il baule dietro è aperto, lo apro, trovo moduli di assicurazione e libretto di istruzioni!

EUREKA!
Purtroppo è la versione LUNGA (e generica per FREE DUCK, non so se in questa versione noleggi ha qualcosa in più) che normalmente amo ma che qua non mi è utile.

Lo sfoglio un po’, fra l’altro le istruzioni per partire sono molto avanti, le metto in pratica ma non va.

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Leggo inoltre che bisogna avviare il mezzo entro 3 minuti dall’accensione del quadro, minuti che sono passati (ed io pago).
Spengo e riaccendo il quadro. Niente da fare.

Lascio perdere, il mezzo non è mai partito, mi riservo di studiarlo meglio, decido di abbandonare.

Finita qua?
No, adesso arriva il bello.

Richiudo tutto nel cassettino, prendo il cavo in mano e….. come attivo la presa?
Ci arrivo quasi subito: con la card BLU che ho chiuso nel cassettino! PORK!!!!!!!!!!!!!!!!
Idea: chiudo la mia sessione di noleggio (il mezzo non si è mai mosso, perso 10 minuti che pagherò) e ne faccio una nuova.
Ma come?
L’auto è impegnata (DA ME) e non mi ri-autentica con la card verde personale.
Provo con l’app ma mi dice che oramai è in corso il noleggio e non posso modificarlo/annullarlo.

Ok, chiamo l’assistenza per farmi prendere in giro.

Telefono 02.0202, numero generico per tutte le assistenze di Milano, ma per fortuna c’e’ la selezione #2.

Parte Vangelis, CHARIOTS OF FIRE, sempre stupenda anche se in qualità telefonica viene così così, ma non ci sono comunque voci che ti stimano l’attesa.

dopo 8 minuti e 14 (che io pago in telefonata e noleggio, ma anche in batteria cellulare che comincia ad allertarmi ed io allarmarmi) mi risponde una donna, parto a 1000 come sapesse tutto, ma mi interrompe e dice che ora mi passa il collagA (collegA, singolare) del servizio Eq-Sharing.

Dopo un totale di 16 minuti e mezzo ecco mi risponde l’operatore, nel mentre il cellulare è diventato a batteria rossa

Non chiarisco perchè non mi è andato, ora mi interessa chiudere il mio noleggio prima che cada la linea, che già sudo per la poca batteria (altro che la range anxiety!). La persona è gentilissima e mi dice che non dovevo chiudere il cassettino. Gli chiedo scusa e gli chiedo se può riaprirmelo da remoto. No, oramai è chiuso e ci rimane. Deve uscire il tecnico per riaprire il cassettivo elettrocomandato!

Gli chiedo dunque almeno di bloccarmi l’utilizzo del mezzo. Mi chiede quando ho prenotato.
Non lo so, non ricordo, gli sparo orari a caso, mi dice che deve corrispondere alla prenotazione. Sono frastornato. Non lo vede e non lo sa ma io devo saperlo.

E poi mi richiede tutto da capo, chi sono, dove sono, la targa del mezzo, ecc ecc. Io a quel punto gli suggerisco anche il numero di tessera (che secondo me era l’unica cosa che doveva chiedermi) perchè veramente non voglio mi arrivi bolletta infinita fra 2 mesi.

Mi dice ci pensa in tutto e per tutto lui, di stare tranquillo.

Fine della storia.

Lascio il mezzo bloccato.

Due o 3 osservazioni e consigli.
Dovevano fare una mini guida, sia da tenere sul mezzo, sia in versione brevissima da stampare su card e adesivo sul cruscotto sia in versione più lunga da mettere sul mezzo e nella app.
Dovevano fare una sola autenticazione sulla colonnina e mezzo con la sola card PERSONALE verde.
Da abolire la cosa ridicola della prenotazione obbligatoria!
Doveva (il sistema) avvisarmi di tutte le mosse sbagliate che ho fatto e cosa si aspettava da me!
Dovevano prevedere l’apertura del cassetto da remoto!
Un utente con tessere verde locale secondo me su un mezzo libero deve poter fare di tutto, prenotarlo al volo, sprenotarlo, ecc ecc Non è possibile che per ogni fesseria non si è indipendenti e bisogna sempre chiamarli!
…ed alla fine di tutto non ho capito come si abbandona il servizio.
Mi sembra di capire che bisogna chiamare loro al 02.0202 per terminare il noleggio ed aspettare di 16 minuti di coda telefonica (con batteria carica….). Non si potrebbe farlo col mezzo fermo quando ricollegato alla colonnina? (in effetti però la presa 3A di cui è fornito non sa riconoscere il mezzo, intendo la targa…).
E la prenotazione al 02.0202 voglio vedere se richiede un’attesa di 16 minuti! Ti passa la voglia! E nei documenti ho letto che quel numero è anche per cose serie come INCIDENTI!

Mentre rileggendo a casa con calma le istruzioni sul sito ho capito perchè non partiva….

Ricordate quella presa FEMMINA sotto il sedile?
Ecco, la spina volante va inserità lì!
Con questo “loop” il mezzo capisce che non è connesso alla colonnina e da’ l’autorizzazione al mezzo per partire!
CACCHIO, potevano scrivelo o visualizzarmelo sul display del pseudo navigatore!
O su quello giallo di FreeDuck invece di darmi l’OK, con indicazioni di autonomia, odometro, SOC, ecc ecc!
(ma ho il sospetto che questa features sia stata introdotta dai noleggiatori bee.it).

Ora però lo so.

E lo sapete pure voi!

Concludendo: io sono cretino e mi era sfuggita la guida sul sito, ma loro il servizio dovrebbero snellirlo, semplificarlo, automatizzarlo.

Inaccettabile bisogna chiamarli prima e dopo.

Inaccettabile bisogna usare 2 tessere, di cui uno del mezzo a fortissimo rischio usura (per non dire peggio).

Inaccettabile non ci sia alert ed avvisi su cosa si aspetta il sistema e tu non fai.

Inaccettabile il tempo di attesa del telefono, se veramente per ogni fesseria bisogna passare da loro (ma secondo me questa è la strada sbagliata).

Inaccettabile anche l’organizzazione interna, non possono avermi chiesto in 2 giorni per 4 volte i miei dati (iscrizione online, ritiro tessera, attivazione tessera, fine noleggio).
E chiedere a me quanto ho usato il mezzo, quanto l’ho prenotato, che poi controllano!

Lo dico anche per loro.
Meno tessere, meno dati personali, meno database sparpagliati, meno tecnici che devono girare a sbloccare mezzi inchiodati dai pirla come me…

E’ arrivato, è arrivato! :)

Il caricabatterie di ricambio!

Sopra il nuovo (chiuso) sotto il deceduto vecchio.

Finalmente da domani torno ad essere elettrico!

(per chi non sapesse la storia….)

Presentazione (con test drive) di BMW i3

Sabato e Domenica sono stato presso la pista di Vallelunga (Vairano; Pavia) di Quattroruote alla presentazione con test drive della BMW i3.

Come ho più volte scritto secondo me i tedeschi (non solo di BMW) saranno la killer application delle auto elettriche.
Questo sia perchè godono a livello mondiale (e sopratutto in Italia) di altissima fama e sia perchè obbiettivamente fanno prodotti di qualità di cui fidarsi.
Costano e moltissimo ma questo non ha mai fermato il loro business e Apple dimostra che neppure la crisi può fermare prodotti costosi se ben lanciati.

Parliamo dunque delle i3.

E’ la prima elettrica di BMW (fra pochi mesi uscirà la i8, che però è target completamente diverso) e sembra sia pure a prezzi popolari: parte da 37.000 euro per la versione solo elettrica e 42.000 per la EREV.
Questa è la prima novità assoluta: per la prima volta al mondo un’auto è disponibile sia in versione elettrica che EREV cioè ad autonomia estesa (ovvero con un termico che ricarica le batterie se scariche, senza fornire trazione diretta al moto del mezzo) (mentre non esiste -e meno male- una versione solo termica).
Non riporto qua i dati tecnici (cubatura motore, potenze, autonomia, ecc) perchè tanto si trovano dappertutto.
Comunque il prezzo è assolutamente dignitoso considerando che la Leaf costa solo 7000 euro di meno (e non è così prestigiosa come BMW) mentre la Ampera/Volt (che è una EREV) costa uguale (ma non è BMW) [per correttezza comparo la Leaf con batterie di proprietà e la i3 versione EREV contro la Ampera che esiste solo EREV].
Troppo dignitoso e popolare, secondo me c’e’ il trucco, sarei curioso di vedere i primi preventiri nero-su-bianco….

Comunque arriviamo all’auto.

E’ innovativa sotto molti aspetti.
Già dal design è particolare, forse un po’ goffa per essere BMW.
E’ comunque piccola e questo forse spiega l’omologazione per 4 persone (come l’ampera che però è perchè ha le batterie nella posizione posteriore centrale) e per farvi passare la voglia di mettervi al centro dietro hanno messo un portalattine.

Altre particolarità innovative è che manca il montante centrale, quindi le porte dietro si aprono controvento favorendo l’accesso (la cintura di sicurezza è dunque integrata nella portiera, altra particolarità).

Altra innovazione è che è tutta in carbonio e dietro tutto vetrata, quindi la gioia di carrozzieri e vetrai, meno dei padroni di BMW, che però penso ci saranno abituati.

La parte motoristica è tutta dietro, anche nella versione EREV e quindi si perde buona parte del pianale che parte decisamente dall’alto per nascondere i motori.

Davanti dunque è tutto vuoto, ma il baule anterore è ridicolmente piccolo, come si può intuire anche a cofano chiuso.

Altra novità è che hanno messo il connettore di corrente sul montante dietro (non proprio, diciamo in zona), in quelle viste a Vairano sul lato destro (non so se nei paesi con guida dall’altro lato, sarà sulla stessa fiancata, poi capirete nel ragionamento perchè è MOLTO importante). Nelle EREV è uguale, quindi presa corrente sempre dietro e di conseguenza bocchettone della benzina nel montante davanti destro: oltre al fatto che è l’opposto delle auto normali mi fa pensare che il serbatoio sia davanti ed avendo il muso così piccolo mi fa credere sia a filo abitacolo: BMW avrà fatto sicuramente le cose fatte bene, ma il sebatoio praticamente nell’abitacolo mi chiedo se può creare problemi in caso di incidente con impatto frontale (ed eventuale deformazione programmata) ma il pensiero è ancora più impressionante se si pensa che evidentemente nel punto più pericolo fra mettere le batterie ed il sebatoio, BMW ha scelto il serbatoio di combustile!!! (le batterie sono sotto il pianale, ecco anche perchè è piuttosto alta, come anche la Nissan Leaf che ha adottato la stessa soluzione, ma anche la Tesla Model S che però appare bassa come auto ‘normali’).

Ma facciamo ora caso alla famosa presa.
Tutte le francesi (che stanno un po’ dettando legge) e la Leaf hanno la presa di corrente davanti, sul muso.
Le altre giapponesi (iMiev, Prius Plugin) ed americane (Volt, Ford) ce l’hanno invece sul montante, come BMW, e si è visto che ad ora i parcheggi più forniti di colonnine sono a lische di pesce, quindi la presa anteriore è da preferire.
Non solo la presa a lato dunque può creare problemi nelle lische di pesce perchè deve attraversare il fianco o se parcheggiata a lato strada sul lato ‘sbagliato’ (ma almeno è sulla destra quindi nel lato di parcheggio più probabile, l’Ampera/Volt addirittura è a sinistra, quindi il più delle volte verso la strada!).

Per il connettore, è presente di default il Mennekies tipo 2 (anche se penso che verrà modificata con il connettore locale, essendo com’è logico una world car) ma è disponibile anche in versione COMBO cioè con 2 pin aggiuntivi con cui caricare in fast dalle colonnine apposite.
E’ la prima auto al mondo con questo connettore, anche se solo a richiesta.

Connettore Combo (si vede poco, ma sotto la spina inserita si vede il tappo che chiude i +2 contatti per la DC)

Connettore standard tipo 2

Passiamo alle sensazioni di guida.
Boh, che ne so?
L’ho guidata due volte ma non saprei dire molto, non me ne intendo per discriminare le cose più serie.
Sicuramente ho notato le solite cose delle elettriche: il silenzio, lo scatto, la potenza da subito, nessun buco di potenza.
Poi leggerete in giro che è potente, veloce, agile, ecc, io sinceramente ho paura a guidare troppo forte quando non sono psicofisicamente tranquillo.

Quello che ho notato è la frenata SUPER RIGENERATIVA.
La seconda prova che ho fatto ho volutamente provato a non frenare mai e si può non frenare mai.
Neppure per arrestarsi completamente.
Se si lascia l’acceleratore si arriva a fermarsi (e molto presto!) e questo secondo me leva un po’ di piacere di guida del classico autista ibrido che veleggia con gran piacere DELTAPLANANDO sulla strada.

Comunque è un effetto voluto da BMW che anzi ha creato persino un frasetta e slogan per questo nuovo approccio: One Pedal Feeling (vediamo in quanto tempo i siti americani cominceranno a scriverlo in OPF) (gli attenti però già sanno che è una invenzione Tesla Motors, in cui tale funzionamento è regolabile dall’utente, e che nasceva per semplificare il passaggio fra frenata rigenerativa ed idraulica che nel caso di Tesla è sempre appunto idraulica se con il pedale del freno e sempre rigenerativa se al rilascio).
L’effetto freno comunque è coerente poichè se si è fermi e non si accelera l’auto non parte (mentre di solito le auto a trazione automatiche se non si fa niente, partono, ovvero per tenerle ferme bisogna frenare, questa no).
Gli istruttori mi hanno detto che gli stop dietro comunque si accendono (dipende dalla decelerazione) come pure in salita ed in discesa non si sposta.

A proposito di cambio, qua è un un manopolone strano in una leva attorno al volante, gigantesco ed esagerato a forma di “e”o “d”, del logo EfficentDinamics.

Il resto degli interni è il classico all tech, con 2 lcd giganteschi ma disegnati benissimo anche se non integrati nel cruscotto, insomma a me le cose che SPUNTANO FUORI non mi piacciono.

A proposito di cambio, la i3 ha 2 freni di stazionamento, entrambi siglati con la lettera standard P, uno sulla solita manopola/cambio e l’altro al centro dei due posti centrali, com’era una volta le classiche leve del freno a mano.
Da notare che non sono due comandi dello stesso freno, ma proprio due freni indipendenti. Mi chiedo lo scopo di tale complicazioni e gli automatismi possibili (essendo ovviamente -come tutte le elettriche- per definizione drive-by-wire può essere che si inseriscano entrambi ad auto spenta e che all’autista, per partire, sia richiesto di rimuovere manualmente solo uno).
Resta il fatto che non riesco a levarmi dalla mente che agiscono sullo stesso gruppo di freni (a disco? dietro? tutti e 4?) e che solo il software che fa finta di avere 2 circuiti diversi.
Comunque come appare piuttosto confusionario, anche se sicuramente con l’uso tutto appare intuitivo e naturale.

Mi sarebbe tanto piaciuto sentire il motore termico (che mi hanno detto è anche utilizzabile on demand, per riservare magari la pura trazione elettrica in un passo successivo del proprio viaggio) ma non me l’hanno fatto provare.

Nel corso di ‘teoria’ hanno inoltre detto (non facendolo troppo notare…) che il bicilindrico da 650 cm³ può essere insufficiente a fornire corrente alla trazione (in effetti appare strano che un motorino così piccolo possa muovere con agilità e senza decadimento di prestazioni oltre 1400 kg…) quindi in modalità EREV o si scende a compromessi o comunque ci si ferma anche se si ha ancora benzina.

Le altre EREV oggi in commercio (Volt, Ampera e Fisker Carma) non hanno questo problema e possono sopperire al 100% alle richieste di trazione con la doppia conversione.

Sarebbe interessante sapere, per la EREV, eventuali problemi di non utilizzo del motore termico (ad esempio sulla Volt/Ampera ogni tanto da se’ fa un ciclo di accensione e manutenzione motore a benzina, anche se non ce ne è bisogno) ma penso che queste scelte software siano ancora troppo presto da sapersi (persino per Volt/Ampera alcuni comportamenti sono poco chiari… anzi persino nella più “banale” prius2 che sembra completamente de-ingenierizzata ogni tanto c’e’ qualche comportamento ‘strano’).

La giornata è proseguita poi a conoscere altre persone del settore, fra i quali l’addetta stampa di BMW i3 (è un marchio a se).
In particolar modo le ho chiesto (sapete, è il mio argomento…) se è vero la diceria che vogliono fare una loro rete di ricarica, un po’ come ha fatto Tesla negli USA (anche se faccio notare che la Tesla ha connettori proprietari) ovviamente solo per clienti BMW, mi ha detto che non sa dirmi ma che invece puntano a fare convenzioni con tutte i fornitori che verranno attivati con una sola tessera BMW. ( 🙂 bello, ma non ci credo proprio per niente, nonostante il grosso nome… ).
In alternativa qualsiasi concessionario od officina BMW potrà far ricaricare i clienti BMW, anche se mai visti, come fa Renault.
Infine sarà disponibile anche un noleggio di auto termiche per lunghi tratti per i clienti che lasceranno dunque la i3 presso i concessionari che gliela custodiranno, laveranno e caricheranno per tutto il tempo del viaggio ‘fuori portata’.
La domanda delle 1000 pistole: “ma gratis?” non ha avuto purtroppo una precisa risposta.

Passando a conoscenze più appaganti, ho finalmente conosciuto 2 amici (fini a ieri) virtuali possessore rispettivamente di Lexus 450h e di Renault Zoe (probabilmente questo il primo privato in Italia ad averla):

Parata in uscita con Zoe di Roberto e Lexus ibrido (presto plugin) di Marco. Grazie poi all’intercedere di Francesco Twizzista che mi ha accompagnato domenica, ho anche conosciuto l’addetta stampa di BMW che però era più un soprammobile che altro visto che non ha saputo (o voluto?) dirmi niente.

Altro grande incontro fatto è con un dipendente di A2A/E-Moving con il quale ci siamo fatti lasciare i contatti.
A2A era pesantemente presente come mostra anche il grosso banner all’ingresso:

e con molte colonnine perfettamente funzionanti ma posticce, montate il giorno prima e che smonteranno il giorno successivo (mi chiedo che senso ha, visto che è una pista prova, e visto che si presume 4R proverà altre elettriche…. contanto poi che le stesse colonnine ce le hanno persino alcuni privati…).

Comunque non mi sono lasciato sfuggire la possibiltà di provare le colonnine con la mia tessera e mi hanno autenticato. 🙂

La foto con la scritta COLONNINA COLLAUDO è quasi un cimelio….

A proposito di ricarica, ecco l’adattatore che fornisce BMW per usare normali shuko, sinceramente mi sembra fin troppo ‘semplice’… poi shuko? Significa 10 ampere se usate a lungo…
Strano…

Fra le tante foto che dovevo fare e non ho fatto (sempre più spesso me la meno un po’ quando ci sono estranei, marchi o loghi… sta privacy mi sta creando un po’ troppo spesso discussioni con disinformati!) manca quella alla colonnina durante l’erogazione con Mennekies giusto per vedere quanto beveva…

Informazione di servizio: rimosse colonnine E-moving, Piazzale Dateo Milano

Se non ci diciamo le cose fra noi…

Sono state rimosse le 2 colonnine in piazza Dateo/Corso Plebisciti a Milano* del circuito E-Moving by A2A, chissà per quale motivo e chissà mai se le rimetteranno. 😦

Le colonnine, come erano, foto di repertorio

Il sito ufficiale non ne’ da notizia, anzi la da ancora come esistente (fra l’altro noto con piacere che hanno aggiornato la cartina inserendo anche i punti ISOLA DIGITALE ma non spiegando come e quando si possono utilizzare, fra i detti e non detto noi sappiamo che si possono usare ed è legale ma non son riuscito a trovare un nero su bianco che lo scriva apertamente, utile anche da mostrare al vigile che potrebbe invece avvalersi dei cartelli sul posto che dicono l’opposto, per elevare contravvenzioni)

Aggiunte le icone bianche delle Isole Digitali

La colonnina vicinissima in Corso Indipendenza 23 è ancora presente e funzionante (anche se è difficile trovarvi posto sia per legittime Twizy in carica che per illegittimo X5 nero spessissimo parcheggiato abusivamente).

*= qualsiasi foto di piaggista ripreso in strada che mostra il dito è da ritenersi del tutto casuale.

** UPDATE **

Due foto fatte alla postazione DISBOSCATA con i buchi lasciati nella pavimentazione:

animazione del prima/dopo:

Ducati Duck a Isola Digitale piazza Argentina (Milano)

Stasera ero in zona e sono passato in una Isola Digitale e ci ho trovato parcheggiati 3 Ducati Free Duck, l’occasione è stata ideale per un primo approcio.

Sinceramente quei quadricicli mi sembrano mezzi giocattoli (niente a che vedere con il Vero mezzo che è il quadriciclo Twizy…). Persino il cavo di corrente sembra un retrofit, quasi un adattamento al volo e non previsto da subito nel mezzo avendo la presa non esterna ma sotto il sedile (apribile) con il cavo passato alla bella meglio nell’abitacolo forzando un po’ la portiera fatta da un telo di plastica trasparente.

Strano.

Non ho molto alto da dire, ed allora ecco le foto.

Il cavo passato da dentro a fuori…

toh… viene resa disponibile una 3A sotto il sedile… sarà passante?

POLEMICHINA: io passo tutti i giorni per un’altro punto di ricarica posto a Bisceglie e mai nessun mezzo si è visto ora lì. Ok che è in periferia ma se hanno fatto quella postazione forse almeno 1 mezzo dovrebbero sempre lasciarlo disponibile, se no che servizio è?

Iperportello: ho provato a giocare le colonnine Class Onlus…

… ma loro non si sono fatte fregare! 

I fatti: come spiegato in un post precedente ho l’auto in modalità elettrica praticamente inutilizzabile avendo bruciato il caricabatterie. Ho già ordinato il ricambio ma la cosa (era preannunciata) va per le lunghe.

Inutile dire che tornare indietro ‘ad una semplice ibrida’ è frustrante non solo per il senso di sprecare continuamente qualcosa di esauribile quando si viaggia, ma anche per non far più parte di un mondo di scoperte ed avventure -ogni volta che capita- nello sperimentare una nuova colonnina (e -diciamocelo pure- per tirarsela con questi post, fare evangelizzazione trafficando con i cavi alle colonnine, gasarsi tantissimo, ecc ecc).

Così per poter rinvertire le vecchie glorie e fasti, ieri trovandomi all’Iperportello ho voluto vedere se riuscivo a fregare le colonnine dei Class Onlus autenticandomi correttamente, quindi infilare un lato del cavo nella colonnina e l’altro lato…. IN NIENTE! 😉
La prova non è così scema come può sembrare perchè il connettore utilizzato (il tipo 3A prodotto da Scame) si fa riconoscere dalla colonnina attraverso due componenti passivi (che in verità dovrebbero essere sul mezzo ma io ho messo sul cavo….).
Ed infatti la colonnina ha sentito che mi sono collegato, solo che non mi sarei mai aspettato che ci accorgesse che c’era qualcosa che non andava (l’unica cosa che poteva rilevare è la mancanza di un carico che richiedesse un qualche assorbimento) ed infatti dopo pochi secondi di attivazione…

NOTA: ora il sofware ricorda, dopo l’autenticazione, di rimuovere la carta regionale dei servizi con una bella scritta rossa. OTTIMO!

Ci ho riprovato 2 o 3 volte, rifacendo tutta l’autenticazione da capo, ma non c’è stato verso di fregarla, daltronde non so bene cosa avrebbe potuto sentire visto che dall’altra parte non c’era collegato proprio niente ed il 220 era ‘aperto’!
(Si, sarebbe stato più intelligente portasi un qualche utilzzatore, ma non ci ho pensato… comunque non avrei portato una lavatrice ma un qualcosa di portatile e piccolo come un caricabatterie per cellulari che forse non arrivava al watt….).

Dunque 1 a 0 per Class Onlus contro il selidori!

Anzi no, perchè poi oggi c’e’ stato il supplementare che mi ha umiliano con un 2 a 0 secco!
Perchè mi sono trovato in casella elettronica una email di assistenza in cui mi chiedevano come mai non ero riuscito a ricaricare e quali problemi avevo avuto: ancora una volta ottimo il servizio pro-attivo di assistenza guasti! (anche se stavolta il guasto ero sono io, ehm….). Ho dovuto ammettere di essere andato lì col cavo ma con nulla da caricare…. che figuraaaaaaaaaaaaaaaaaa. 

Per lavare l’onta, allora ecco che cerco di cambiare discorso al più presto pubblicando le foto del parcheggio sotterraneo dell’Iperportello nell’area di ricarica auto elettriche, che è sempre un bel vedere

… e pure per tirarmela un po’ del retrovisore con display integrato (e relativa retrocamera) che ho appena montato e dall’esorbitante costo totale di ben 38 euro (spese di spedizione incluse).