Spot Nissan/Renault 2011 su un mondo senza motori elettrici

Per il piacere dei posteri, ripubblico volentieri uno spot (bellissimo) che è passato in tutto il mondo nel 2011 su un mondo senza i motori elettrici…

A seconda degli stati erano marchiati Renault/Nissan (che -per chi non lo sapesse- sono la stessa casa), ma il plot è sempre lo stesso (in alcuni stati le situazioni erano invertite o mescolate):

FRECCIATINA: a 0.45 dello spot Nissan (questa è la versione passata negli USA) si vede un autista un po’ deluso fare benzina alla sua Chevrolet Volt…
Però per gli americani hanno dovuto comunque scrivere “Dramatization”…

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Wolkswagen – Primo spot eUP! & XL1

Come sottintende il titolo di coda, questo è il primo di una serie di spot sulla nuova mobilità elettrica di Wolkswagen.

Sappiamo che la XL1 sarà prodotta in numero ridottissimo di esemplari essendo più che altro un esercizio commerciale, cionostante trova posto di fianco alla più reale eUP.

Curioso che manchi la terza e forse più attesa auto di prossima uscita: la eGolf.

BMW: concorso da morti di fame :(

Esco un po’ dal circodario per dare questa notizia che un po’ mi sconcerta.

BMW fa un concorso in partnership con Nikon per una mostra di scatti a tema BMWi:

Click per ingrandire

e mette in palio un montepremi da bar dell’angolo:

Click per vedere il regolamento completo

Da un costruttore di auto (e con quel nome) tutti ci aspetteremmo sicuramente almeno in palio qualche auto, no?
E magari un bancale di gadget che col logo BMW fanno decisamente status symbol, no?

Ed invece si vede c’e’ crisi anche per loro perchè il valore del montepremi dell’unico premio in palio è di ben  Euro 2.113,75 + IVA.
…
Si tratta di un noleggio gratuito di una i3 per 2 settimane (valore 684 euro) ed un corso+macchina fotografica del valore di 1613 euro (ma al momento non si sa dove e quando, ed è tutto a spese vostre). [Che poi mi chiedo che senso ha imprestare un mezzo che richiede una infrastruttura di ricarica apposita… uno mica se la fa per 2 settimane!].

Certo che BMW (ma non è la sola, 3 mesi fa Toyota Motor Italia fece un concorso in partnership con quattroruote in cui si regalava una un noleggio di un mese di 6 auto, ai tempi mi sembrava una cosa da poveracci, ma qua è pure peggio!) faceva più bella figura a non farlo proprio, il concorso.

Possibile che non si possa permettere di regalare un’auto?

Mah.

Veramente se faccio IO un concorso con in palio una bottiglia d’acqua gasata (non di marca) del supermercato ci faccio più bella figura visto che fatti i dovuti confronti fra il mio reddito e quello di BMW, probabilmente sono più generoso io.

E BMW non so se fa una bella mossa di marketin anche perchè molti non andranno a scovare il link del regolamento (scritto in grigio solo leggermente diveso dal testo) e penseranno che in palio ci sia appunto qualche auto, e loro su questo secondo me ci giocano.
Ok, probabilmente il concorso è più per incentivare le foto (che però -se funzionano- si guadagnano per campagne miliardarie mondiali spendendo 2000 euro) ma senza premietto nessuno lo fa, visto che poi nel 2013 fra facebook ed altri social non è così difficile fare la propria foto del secolo.

Questo post non è polemico in quanto alle ricariche o alla tecnologia, ma a quanto -con questa crisi- stiamo cadendo in basso…

Isole Digitali: ricarica per abbonati E-Moving

Per interposta persona ho avuto nuovi dettagli su come utilizzare i punti di ricarica delle rastrelliere delle Isole Digitali da parte dei privati.

La fonte primaria è un alto dirigente di A2A/E-Moving, quindi nonostante alcune info sono un po’ -diciamo- “strane” ed imprecise, dovrebbero essere ufficiali. Ufficiali come possono essere un dialogo telefonico.

1- il gestore delle rastrelliere è appunto A2A che ha di fatto realizzato gli impianti “al costo” al comune di Milano per avere la possibilità di poter aggiungere nuovi punti di ricarica per gli utenti E-Moving, visto che far mettere una nuova colonnina sembra si un’impresa per la troppa burocrazia e difficoltà da parte del comune.
Questo è dunque l’escamotage: impianti praticamente regalati ma con la possibilità di farli usare dai propri utenti.

2- a detta di A2A tutti possono utilizzare i punti di ricarica, quindi anche le auto elettriche. Tralasciando problemi tecnici (il connettore tipo 3 che nessuna auto elettrica possiede) e di codice della strada (non si riesce ad entrare negli spazi delimitati con nessun mezzo, ad eccezione del Free Duck; da testare però con Estima Birò), la carica è consentita anche a privati, senza limitazioni.

3- sembra che (dichiarazione ottenuta stringendo alle corde il responsabile) nel caso in cui il mezzo non ci stia nella segnaletica orizzontale, si possa parcheggiare A FIANCO delle rastrelliere ed usare un cavo volante tipo ‘stendipanni’ per raggiungere il punto di ricarica. Per l’utilizzo del servizio dunque ciò è assolutamente contemplato, legittimo, autorizzato e previsto con la clausola però del punto 4 (che segue).
Comunque sia, ora anche ove fosse possibile, le aree limitrofe alle rastrelliere non sono riservare a mezzi in ricarica.

4- i punti di ricarica per utenti privati SOLO SOLO I PRIMI 4 PIù A DESTRA DEI 12 PRESENTI SULLE RASTRELLIERE, questo indipendentemente da quello che dicono i cartelli verticali o i disegni per terra. Ed in tutte le stazioni solo le 4 prese a destra dunque autenticano i privati (con la loro tessera E-Moving).
Il responsabile ha detto che stanno valutando se far modificare la segnaletica orizzontale per mantenere l’area di destra anche per privati o il software per poter utilizzare invece dove non fosse possibile, l’area sinistra.

5- il software non è aggiornabile da remoto e locale sulla stazione, questo rende più difficile l’approccio via software (che sulla carta sembrerebbe più facile ed immediato) del problema del punto 4.

6- non è previsto ne’ ora ne mai nessun cartello che spieghi di usare ai privati le prime 4 a destra e possibilmente parcheggiare invece i mezzi EQ-SHARING a sinistra. Gli utenti devono capire da se la separazione ed imparare di principio, senza leggerlo od esserne ricordati, che destra per privati+sharing, sinistra solo sharing (questo anche ora che la segnaletica è talvolta incongruente).

7- bonus fuori tema: non c’e’ da preoccuparsi per la colonnina rimossa in Piazzale Dateo, essa verrà regolarmente riposizionata appena finiti i lavori della metropolitana, della durata prevista di 55 mesi, quindi non siate impazienti e ripresentatevi fiduciosi, sul posto, a Giugno 2018!
Mi spaventa però che in programma A2A da qua a 5 anni, abbiano solo quell’intervento pianificato…

… le risposte

Le domande…

Isole Digitali per veicoli privati: riassunto di iPhev

Per raccogliere l’utilissimo contributo ripubblico questa pagina di iPhev (estratto):

1. Il servizio di ricarica elettrica: é destinato ai soli motocicli e quadricicli elettrici e risulta accessibile con tessera di abbonamento A2A o  di altri operatori che abbiano correttamente preso accordi con A2A come definito dalla Autorità per l’Energia Elettrica e il Gas (di seguito AEEG). A2A – gestore della rete elettrica per il territorio del Comune di Milano – partecipa infatti al progetto in qualità di service provider: ciò comporta che al servizio di ricarica possano accedere operatori che abbiano accordi con il gestore della rete o che siano a loro volta service provider per la fornitura di energia elettrica.
2. La segnaletica verticale:  pone il divieto di sosta a tutti i mezzi tranne che per quelli destinati al car sharing ed è stata correttamente scelta in quanto il progetto delle isole digitali si regge per l’appunto soprattutto sul servizio di car sharing dei quadricicli, denominato EQSharing (Electric Quad Sharing), che deve disporre di spazi di sosta dedicati per il ricovero e la ricarica dei mezzi ad esso destinati e non potrebbe essere diversamente a garanzia della qualità e del corretto funzionamento del servizio. Pertanto in alcuni stalli i mezzi privati non possono nè sostare, nè tantomeno ricaricarsi perchè quegli spazi sono destinati ad altra funzione.
3. Stalli per ricaricare mezzi privati: in ogni isola digitale sono sempre presenti da 2 a 4 stalli dedicati alla ricarica dei mezzi privati, intesi sempre e solo quadricicli e motocicli elettrici. In Cadorna ad esempio i posti destinati con apposita ordinanza di Polizia Locale sono 4 posti sulla destra della barra di ricarica.
4. Le prese installate sono di tipologia 3A in quanto i modelli di quadriciclo elettrico di ogni marca nonchè i motocicli elettrici in produzione dispongono di connettori compatibili con la presa 3A: torno infatti a ribadire che gli spazi di sosta sono infatti destinati ai soli quadricicli e ai motoveicoli e non per le auto.
5. La dimensione degli stalli di sosta individuati con segnaletica orizzontale è calibrata sulla dimensione di un quadriciclo elettrico e specificatamente pari a 2 mt x 1.50 mt; questo il motivo per il quale un’auto elettrica non solo non può, ma non deve sostare sugli stalli delle isole digitali.
6. Presenza di personale presso le Isole Digitali: per avere informazioni su questo punto contattare direttamente il gestore del servizio che potrà fornire tutte le informazioni necessarie: EQSharing – Via Edmondo de Amicis 17 – dal lunedì al venerdì dalle ore 9.00 alle 13.00 e dalle ore 14.30 alle 18.00 –www.eqsharing.it

http://www.iphevclub.it/news-dettaglio.aspx?id=75#problemidiricarica

Pagano (MI) ed A2A/E-Moving: ancora problemi, anche con Isole digitali

Domenica mi è capitato di passare da piazza Pagano, a Milano, e su segnalazione di problemi di colonnine riscontrati nei giorni scorsi, son voluto passare a vedere e provare se tali problemi erano stati risolti.

Partiamo da principio: nel parcheggione (ovviamente a pagamento) centrale della piazza c’e’ una postazione per ricarica mezzi elettrici.

Tale spazio è appena stato rifatto segnando correttamente (e molto bene) le nuove piste ciclabili.

Le colonnine di E-Moving sono 2 (alla quale si possono attaccare ad ognuna 2 mezzi con 2 diversi connettori) configurate nella logica della ‘master+slave’ cioè una autentica e fornisce energia, tutte le altre forniscono solo energia e si affidano alla prima per l’autenticazione.

Ecco il problema: quella che autentica è spenta. Da giorni.

Curioso il fatto che la slave sembra non accorgersene (anche solo che evidentemente gli manca il link) e continua a chiedere l’autenticazione dall’altra colonnina. Di fatto purtroppo anche la slave è inservibile.

Ho già segnalato al numero verde di E-Moving il problema ma appare strano non solo che da se non si accorgano che una colonnina sia spenta/irraggiungibile ma persino che la slave non faccia lei la segnalazione (almeno lei).

Infine questo sistema a 2 colonnine vincolate non sembra fault tolerance ma con poco sforzo potrebbero diventarlo: immaginando che in verità abbiano entrambe lo stesso hardware (cosa assai probabile) e cambino solo via software nel ruolo di master o di slave, avrebbe senso che nel caso per qualsiasi motivo la master venga messa fuori uso (com’è il nostro caso), la (o le) slave rimanenti si eleggano ad autonome per poter almeno loro erogare il servizio. Ecco un nuovo feedback che ho fornito all’help desk di E-Moving.

Seconda prova in Pagano: le rastrelliere Eq-Sharing.

Anche se la cosa non è chiara ne’ dichiarata, sembrerebbe che per poter usare ‘da privati’ questi fornitori di corrente, bisogna usare sempre la tessera E-Moving. Ma ci sono esperienze discordanti a tal proposito.
Quindi ho voluto provare ancora una volta di persona.

Ed i risultati coprono tutte le possibilità, non dando la possibilità di interpretazione logica.

Partendo da sinistra a destra (ovvero dalle 4 postazioni indicate come VEICOLI ELETTRICI, forse ad uso esclusivo di Eq Sharing, ma non è chiaro) ecco cosa visualizzano i display di una stessa rastrelliera di una stessa isola (Pagano).

Il messaggio lo da’ solo DOPO l’autenticazione, però… e poi perchè non mi fa allora usare la destra, che sarebbe libera?

acc…!

Qua invece OK, sulla stessa rastrelliera e con la stessa tessera….. boh?

Ora, a parte il fatto che non si capisca perchè a distanza di pochi secondi ci siano ben 3 responsi per una stessa card, quello che stupisce è che evidentemente l’autenticazione non è centralizzata. Ma non a livello di tutte le Isole Digitali ma persino per singola presa!
Come se appunto ogni lettore di RFID abbia un proprio database interno ed autentichi o meno l’utente a seconda di questo elenco che può essere incongruente o non aggiornato rispetto a chi gli sta pochi centimetri dopo.
Fra l’altro la mancanza di un database comune, oltre ad un ridicolo spreco di risorse, può portare un utente poco onesto a fregare il sistema come potersi autenticare in più prese contemporaneamente e caricare più mezzi alla volta (cosa già verificata ed infatti funziona) e la cosa è controproducente per A2A visto che l’abbonamento si paga a fisso mensile e non a consumo.

Mi sa che per Isole Digitali (che continuo a sostenere che nasce male e sta pure peggiorando) ci sia da riprendere in mano seriamente il progetto e studiarselo un poco meglio.