[articolo generato in automatico dal motore WordPress, io lo pubblico solo…. ndS]
I folletti delle statistiche di WordPress.com hanno preparato un rapporto annuale 2014 per questo blog.
Ecco un estratto:
La sala concerti del teatro dell’opera di Sydney contiene 2.700 spettatori. Questo blog è stato visitato circa 29.000 volte in 2014. Se fosse un concerto al teatro dell’opera di Sydney, servirebbero circa 11 spettacoli con tutto esaurito per permettere a così tante persone di vederlo.
Il giorno 22 e 23 novembre ho fatto la strada che mi separava dalla fabbrica Tazzari GL (Imola) a Milano (casa mia) approfittando della rete ENELDRIVE ben diffusa in tutta l’Emilia Romagna (talvolta presente col nome HERA e persino (solo a Parma) con un altro gestore ancora, IREN, tutti però ora di proprietà di ENEL ed infatti con stesso hardware e software).
Il viaggio non era così scontato: ritiravo un mezzo usato di cui era dubbia la reale autonomia.
Si tratta inoltre di 263 km (secondo Google maps scegliendo non autostrade) e l’autonomia dichiarata per Tazzari Zero Classic è di 140 km.
Ed io inoltre non conoscevo il mezzo.
Le tappe studiate
Son riuscito nell’impresa ma facendo tutte le ricariche possibili, anche quelle che avevo previsto solo come riserve, sinceramente non pensavo ne avessi bisogno, ma ho preferito non rischiare.
Comunque l’Emilia Romagna è una regione a sè: è stata scelta per la sperimentazione ENELDRIVE e la sua rete e diffusione è incriticabile: ogni città ha (almeno) una decina di stazioni di ricarica.
Dal sito ENELDRIVE.IT
Esse sono le classiche colonnine con due connettori: tipo 3A e tipo 2 (non usabili contemporaneamente, quindi solo un utente alla volta la può utilizzare) in spazi pubblici cittadini.
Le colonnine sono marchiate HERA, il nome del fornitore energetico ora confluito in ENEL.
Forse oggi questa non è più la soluzione ottimale (cariche AC fino a 22kW, in città; impossibilità di rifornire contemporaneamente due utenti) ma è appunto un progetto di qualche anno fa, con la visione di allora, e degnamente implementato.
Magari tutte le città di Italia avessero una decina di colonnine come tutte quelle dell’Emilia Romagna!
Inoltre mi son trovato bene anche perché avevo praticamente una sola strada dritta (la famosa Via Emilia) che mi portava a casa, evitando autostrade che da codice della strada non potevo prendere (in verità spesso il navigatore, un TomTom Riciclato, spesso cercava di portarmi in autostrada, nonostante gli avessi specificato nelle preferenze di rotte di non considerarle… l’unico modo per effettivamente evitare strade a pedaggio è di scegliere ‘PERCORSO PER BICI’, l’ho scoperto (tardi) durante il viaggio stesso, percorrendo talvolta molta strada extra non accorgendomi fino al casello quali fossero le sue intenzioni).
Il navigatore riciclato: rotto l’altoparlante interno, eccolo montato esternamente…. mah….
Comunque un paio di errori di installazioni ci sono, segno che l’esperienza (di cui speriamo abbiano fatto tesoro, purtroppo quasi tutte le prese sembravano ancora nuove, addirittura alcune facevano fatica ad aprirsi per lo sporco da inutilizzo) mancava.
Imola, Via Belvedere. Colonnina mai usata, abitata da insetti.
Riassumendo tutte le tappe fatte, vediamole punto per punto:
A Bologna Piazza dei Tribunali 4 (http://goo.gl/maps/FSyZw ma non guardate la cosciona alla fermata…), chiaramente lo spazio di parcheggio era molto limitato: la Tazzari Zero ‘selettrica’ che è meno di 3 metri (2.88) è stata a fatica fra i due alberi.
Bologna Piazza dei Tribunali 4
Non so se ci sarebbero state le più grandi Renault Zoe o Nissan Leaf (una è passata e mi ha osservato mentre mia allacciavo!); sicuramente non stanno le Renault Fluence o Toyota Prius plugin od Opel Ampera.
Ad occhio e croce la Tesla Model S ed il Mitsubishi Outlander possono metterci la ruota di scorta e basta…
Sembra insomma che quel posto l’abbiano pensato per quadricicli o motorini.
Altre stazioni ‘discutibili’ sono quelle due che ho provato a (tappa successiva) Modena ad esempio il Viale Monte Kosica. Il 22 novembre c’era al vicino stadio la partita MODENA-PESCARA e pertanto l’accesso era vietato a tutti i mezzi: non sono potuto entrare nella via e quindi ricaricarmi.
Ho optato dunque per quella sulla Via Emilia Ovest 314 ( http://goo.gl/maps/gvVEe ) : questa era agibile, ma per fortuna poiché è in area di mercato e quindi non disponibile in alcuni giorni/orari: questi limiti di utilizzo/agibilità NON sono presenti sul sito EnelDrive e sono casi di cui bisogna trovare una risposta nella fornitura del servizio.
Modena Via Emilia Ovest 314 (area mercato)
Nessun problema a Reggio Emilia (Via Alberto Ferioli) nello spigolo del centro commerciale (http://goo.gl/maps/kapON al momento in cui scrivo, streetview ha fatto la foto prima, quando ancora la colonnina non c’era).
Reggio Emilia Via Alberto Ferioli (centro commerciale, ma parcheggio aperto h24)
Curiosità per Parma: in Via Monte Altissimo 4 (vicinissimo alla stazione) ( http://goo.gl/maps/ZnVu7 ) la colonnina è targata IREN ed il foglio con le info di assistenza non fanno ben sperare… eppure come tutte le altre colonnine, successo al primo colpo.
Questo cartello non fa ben sperare!
Invece nessun problema! (Alla stazione di Parma)
Qua ammetto la ricarica di quasi 5 ore è stata una vera noia.
Mentre in tutti gli altri casi, infatti, ho mangiato, visto al città o comunque mi sono divagato, qua complice la notte (dalle 23 alle 3.30) e la stanchezza di fare continue pause, la cosa mi è pesata.
Forse ora e per la prima e sola volta avrei voluto veramente una ricarica veloce.
La tappa successiva è stata a Piacenza, che era l’ultima città dell’Emilia, ovvero l’ultima occasione per caricare. Da lì in poi il deserto, nel mio caso 72km senza alcuna colonnina, approdando in Lombardia questo è come si viene accolti.
Piacenza davanti alla sede ENEL
In verità avevo attivato un amico per farmi allacciare (pseudo-abusivamente…) ad una colonnina e-vai a Lodi se proprio fossi stato in crisi, ma è inaccettabile che dopo la manna di un sacco di colonnine ogni 30 km (con ampia ridondanza), poi ci si getti nel vuoto.
Comunque proprio per la tappa più lunga, a Piacenza me la sono presa comoda facendo una ricarica completa (è stata l’unica del viaggio) inclusa equalizzazione e bilanciamento batterie.
E’ stato facile: mi sono fermato a dormire.
Quindi le 5 ore e mezza di carica mi hanno permesso di dormire dalle 5 di notte alle 10.30 di mattina.
Il giorno dopo dunque avevo la tappa più lunga che, sorprendentemente, è andata benissimo!
Ero piuttosto in ansia perché le minori del giorno prima non mi facevano tornare i conti dell’autonomia, invece complice una guida migliore (nel frattempo avevo preso confidenza col mezzo), complice una ricarica completa con bilanciamento (e questo ci fa capire quanto sia importante!) sono arrivato dalle parti di Milano con poco meno della metà del SOC!
DA MANUALE!
Le tappe di ricarca nella rete ENELDRIVE
Tanto che gli ultimi km mi sono divertito ed ho fatto un po’ il tamarro (finalmente!) provando la Tazzari Zero in tutto il suo sprint ed agilità!
Poi a San Giuliano mi sono dunque fermato presso Ikea a carica e fare il pasto del giorno dopo (il pasto dell’eroe), ma oramai la guida era solo di puro turismo senza più guardare ossessivamente lo stato di carica.
Ikea San Giuliano Milanese
A breve altri articoli sull’esperienza umana anche con la società produttrice (Tazzari GL) e prime considerazioni sul mezzo.
Dall’Ikea, la selettrica ‘Miss Arancio’ guarda il futuro luminoso che l’aspetta là fuori (se riesce a ruotare attorno alla colonnina con la spina).
L’altro ieri avevo scritto del disservizio ad entrambe le colonnine EnelDrive di Assago, avevo anche scritto che avevo segnalato il disservizio.
Immaginavo che chissà per quanto tempo sarebbero state offline, invece devo rivalutare ENELDRIVE, ieri entrambe le colonnine segnalate erano funzionanti!
Ovviamente erano occupati da abusivi (ma per quello non possiamo accusare EnelDrive, anche se forse un adesivo in più a fronte colonnina non guasterebbe).
Io comunque mi sono messo dietro uno di loro con la mia prolunga/adattatore a caricare, fornendo sul (mio) cruscotto il numero di cellulare dove trovarmi.
Comunque dopo 4 minuti in questa posizione (stavo ancora facendo queste foto) è passato il padrone del SUV, ha chiesto scusa e se ne è andato, quindi ho guadagnato la posizione corretta per la ricarica.
Ho fatto le mie commissioni e dopo 99 minuti sono venuto a riprendermi la selettrica: l’altra auto in divieto di sosta (Toyota Prius 3, NON RICARICABILE) era ancora lì.
E siamo ancora alle solite.
Ieri passavo (fra l’altro in riserva) presso il centro commerciale di ASSAGO dove ci sono 2 colonnine ENELDRIVE e 2 del CARREFOUR dove poter caricare: insuccesso su tutte (ci sarebbero altre 2 colonnine alla fermata metrò, una volta ne andava solo una, ma ieri non potevo permettermi altre perdite di tempo).
Scrivevo queste cose 2 anni fa, non è cambiato niente.
Andiamo con ordine:
– per le due colonnine ENELDRIVE di fianco al McDonald una era occupato dal solito abusivo, giusto per non perdere le brutte abitudini):
Ma il disservizio ENEL (già segnalato) è quella a destra continua a non avere la connettività con il loro servizio remoto di autenticazione, se non la mettono non andrà mai.
Quella di sinistra invece sta veramente tanto (5 minuti, che vi assicuro è tantissimo, sopratutto se il display non cambia mai) dicendo AUTENTICAZIONE IN CORSO e poi resituisce un generico “AUTENTICAZIONE NON RIUSCITA”.
– Nel parcheggio del Carrefour, ovviamente, tutti i posti occupati.
Ad ogni modo qua la trafila è immensa per farsi dare la chiave e fare 4 volte avanti-indietro al supporto clienti (sotto natale…), quindi ho lasciato perdere.
Mah.
Aprono oggi (15 dicembre 2014), 12 nuove isole digitali in giro per Milano.
Click per ingrandire
Che cosa sono?
Sono una (fallimentare) idea di costruire parchetti tecnologici forniti di mega display interattivo (che non guarda nessuno), di poltroncine con prese elettriche (da vandalizzare) di wi-fi free oltre a 12 stalli con prese di ricarica per il car sharing elettrico EQ-Sharing (con mezzi Ducati Free Duck).
A noi interessa per quest’ultima opportunità.
Infatti, essendo un servizio pubblico, c’era anche l’obbligo di lasciare qualche presa a disposizione dei cittadini con mezzi (privati) ricaricabili ma ciò non era stato considerato all’atto della progettazione.
Dunque i dirigenti -obbligati per legge- hanno dovuto successivamente aprire in fretta e furia alcuni punti di corrente ma ovviamente l’hanno fatto non dicendo niente a nessuno e non modificando la segnaletica ne’ le indicazioni delle prese che possono essere usate, inoltre sono state tenute le “3A” che difficilmente si trovano sui mezzi ‘pesanti’.
Si è persa l’occasione di fare qualcosa fatto bene, ma rimane comunque una rete di una trentina di stazioni di ricarica pubblica (almeno per i mezzi leggeri che stanno nella segnaletica orizzontale, in pratica solo i Free Duck).
Qua ricordo (non è mai abbastanza importante ribadirlo ogni volta) che dunque le 4 prese più a destra (e solo loro) della rastrelliera da 12 sono utilizzabili anche dagli abbonati E-Moving con la loro card abituale con la quale appunto vengono autenticati (ci sono due versioni di rastrelliere: quelle bianche con un display ogni due prese e quelle scure con un display per presa, ma il comportamento è uguale).
Ecco l’elenco aggiornato delle Isole Digitali totali:
Ed ecco un po’ di foto fate alla selettrica in carica in quella di Bande Nere (notate come appunto non stia nella segnaletica orizzontale… OK, sono un poco storto e lontano dal marciapiede, ma non ci starei comunque, solo il Free Duck bianco può stare in quegli spazi, anche il Renault Twizy sborda leggermente).
….ed ora un esempio di come sarebbero potute essere le Isole Digitali con il posto all’estrema destra riservato ai veicoli privati in carica, qua siamo in via Anfossi, è solo per fortuna che l’unico posto accessibile è libero!
Sabato 29 novembre 2014 ha aperto a Garbagnate Milanese (Via dei Trattati di Roma, SNC) la prima area di rifornimento EKO POINT per la mobilità ecologica. Notate che non ho detto ‘benzinaio’ proprio perché le benzine non ci sono. Ci sono solo pompe di metano, GPL e colonnina di ricarica.
Click per ingrandirlo (si legge male pure in grande, comunque…)
Ovviamente qua tratto l’argomento della ricarica elettrica, che però sembra un po’ bistrattato (in un angolo, fatto per completare l’offerta che non per reale ideale).
Clicca per ingrandire la foto panoramica
Intendiamoci, l’hardware scelto è di massimo livello: si tratta di una colonnina ABB che permette la carica fast (ovvero 50 kW, ovvero ricarica all’80% in 20 minuti per un’auto compatibile completamente scarica) ma è tutto lì.
Infatti lo standard supportato è solo uno (CHADEMO, quello tipicamente giapponese) mentre è escluso quello europeo (il COMBO CCS, sopportato fra gli altri dai costruttori tedeschi) e la carica veloce AC (con AC dunque ci si ferma a 22 kW per le sole 3 auto che riescono oggi ad utilizzarla) tramite connettore tipo2 Mennekes.
Altro limite della colonnina di ricarica è che –pur avendo due contatti (una spina ed una presa)- può servire un solo mezzo alla volta dei due posti disponibili.
Già assembramento!
Inoltre l’angolino è un po’ bistrattato mancando persino di una pensilina, ma quel che è peggio è che manca proprio un’area di ristoro: se mettere un bar con macchina del caffè forse era troppo oneroso (si pensi solo al costo del personale), almeno un distributore di automatico di bevande calde/fredde ci poteva stare visto che teoricamente un elettrico sta almeno 20 minuti.
Gli amici di ecomotori, presenti con la loro pluripremiata abarth a metano, ci confermano che non solo i distributori automatici rendono (soprattutto se in aree di sosta aperti h24) ma creano anche un certo ‘giro’ e punto di ritrovo, e –ripeto- in 20 minuti davanti ad una macchinetta voglio vedere se si resiste alla tentazione di una bevanda calda in una fredda notte d’inverno (in verità è da chiarire se la stazione sarà aperta h24, comunque sia il caffè lo si può prendere anche di giorno e con l’elettrico c’e’ tutto il tempo!).
La plurivincitrice di competizione Abarth500 Metano Powered di Economoti.net.
Almeno avrebbero oltretutto raggranellato qualche euro in più perché è ovvio che quella colonnina sarà in passivo.
Questo perché come si sa in Italia è vietato rivendere la corrente, quindi il gestore dovrà inventarsi un altro metodo per fatturare. Si pensava a far pagare la sosta ed una quota fissa e le prime cifre erano piuttosto shoccanti (si parlava di una decina di euro, riportato anche dal sito video.repubblica.it) ma durante l’inaugurazione è stato rimesso tutto in discussione e si è detto se ne riparlerà in futuro.
Il cartello però è predisposto anche per una tariffa di costo di corrente (vedi spina gialla ‘Charge’).
Certo che sapendo questo (impossibilità di rivendere la corrente) si può a questo punto anche capire perchè si siano limitati ad una sola colonnina visto che anche quell’unica a questo punto è un costo senza guadagno. 😦
Classica inaugurazione taglionastro di sindaco
Già: la stazione è già attiva e funzionante?
Per ora no, diventerà operativa da sabato prossimo (6 dicembre 2014) per quanto riguarda metano e gpl.
Per la corrente non si sa, ieri non doveva andare, ma appunto noi delegazione elettrica (fra l’altro la più numerosa con 2 Leaf, 1 Twizy ed una Tazzari Zero; oltre alla Leaf dell’ABB, fornitore hardware) ci siamo collegati e va da subito con la solita limitazione di un rifornimento alla volta (ma sembra essere un blocco software che verrà rimosso).
Be’, non rimane che aspettare anche per avere maggiori info sui metodi di fruizione (pagamento cash? Tesseramento preventivo? Altro?).
Speriamo mantengano/aggiornino il sito ufficiale della stazione o dell’iniziativa (http://www.ekopoint.net/) che ora come ora sembra piuttosto statico (non parla neppure dell’inaugurazione!) e che magari riportino anche lo stato del servizio in tempo reale.
Dite quello che volete. Il metano e GPL sarà business, ma l’elettrico è cuore. Nonostante è un distributore SENZA BENZINA, gli ospiti sono venuti tutti con mezzi brucianti oltretutto chiudendo la selettrica arancione. Gli elettrici con 5 mezzi erano i più numerosi, nonostante le tantissime defezioni (neppure una Zoe!).
PS: ieri ha fatto il debutto il mio mezzo elettrico, una vecchia/nuova Tazzari Zero (la “selettrica“)…. L’arancione della foto è mia, mi ero stufato di dover fare 20 km appena in selibriplugin e poi caricare per 5 ore. Ma la prius non è abbandonata continua ad esistere per tratti i più impegnativi. Di questo nuovo mio acquisto però scriverò a breve le mie ampie considerazioni!
Il filmato su video.repubblica.it (molto interessante).
* Dopo la pubblicazione di questo articolo il sito di EKO Point è stato modificato, inserendo anche la stessa (infelice) frase riportata su Repubblica.tv riguardo i costi:
“I costi, per 130Km di autonomia, dovrebbero aggirarsi tra gli 8 e i 10 euro.”
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