Spostato punto di ricarica presso IPER FIORDALISO (Rozzano, MI)

Scrivo questo post, perchè vedo molti non sono a conoscenza della modifica di locazione di questo storico e mitico punto di ricarica. In effetti nessuno ne ha dato comunicazione (sopratutto il provider non ha mandato nessuna comunicazione, ennesima occasione persa di far sentire amati gli utenti…) e presso il centro commerciale stesso non c’e’ nessun cartello esposto nella precedente area (ora transennata da cantiere edile) che informa dello spostamento.
Dunque per evitare che altri rimangano in panne ecco che conviene scrivere queste due righe.

La stazione di ricarica (obbiettivamente molto ben realizzata) è ora sotterranea, perfettamente al centro di tutto, nel settore giallo marchiato L, M od I.

Difficile dare posizione GPS ma dovrebbe essere qualcosa tipo:

WGS84 45° 23′ 25.49″ N, 9° 10′ 34.66″ E (45.390415, 9.176295)
UTM 32T 513800 5026337
Antipole -45.390415, -170.823705
https://tools.wmflabs.org/geohack/geoha … .176295_E_
Centro commerciale Fiordaliso, Via Curiel 4, Rozzano (MI)
ASSISTENZA (24/7): +39 02 87159168 – service@ricaricaev.it

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Buono 5 kWh di ENELX presso Ikea

Si sono ancora vivo. 😉
Oramai tutti scrivono di mobilità elettrica e ci sono molti autori migliori di me, quindi sono sempre meno attivo, ma ci sono sempre!

Fatta la dovuta premessa, vorrei contribuire a diffondere questa buona iniziativa che sta passando inosservata perchè poco rediffusa e scarsamente documentata: presentandosi nei negozi Ikea al bancone del servizio clienti con una tessere fidelity Ikea (che è gratuita) vi danno un voucher da inserire in recharge-x (l’app di enelx, dovete già essere registrati) per avere 5 kWh di ricarica gratis, utilizzabili ovunque (intendo su qualsiasi colonnina enelx… fast e pole; da sperimentare se va su colonnine in roaming, ma perchè no?) e cumulabili (ma, attenzione, con scadenza 6 mesi, data di partenza dal rilascio ENELX che non corrisponde a quando inserite voi il codice nell’app).

Un regolamento ufficiale non esiste nonostante l’abbia cercato e chiesto a lungo (anche in varie chat col supporto clienti) e così praticamente ogni negozio Ikea fa un po’ come gli capita (od ha capito) nell’erogazione di tali servizi: ho trovato negozi che dicono che l’iniziativa non è ancora partita, che non li danno perchè da loro esiste una free plug and play, che ne danno uno solo per persona…
Non so quale sia la verità, io tutto questo non l’ho letto sul testo del sito ikea che riporto sopra, anche se il più informato negozio (Roncadelle (BS)) mi ha detto che si tratta di un buono al giorno per persona, cosa sensata.

courtesy by forumelettrico.it

Proprio perchè realizzazione dell’iniziativa abbastanza casuale, vi consiglio vi consiglio di salvarvi sul telefono quello appunto riportato sul sito ikea che è nei meandri a questa pagina:

• Link VERSIONE MOBILE
• Link VERSIONE PC FISSO
• come trovarlo:
  HOME
  >> Servizio Clienti (in fondo alla pagina web)>
  >> Informazioni sugli acquisti>
  >> Tutto sul negozio IKEA
• Discussione su forumelettrico.it

Se sperimentate qualche IKEA, scrivere nei commenti l’esito.

Ecco il mio responso e come è andata nelle mie indagini:

• Carugate (MI): non ne sanno niente, si informeranno (2 mesi fa, magari nel frattempo si sono informati)
• Corsico (MI): massimo un voucher nella vita
• San Donato (MI): l’iniziativa partirà a settembre
• Parma: non rilasciano perchè le colonnine che hanno nel parcheggio sono IREN e non enelx. Cosa centra? Non lo so, è la cosa che dicono…
• Padova: Non rilasciano perchè hanno già colonnina Plug and play free e fast
• Roncadelle (BS): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.
• Camerano (AN): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.
• Casalecchio (BO): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.

NOTA & CONSIGLIO FINALE: il codice fornito è sensibile al maiuscolo e piuttosto complesso. Non so perchè di solito gli operatori lo trascrivono a foglio a mano su un fogliettino che voi vi lasciano (lo leggono da un excel online che può leggerlo solo l’energy manager che deve essere in negozio al momento della richiesta). Il mio consiglio è dunque di inserire il codice subito davanti all’addetto del servizio clienti perchè se trascrive una lettera sbagliata poi a casa con calma non riuscite più ad indovinare il codice corretto.

YAAI4RET (Yet another Album of Ikea 4R Electric Tour)

Ikea Corsico (MI), 04 maggio 2017

Immancabile anche il mio album sui test drive c/o Ikea (Corsico -MI).

Due parole sulla organizzazione:

• sempre grandi i ragazzi SCAME. Si sono anche proposti per raccogliere i problemi e disservizi delle loro installazioni, anche se dovrebbero essere i clienti (come IKEA) a segnalarglieli, ma possiamo farlo anche noi.
• …e sempre terribili i driver 4R. Era meglio il ‘lasciami l’auto che faccio da me‘.
  Io ho provato la e-mehari come PRIMO utente ed il driver era già scazzatissimo.
  Poi invece a metà giornata la egolf, che me l’ha demolita dicendo che non vanno bene auto che fanno meno di 500km e si caricano in 3 ore. Immaginavo dove voleva andare a finire ed infatti è finito su Tesla. Quando gli ho detto che non posso permettermela ha detto che a fine anno arriva la model3 a 30.000 euro. Gli ho detto mi pare strano sia cifra che date e dice che li ha obbligati l’EU a quella data e quelle cifre.
  Mah.
  A proposito, secondo lui la egolf non ha frenata rigenerativa, visto gli ho detto non la sentivo in ricarica così come dice non è possibile partire in “B”, che nessuna auto lo fa. Gli ho detto che lo fa la Ampera e la Leaf e sulla Leaf ha negato.
  Il giro da 15 minuti secondo me non arrivava a 5 minuti per entrambi: si vedeva avevano voglia di tornare indietro.
  Visto su maps il tragitto che mi hanno fatto fare è totale di 2.4km.
• Io mi ero prenotato per le 10.30 per la Prius PHEV (alle 10.00 dovevo essere il primo) e non si è vista, tale auto, fino alle 13, quando però è arrivata completamente scarica e l’hanno messa sotto carica per un’ora… (poi son dovuto andare al lavoro).

Principali network italiani di ricarica (e metodi di accesso)

AGGIORNAMENTI:

2019.11.01- Anche di ECOGY c’e’ da fare scheda…
2019.10.21- Nissan Charge: quando si capirà qualcosa farò scheda
2019.08.23- Nuovo circuito di cui prima o poi dovrò fare scheda: infocharge.it (quando si capirà qualcosa)
2019.08.05- Neogy: nuovo marchio nato dall’unione di Dolomiti Enegia & Alperia
2019.08.02- Da tenere d’occhio anche SEMM, Ionity, …
2019.05.09- Ressolar & TAP: da tenere d’occhio….
2019.03.03- Be charge da tenere d’occhio….  https://www.bec.energy/rete-di-ricarica/
2019.02.01- Rimossa flat di HERA, non più disponibile
2018.12.01- Inserita la riga del roaming NEXTCHARGE verso ENELx, inoltre visto l’aumentare di questi accordi, ho inserito la riga in coda ad ogni descrizione (se si può applicare qualche roaming)
2018.09.19- Inserita la riga del roaming EVWAY verso ENELx
2018.07.24- Modificati link per A22 Autobrennero
2018.06.06- Modificato Enel in Enelx
2018.03.08- Modificato Alperia
2018.02.28- Aggiunto BlueTorino e modificato Ikea (specificato rimozione colonnine San Donato Milanese)
2018.02.17- Modificato Driwe ed Opera Coop
2018.02.03- Modificato Alperia
2017.12.19- Aggiunto NEXTCHARGE come circuito
2017.12.14- Modifiche ad E-Mobility, EVWAY
2017.10.15- Rimosso E-Mobility, aggiunto FERA e FCS
2017.09.24- Modificato sezione ENEL per nuove tariffe e situazione fast
2017.09.23- Inserito “Città di Venezia”
2017.09.20- Aggiornato EVWAY
2017.06.25- Inserito emobitaly/Mediaworld
2017.05.17- Aggiornato Repower Carica101
2017.05.09- Aggiornato Estra
2017.02.24- Inserito Estra
2017.02.06- Inserito Carsharing Arezzo
2017.02.05- Aggiornato Driwe

• Il 06/06/2018 ho cercato di creare una tabella riassuntiva consultabile qua: https://goo.gl/kghW2g (include anche ROAMING)
• Luca Cassioli cerca di riassumere il mapping, qua: https://autoguida.wordpress.com/2019/02/16/mappe-colonnine-di-ricarica/

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Mi sono accorto che chi approda adesso, non ha una FAQ veloce per la ricarica pubblica, in particolar modo per gli operatori italiani.
Siccome è una giungla è forse meglio fare un riassunto ad oggi (primi di dicembre 2016, presenti però gli aggiornamenti sopra citati) ben sapendo che domani notte potrebbe cambiare tutto…

Innanzitutto andrebbe fatta distinzione fra carica veloce e lenta e fra tipi di prese.
La questione tecnica è ugualmente importante, ma non è qua la sede per questo ulteriore pippotto. Vi invito pertanto a consultare le ottime guide mantenute da e-station: http://www.e-station.it/guida-alla-ricarica.html

Sappiate solo che come regola base le colonnine sono con presa tipo2 (se AC) a potenze variabili (massimo 22kW, in tal caso si chiamano ‘accelerate’, in tutti gli altri casi ‘lente’). Le veloci sono quasi sempre dualstandard CHADEMO+CCS (e con aggiunta di accelerata 22kW AC) tranne in concessionari NISSAN e KIA dove sono solo chademo.
Per poter usare la colonnina alla massima potenza è richiesta ‘il trio’: colonnina+cavo+auto. Se non si hanno tutti e 3 al top, la velocità viene scalata al più basso dei 3 (di solito il punto debole è l’auto, è lei che limita verso il basso la velocità di carica).

Qua parliamo solo di proposte commerciali su territorio italiano (è comunque un termine errato, visto che molti sono rifornimenti gratuiti), quindi sono esclusi quelli dei comuni anche perchè spesso sono solo per i residenti (come a Formia, evidentemente tutti pieni di auto elettriche e nessuno col box…).
Ecco i principali circuiti nazionali (riporto solo quelli che hanno almeno una decina punti di ricarica, con l’eccezione delle fast, che ne basta una):

ENELX (fu ENEL/eGO/ENELDRIVE)

Presente in tutta Italia con qualcosa oltre 1000 installazioni di tipo ‘accelerato’ (22kW AC) ed una cinquantina di Fast (tristandard fino a 50kW DC e 43kW AC) (secondo i piani a fine 2018 diventeranno un totale di 180, qua la progressione di installazioni).
L’infrastruttura la si può usare con tessera fisica RFID (da richiedere online dopo l’iscrizione al costo di 16 euro, spedita a casa; ad oggi non è possibile appoggiarsi ad enelpoint) oppure via APP dedicata (i link li trovate qua) per un uso anche sporadico e senza registrazione.
Tutte le colonnine non hanno limiti di tempo e si paga sempre a kWh prelevati con tariffe diverse se accelerate o fast.
Attenzione che le stesse colonnine possono essere anche private e del tutto identiche a quelle pubbliche: naturalmente su queste la tessera o l’app non funziona.
Per naturale posizione alcune colonnine NON sono disponibili h24 (dipende se il parcheggio è accessibile a negozio chiuso).
TARIFFE:
consumo:
tariffe a consumo 0.45 €/kwh per le quick (accelerate, pole fino a 22AC)
tariffe a consumo 0.53 €/kwh per le fast (fast con CCS, Chademo, AC 43kW)
abbonamenti:
25 €/mese per 60 kwh se si sfora si viaggia a consumo
45 €/mese per 120 kwh se si sfora si viaggia a consumo
JumpinJack (Alias Luca Cassioli) ha realizzato anche un semplice calcolatore online per le tariffe enelx.
MAPPA: https://www.enelx.com/it/it/e-mobility-app
BONUS: interessante spiegazione di come viene calcolata la tariffa: https://www.enelx.com/content/enel-x-it/it/questions-and-answers/emobility/why-does-charging-in-public-and-charging-at-home-differ-in-cost-.html
ROAMING: la rete ENELx può essere avviata anche da altre app/card. Attualmente attivano le ENELx le tessere HERA (incluse le fast, quasi tutte, ma non tutte, controllare preventivamente), EVWAY (tutte le colonnine ENELx ed ENEL possono essere avviate da app, non ancora tutte da RFID di Evway), NEXTCHARGE (alias GO ELECTRIC STATION, tutte le stazioni AC possono essere avviate da app, non ancora le DC).

HERA (Emilia Romagna)

Circuito della multiutility HERA (zona Emilia Romagna) compatibile con quasi tutti i punti di ricarica Enel presenti sul territorio, ad eccezione di quelli gestiti da Enel Energia.
Costo: flat 25€/mese Tariffa non più disponibile.
http://www.gruppohera.it/gruppo/attivita_servizi/business_energia/hera_mobilita_elettrica/
https://mobility.gruppohera.it/
ROAMING: le tessere HERA attivano la maggior parte delle colonnine ENELX, incluse le fast, ma non tutte. Informarsi preventivamente sul sito HERA.

A2A/E-Moving (Lombardia)

Presente solo a Milano e Brescia + 3 località sporadiche della Lombardia.
Tessera A2A da richiedere sul sito E-Moving al costo (veramente incredibile) di 15 euro per 3 mesi (minimo 3 mesi) fino ad aprile 2018, poi non si sa.
Le infrastrutture E-Moving sono circa una quindicina di colonnine fast tristandard a Milano ed una trentina di colonnine slow (fino a 22Kw AC) con limite di utilizzo di 60 minuti ed una trentina a Brescia (120 minuti il limite di utilizzo).

A Milano si possono usare anche le rastrelliere del circuito SHARE-AND-GO (anche se la cosa non è mai stata pubblicizzata e molti non lo sanno) nelle sole 2 prese a destra. Sono comunque prese 3A con erogazione massima di 6 ampere ed il parcheggio ed accesso è laborioso per le auto (è nato per i quadricicli).

La Card A2a/E-moving viene riconosciuta e permette il rifornimento anche su isole digitali!

Occasionalmente si possono usare anche le colonnine del circuito privato E-VAI molto ben sparse per tutta la Lombardia, ma il loro utilizzo non è garantito.
Annunciata da tempo l’app per la ricarica estemporanea, ma tutt’ora non presente (nella app ufficiale) questa funzione.
http://www.emoving.it

EVBILITY (Lombardia e Piemonte)

Operatore privato che installa impianti su suolo pubblico principalmente in aree comunali in Lombardia e Piemonte.
Usa tecnologie di S&H al quale si affidano per la rete RICARICAEV (spiegata dopo).
http://www.evbility.it
ASSISTENZA (24/7): +39 02 87159168 – service@ricaricaev.it

GREENLAND MOBILITY (Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna)

Progetto oramai terminato (il 31/12/2015) ad opera di Class Onlus di installazione colonnine presso centri commerciali a marchio IPER LA GRANDE I. Per naturale posizione alcune colonnine NON sono disponibili h24 (dipende se il parcheggio è accessibile a negozio chiuso).
Usa tecnologie di S&H al quale si affidano per la rete RICARICAEV (spiegata dopo).
http://greenlandmobility.it
ASSISTENZA (24/7): +39 02 87159168 – service@ricaricaev.it

RICARICAEV

Network ideato da S&H (produttore anche delle colonnine usate nel circuito) a cui si appoggiano EVBility, Greenland Mobility, Officine Meccaniche Milano, Yess.
Per usare le colonnine da 22kW AC del circuito bisogna iscriversi dal sito http://www.ricaricaev.it fornendo il proprio numero di CRS/CNS (per gli stranieri o comunque gli italiani che lo volessero è possibile richiedere una card rfid aggiuntiva: http://greenlandmobility.it/category/assistenza/rfid/ ).
La ricarica è sempre gratuita ma limitata a 2 ore (ripetibili).
Se non registrati è possibile fare una ricarica da 15 minuti per le emergenze.
http://www.ricaricaev.it
ASSISTENZA (24/7): +39 02 87159168 – service@ricaricaev.it

emobitaly/Mediaworld

Network ideato e gestito da e-station formato da una decina di colonnine slow ed una fast.
Per la fast si chiede la tessera al centro commerciale e la ricarica è gratuita, per le slow ci si autentica via APP e si paga in maniera elettronica al costo di 36 centesimi al kWh + 90 centesimi a sessione.
Per ora sono solo nei parcheggi privati Mediaworld.
https://www.emobitaly.it/
Colonnine: https://m.emobitaly.it/#/charging/stations
ROAMING: facendo parte del circuito europeo Hubject, le colonnine sono attivabili anche via roaming da altre app di altri circuiti sempre aderenti al network (in Italia solo EVWAY) (in questo caso potrebbero essere applicati dei costi aggiuntivi).

DUE ENERGIE (by Duferco)

Funzionano su tutta la rete ENEL (e consociate) ed in più ha qualche colonnina sua (che però funziona SOLO con le loro tessere, ovvero il roaming non è bidirezionale).
Si prendono tessere a scalare di vari importi (da 40€ in su), il rifornimento costa 0.40€ al kWh + iva (attenzione: costa dunque di più di ENEL che invece include nei 40cent anche le tasse) oppure FLAT (ma con limite dei 300kWh al mese) a 25€. La soluzione preferita dagli utenti TESLA stranieri che possono usare le tante colonnine ENEL solo con loro…
https://dufercoenergia.com/e-mobility/
ROAMING: funzionano su tutte le colonnine ENELx, fast incluse.

LOGINET/EV-NOW

Tralasciando le private che sempre loro installano, sono qualche installazione in tutta Italia, quasi sempre fast. Quelle su autostrade sono completamente gratuite e plug and play senza necessità di iscrizione. Quella presso i concessionari NISSAN sono a discrezione del concessionario.
Menzione particolare va a questo circuito, il primo ad aver messo le fast e completamente gratuite, da sempre.

Colonnine installate

ASSISTENZA: 02/89.60.49.89 (ore 9-18 feriali)

FERA

Fabbrica Energia Rinnovabili Alternative, sta facendo, lentamente, la sua rete di colonnine di ricarica. Per ora i punti di ricarica sono solo 4 e accelerati AC, ma pian piano sta crescendo. Non esiste purtroppo una logica comune per usare i 4 punti di ricarica: alcuni sono PLUG AND PLAY, altri bisogna chiedere al vicino autolavaggio l’RFID in prestito per autenticazione, addirittura nell’impianto di Terramaini Decimoputzu (CA) offrono la ricarica, il caffè e la visita guidata al loro impianto biogas (o -in alternativa- un’auto sostitutiva per fare i tuoi affari durante la ricarica!!! (FONTE: Go Electric Station)
NOTA: Essendo FERA fortissimo nell’installazione parchi eolici, la loro corrente è garantita 100% rinnovabile!
http://www.ferasrl.it

VADOELETTRICO

Le sue installazioni sono sempre plug-and-play free, senza autenticazioni o limiti di utilizzo ma riservate agli avventori delle attività ospitanti.
http://www.vadoelettrico.it/

CITTA’ DI VENEZIA

Si tratta di 3 colonnine a Mestre: in Piazza XVII Ottobre, in Piazzale Donatori di Sangue e al Parcheggio Einaudi.
Ognuna è dotata di due prese Tipo2 da 22kw.
La ricarica è gratuita ma l’attivazione della sessione richiede un certo esercizio.
Bisogna iscriversi al sito fornendo un’email. All’email viene riportato un codice (che non sembra cambiare per ogni sessione). Si torna dunque sul sito e si seleziona la colonnina e quindi la presa, viene richiesto il codice che, una volta inserito, avvia la ricarica. Per il termine sessione la procedura è la medesima: si va sul sito, si seleziona la colonnina in uso e si inserisce il codice.
https://www.emobilityvenezia.it/
http://www.forumelettrico.it/forum/tre-colonnine-a-venezia-mestre-t1488.html

EVWAY/Route220

Le sue installazioni sono attivabili via APP proprietaria o via circuito europeo di roaming Hubject (in questo caso potrebbero essere applicati dei costi aggiuntivi) e molti altri circuiti (più sotto elenco).
Portachiavi RFID (che chiamano “keyhanger”) spedito a casa gratuitamente su richiesta.
Esiste anche un sistema di accumulo crediti (“coccinelle”) che vengono donati per particolari azioni (Segnalazioni sulla rete, acquisti presso hotel con infrastrutture loro, altri bonus per attività social, ecc).
Diffuso in nord italia città per un totale di circa 100 punti di ricarica a 22kW AC (e qualche colonnina DC).
MAPPA: https://platform.evway.net/it/map
ROAMING: via roaming/Hubject è possibile usare anche le infrastrutture che fanno parte dello stesso circuito, fra le quali (in Italia) Emobitaly, Driwe, Alperia, ecc

NEXTCHARGE / GO ELECTRIC STATION

Nextcharge non è un vero e proprio “circuito” è più un’app di localizzazione colonnine (e vari features come calcolo dei consumi, tragitti, ecc) ma permette l’attivazione di alcune colonnine (ad esempio quelle del circuito DRIWE, FERA, SVOLTANDO, NISSAN, Confartigianato, ecc) che loro identificano come “Nextcharge network” oltre ad alcuni altri circuiti di roaming (EVBOX, Chargepoint, ecc), oppure semplicemente si visualizza lo status delle colonnine (di E-Moving (fast), Enel, Hera, Alperia ecc)
Per loro stessa definizione sono dei “EMSP ( E-Mobility Service Provider ) con vari CPOs collegati”.
https://goelectricstations.it/?lang=it
Loro colonnine specifiche: https://goelectricstations.com/map-charging-stations.html?nextcharge=only
ROAMING: possono attivare le colonnine ENELx, per ora solo le AC, a breve anche le DC.

CarSharing Arezzo

12 colonnine di ricarica per il car sharing ma presto anche i privati potranno usare e persino gratuitamente, previo ritiro tessera (mi sembra fin troppo bello… mah…).
http://www.carsharingarezzo.it/
Qua Il bando
Maggiori dettagli sul forumelettrico.

SPIN8 (Milano)

Ad oggi una sola installazione in un garage a Milano, ma tristandard fast. Sono attivabili via APP proprietaria o via circuito europeo di roaming Hubject. Il costo è difficilmente spiegabile, sul sito però è tutto chiaro. Per il roaming Hubject vale lo stesso principio spiegato per EVWAY.
UPGRADE gennaio 2017: Purtroppo questa unica installazione sembra navigare in brutte acque. Colonnina rotta da gennaio 2017 e non si sa se la ripareranno. 😦
https://www.spin8.eu/

LAMPIONET (Vicenza)

Attivabile via APP o SMS. Per ora completamente gratuita, poi si vedrà.
La colonnina fa anche da HOTSPOT wifi con cui poter avviare la ricarica senza usare reti dati del proprio cellulare.
http://www.lampionet.it/a_ITA_56_1.html
http://www.colonnineautoelettriche.it/

MOM (Treviso)

Tessera (da rinnovare fisicamente) ma gratuita da richiedere di persona a Treviso. Fino al 31 dic 2017 ricarica gratis (massimo 5 ore), poi si vedrà.
http://www.mobilitadimarca.it/colonnine-elettriche

Garda Uno (Lago di Garda)

Tariffe variabili da auto a moto, a sosta dopo ricarica, a velocità ed a prelievo (per ora fino ad accelerata 22kW, annunciate anche le fast). Spiegato sul sito.
Da richiedere la tessera che possono spedire con 10 euro in tutta Italia. Importo minimo di ricarica (che si può fare anche online) di 5 euro
Possibilità di uso temporaneo senza registrazione da form sul loro sito (non app, sito) al costo di 5 euro ogni 2 ore.
http://www.gardauno.it/tariffe-e-attivazione/
https://www.gardauno.it/it/comunicazione/news/attivazione-mobility-card-info-e-costi

SILFI (Firenze)

Ora tutto confluito in ENEL.
http://www.silfi.it/IT/index.php?id=63&label=Mappa%20colonnine%20ricarica%20veicoli%20elettrici%22

ESTRA (Prato & Arezzo)

Il progetto pilota attualmente comprende l’installazione di n. 7 colonnine di ricarica: n. 5 colonnine di ricarica a Prato (già installate e funzionanti) e n. 2 colonnine nel Comune di Bibbiena (AR) di prossima attivazione.
La gestione della ricarica viene effettuata tramite la App “e-ricaricati” disponibile per Apple ed Android, previa registrazione.
Il pagamento viene effettuato tramite carta di credito, anche se attualmente abbiamo esteso la gratuità della ricarica fino alla metà di giugno 2017.
Le colonnine installate sono tutte a 22kW con prese IEC tipo 2. Il servizio è attivo 24h/24h senza limiti di accesso alle aree.
https://www.estraspa.it/estra-investe-nella-mobilita-elettrica.html

AUTOSTRADA DEL BRENNERO

Sulla A22 presenti alcune colonnine tristandard fast.
Uso plug-and-play gratuito senza limiti ne’ registrazione.
https://www.autobrennero.it/it/la-rete-autostradale/i-servizi/mobilita-elettrica/
http://www.autobrennero.it/it/la-rete-autostradale/sostenibilita-ambientale/elettrico/

AUTOSTRADE PER L’ITALIA (Frascati)

l’unica installazione ad oggi è ad Roma Frascati con due colonnine tristandard fast.
NOTA: per attivare la colonnina l’auto deve ingombrare lo spazio, altrimenti la colonnina appare NON DISPONIBILE. Questa strana richiesta non documentata da nessuna parte fa si che molti (in passato) abbiano dato per non funzionante la colonnina quando invece semplicemente bisognava comunque occupare il parcheggio per il suo sblocco.
https://www.autostrade.it/it/la-nostra-rete/green-station

DRIWE

Colonnine 22k AC disponibili in una trentina di località per lo più in nord Italia. Da attivarsi con tessera da richiedere localmente (e non sempre va su tutte le loro installazioni) o via app NEXTCHARGE. Costi variabili.
http://www.driwe.eu

Repower Carica101

[MIA OPINIONE PERSONALE: installazioni come queste sono il vero cancro della mobilità elettrica in Italia. Non posso pensare ad una “rete” fatta peggio. Sarà mia cura, finchè sarò in questo settore, sconsigliare questa rete (che in verità si sconsiglia da sola, visto sono pochissime le installazioni funzionanti) con tutte le mie forze perché ritengo che sia veramente scandaloso quanto sta facendo (male) questa azienda vantandosi persino di essere “eccellente”. Termino qua la mia opinione, ora cerco di esporre i fatti in maniera distaccata, ma sarà dura perchè la puzza mi vaga nel cervello senza sosta ogni volta che penso a REPOWER 101, ndS].

Sotto questo nome si riuniscono circa un centinaio di punti di ricarica lenti sparsi per l’Italia. Fra loro non esiste alcuna coerenza ne’ regola certa e quindi bisogna concordare per ogni singola installazione come si utilizza l’impianto (dall’eventuale costo, al tipo di autenticazione, agli orari, eccetera, il tutto stabilito da come si sveglia la mattina il gestore dell’impianto con prezzi che arrivano anche a 5 euro all’ora).
Questo secondo me non fa ‘Repower Carica101′ un circuito (è di fatto una serie di prese sparse per l’Italia che hanno la sola cosa in comune di essere Paline di produzione ABB rivendute da Repower) perchè non si ha una garanzia di funzionamento ne’ un serio elenco di installazioni effettuate.
Tutto quello che oggi c’e’ è una cartina sul loro sito, cartina mancante di tutti i dati e persino ‘muta’ non mostrando indicazioni geografiche (l’app, esistente solo per andorid 6+, è pure peggio…).
Coinvolta direttamente REPOWER per avere spiegazioni ha detto che è giusto così, che tutti gli altri operatori sbagliano e pure gli utenti a pretendere regole uniche e certe (“ogni benzinaio fa orari che vuole”) aggiungendo che è sempre ‘meglio di niente’.
Essendo nata nel 2017, forse il MEGLIO DI NIENTE non è più sufficiente e bisognerebbe passare a rifornimenti “2.0” come infatti stanno facendo tutti gli altri operatori che perseguono con maggior serietà (ed unità) nella realizzazione di una vera infrastruttura usabile.
Tutto questo per semplici installazioni che nella migliore delle ipotesi sono a 22kW solo AC, talvolta installate male (in punti di transito e manovra o contro piloni che rendono inutilizzabile la presa). Molte poi sono gestite da ‘nessuno’ e non si riesce a capire come usarle (famose quelle alla Triennale di Milano, inutili da quasi 3 anni o quelle del Roadhouse di Lentate sul Seveso (MI) anche quella con rimbalzo di responsabilità dei locali oltre alla oramai mitica colonnina presso centro commerciale Le Cupole (San Donato (MI)) che oramai va per i 3 anni di ‘attesa card per attivazione’).
Dunque bisogna armarsi di pazienza e chiedere punto per punto:
http://energiachetiserve.repower.com/ricarica101/

COOP/FCS MOBILITY

Qualche installazione accelerata in giro per l’Italia con card rfid che non si sa dove prendere e con pagamento a monete.
Però ora si stanno organizzando e stanno facendo la rete FAST per i distributori COOP con una unica tessera dal costo di 4 euro annuali+costo energia usata, ma -in alternativa- è possibile usare anche il pagamento al volo senza abbonamento via carta di credito.
Costo non ancora stabilito.
http://www.mobilityfcs.com/servizi-fcs-mobility

TECNO-LARIO (Lombardia)

Si compra un voucher prepagato da una decina di euro (la cifra esatta dipende dall’auto) che permette una ricarica senza limiti di tempo o kWh. Usato il voucher, il credito avanzato non può essere restituito, rimborsato, riutilizzato, cumulato. Non mi è chiaro se il voucher è fisico e va ritirato presso di loro (i punti di ricarica sono presso loro sedi ma su suolo pubblico, ma non penso abbiano servizio ritiro h24).
http://www.tecnolario.it/stazioni_di_ricarica/

EKOPOINT (Lainate, MI)

Benzinaio con colonnina CHADEMO & 22AC (no CCS). 7 euro ogni 20 minuti di ricarica. Servizio pagato e gestito da personale presente in orari di apertura benzinaio.
http://www.ekopoint.net/carburanti-ecocompatibili/colonnine-elettriche/

LANA (Bolzano)

Facente parte della rete Kostner, trattasi di una colonnina Chademo (la prima in assoluto in Italia) ed un paio di AC22kW, presso benzinaio. Non si sa costi, dettagli, disponibilità; anche per questo è consigliabile contattare prima il gestore.
http://www.kostner.net/distributori-alto-adige.51.0.html?&L=1
UPDATE fine dicembre 2016: La colonnina è rotta da mesi. Alperia sembra interessato a rilevarne la gestione. Per ora però il servizio è sospeso.

NEOGY (Veneto & Trentino): unione di Alperia+Dolomiti Energia

Circuito nato dall’unione di Alperia e Dolomiti Energia. In fase di definizione.
https://neogy.it/

DOLOMITI ENERGIA (Trento) CONFLUITO IN NEOGY (Alperia+Dolomiti Energia)

Tessera a scalare da ritare da loro. Tagli da 50euro per 130kWh.
Anche per il 2017 è confermata la convenzione con Trentino Guest Card che prevede la ricarica gratuita fino a 100kw/h. La Trentino Guest Card viene distribuita dalle strutture turistiche del Trentino ai propri ospiti.
https://www.dolomitienergia.it/content/mobilita-elettrica
http://www.forumelettrico.it/forum/post5900.html (per richiedere card senza andare da loro)

ALPERIA/AEW (Alto Adige) CONFLUITO IN NEOGY (Alperia+Dolomiti Energia)

Tessera RFID prepagata da ritirare nei loro uffici (od in roaming con tessera TNM The New Motion), costo di cauzione e di attivazione, poi costo 0.36 €/kWh oppure 0,55€/minuto per le fast, oppure pagamento al volo via Direct Payment (carta di credito).
Nonostante questo passaggio “fisico” ritengo Alperia i più evoluti di tutti:
– Colonnine slow+fast
– Circuito proprietario + roaming Duferco + roaming The New Motion (app)  + roaming HUBJECT (per Italia quindi EVWAY, Spin8, Emobitaly) + roaming ENEL
– pagamento diretto con PayPal+carta di credito senza app ne nulla, solo QR code da leggere e pagare
https://www.alperia.eu/la-mia-casa/smart-mobility.html
ROAMING: il top del top. Praticamente va con tutti i circuiti italiani che abbiano un APP.

GREENWAY PRIMIERO/ACSM (Trento)

Una decina di colonnine AC da 6kW nelle province trentine.
Per avere la tessera di ricarica Green Way Primiero non è necessario recarsi sul posto: bisogna inviare una email all’indirizzo acquisti@acsmprimiero.com allegando il libretto dell’auto, un documento d’identità, il proprio recapito telefonico e l’indirizzo a cui spedire la tessera.
http://www.acsmprimiero.com/

SIBEG/COCACOLA (Sicilia)

Rete privata per distributori CocaCola che però dichiaramo usabile da tutti, se alcuni negano, basta insistere e minacciare reclamo. La chademo del Sicily Outlet è chiusa con un lucchetto, basta chiedere alle guardie che la aprono. Le chademo sono 7, a 20kW.
http://www.sibeg.it/eventi-sponsorizzazioni/eventi-nazionali/sibeg-e-coca-cola-guidano-verde-per-una-sicilia-piu-sostenibile.html
http://www.forumelettrico.it/forum/post1117.html?hilit=siebeg#p1117

IKEA

Non è propriamente un circuito, ma lo segnalo ugualmente.
In 2 Ikea della provincia di Milano sono presenti 2 colonnine Scame free e plug and play (Corsico e Carugate, a San Giuliano è stata rimossa a gennaio 2018). A Padova invece c’e’ una fast tristandard sempre plug and play free.
In quasi tutte le altre Ikea ci sono colonnine ENEL (presenti anche a Padova e Milano) regolari usabili con propria tessera, con APP o chiedendo a prestito la tessera al negozio (e quindi ricarica gratuita).
Lo segnalo solo perchè alla fine solo grazie ad Ikea si hanno colonnine in regioni completamente spoglie come la provincia di Torino, Napoli o Catania ed a suo modo è una sicurezza (dove sei sei, cerchi un’ikea e carichi, spesso sono usabili H24).

McDonald’s (Senigallia, Zona industriale Ancona e  Capo di Ponte (BS))

Un totale di 2 installazioni presso altrettanti McDonald’s.
Facendo una consumazione presso il fastfood (non è chiarito se c’e’ un importo minimo) viene dato un gettone con cui attivare la ricarica all’apposita colonnina. Ogni gettone eroga un’ora di corrente.

Blu Torino

Le colonnine di ricarica del circuito di car Sharing BLU TORINO sono parzialmente aperte anche a privati. Per utilizzarle bisogna fare un abbonamento annuo di 15 euro, quindi ogni rifornimento di paga a tariffa oraria di 4 euro per ogni ora di parcheggio.
Le colonnine sono slow AC con tipo2 a 3.4kW.
Sito: https://www.bluetorino.eu/ricarica

Concessionari RENAULT, e-VW, iBMW, PEUGEOUT, ecc:

…come viene viene. Di solito fanno caricare solo i clienti del marchio, spesso neppure quelli. Dipende da come si è alzato il capo. Di solito quando ti vendono l’auto però dicono ti faranno caricare i concessionari ufficiali della casa. Nella realtà raramente è così. Ovviamente solo orari di negozio, ma solitamente tutto gratis e plug and play.
Per quanto riguarda il marchio Volkswagen i concessionari con le colonnine FAST (sicuramente COMBO CCS, forse anche altro) dovrebbero essere i soli 7 “e-Center”:

• Sagam (Milano)
• Bonaldi Motori (Bergamo)
• Volkswagen Firenze (Firenze)
• Rinaldi (Torino)
• VALENTINO – ROMA
• AUTOBRENNER – BOLZANO
• VICENTINI – VERONA

Altri concessionari potrebbero avere colonnine lente (tipo2).

KIA (RAPALLO)

presente a Rapallo con due punti di ricarica accelerati (fast a 20kWh su DC Chademo) non si capisce mai bene come utilizzarli. Chi ci riesce riferisce sono gratuite. Dipende da astri, il suo utilizzo o meno (da chiedere a qualcuno nei dintorni). Sembra che però viene spenta quando chiude il comune e sia limitata a 16A.
Sito: BO?

DESTINATION CHARGING (Tesla Motors)

Installazioni presso albergatori o centri congressi di alto livello. Per i clienti Tesla l’utilizzo è sempre garantito e gratuito, per tutti gli altri è a discrezione dell’albergatore.
Le colonnine hanno un cavo connesso alla stessa (tipo2), il che rende comunque non usabile le auto di produzione giapponese (come Leaf o Toyota) od USA (come Opel/GM e Ford), persino di Tesla Roadster!
https://www.tesla.com/it_IT/destination-charging

SUPERCHARGER (Tesla Motors)

Non vanno e non andrai mai (chissà?) con altre auto non a marchio Tesla. Anzi ad oggi vanno solo su Model S e Model X con apposito accessorio (comunque installabile dopo). Non c’e’ assolutamente alcun modo di usarle con altre auto, proprio impossibile.
Peccato perché perché sarebbero punti ben distribuiti, aperti h24, superveloci e plug and play senza alcuna interazione umana.
E completamente gratis senza limiti (ma in futuro non sarà più così).
https://www.tesla.com/supercharger

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… ovviamente ci sono poi altri 10.000 “circuiti” spesso formati da una solo colonnina, una tessera, una iscrizione (con tutte le combinazioni possibili immaginabili), alcuni persino a numero chiuso solo per i residenti.
Riuscire ad elencarli tutti è impossibile e non è lo scopo di questo riassunto.
Una mano la possono dare le app o siti di elenchi di punti di ricarica (io consiglio sempre GoElectricStation alias Next Charge ( https://goelectricstations.it )) che cercano sempre di dare indicazioni a chi chiedere info di utilizzo.
Per alcuni, oltretutto, è presente un operatore locale che gestisce lui la ricarica ed eventuale pagamento (come benzinai).

NOTA: dove non diversamente indicato, le infrastrutture sono disponibili H24. Nella carica AC il cavo non è mai fornito (tranne Destination Charging) mentre nella DC lo è sempre (attaccato alla colonnina).

NOTA2: in Italia abbiamo una bellissima legge chiamata PNIRE ( http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&id=2714 ) che obbliga tutti gli operatori a:
– essere interoperabili (roaming, una tessera va con tutti)
– prevedere sempre anche un pagamento alternativo senza autenticazione diretta (cash o pagamento elettronico, ma senza pre-iscrizione)
Nel 2020 il PNIRE sarà obbligatorio ed operativo. Certo noi siamo il paese dei ritardi, rimandi, posticipi, proroghe e poi condoni finali, ed il fatto che ad oggi solo EVWAY+SPIN8 siano interoperabili (ed anche chi installa OGGI non si preoccupa della prossima scadenza) fa pensare a come verrà assecondata queste disposizione che renderebbe di fatto felicemente inutile questa pagina di pippotti…

FINALE:
se avete correzioni, integrazioni, od altro da dire, scrivetemi, con qualsiasi canale.
Cercherò di mantenere aggiornata la pubblicazione sul blog https://problemidiricarica.wordpress.com/ ma leggerò e considererò ovviamente tutti i canali di comunicazione . Mantenere sincronizzate le 1000 altre ridistribuzioni (che io steso spammerò) sarà impossibile.
Pertanto, se ridistribuite o ripubblicate questa menata, per favore non cancellate queste ultime righe con gli URL sempre aggiornati. Grazie.

Il Gigante Via Ornato Milano: nuova cartellonistica, ma tanto non va…

Oggi sono tornato quasi apposta (ma dovevo anche caricare) a “Il Gigante” di via Ornato a Milano (zona Cimitero Maggiore, in verità al confine con Bresso) a cui avevo fatto visita appena aperto (ottobre 2014) e che ha ben 6 punti di ricarica (3 al piano -1 e 3 al piano -2) del tipo “Plug-And-Play”: senza autenticazione e senza tessera (utilizzando wallbox maggiorate di E-Station, ma -attenzione- solo con tipo2, quindi i quadricicli elettrici come ad esempio il Twizy o le moto sono tagliate fuori).

Plug-and-play: Attacchi e vai, non necessità schede od autenticazioni. (Ed ottimo marketing: la scritta GRATIS ben evidente)

Bene, dalla mia prima visita è molto migliorata la cartellonistica: era comunque molto evidente già prima, ma ora con i cartelli esplicativi è tutto chiarissimo.

Come era (dic 2014)

Com’è! (ago 2015)

Però tutto questo non serve SE NON FUNZIONA!

Tutto spento, tutto morto. Vedendo come erano PRIMA le wallbox posso dire che semplicemente oggi non erano alimentate, ma il “bello” arriva adesso perchè a quanto pare l’ipermercato (è solo quello, anche se viene definito “Centro Commerciale”) sembra se ne sbatta.

Infatti appena dentro sono andato a chiedere informazioni o a segnalare la cosa al banco servizio clienti, la commessa ha chiamato la guardia che praticamente se ne è anche lui fregato alla grande.
Non sa se vanno o non vanno, gli ho messo io in bocca le parole che le colonnine sono semplicemente spente, ma sopratutto non ha fatto neppure finta di interessarsi: non ha chiamato nessuno (elettricista? manutentore? responsabile?) ma neppure ha fatto promesse su avvisare “qualcuno” (erano le 19, forse il manutentore era già andato via): niente di niente.
La mia segnalazione è caduta nel vuoto.

6 punti sprecati.

In meno di 12 mesi dall’apertura del punto vendita con ben 6 colonnine di ricarica, esse sono già inusabili nel disinteresse del personale.

😦

RADUNO INTERNAZIONALE DELLA MOBILITA’ ELETTRICA – Monza 24 maggio 2015

Ci siamo!

Fra una ventina di giorni a Monza ci sarà l’abituale incontro fra appassionati e curiosi sulla mobilità elettrica, come sempre organizzato da Class Onlus nel progetto Greenland Mobility e quest’anno anche dal consorzio COBAT (per il riciclo delle batterie esauste) e l’abituale ospitalità di Iper La Grande I.

La locazione è sempre IPER MONZA (in coda i dettagli) per la disponibilità di spazio, colonnine e grandi potenze.

Una foto dall’evento dell’anno scorso.

Come al solito sono invitati tutti anche se nell’area riservata ci potranno entrare solo i mezzi per lo meno ricaricabili con priorità ai più rari e più distanti (che avranno maggior bisogno del biberonaggio!).

Perchè esserci?
Be’, perchè questo è l’anno buono (per la mobilità elettrica in Italia) e non ci sarà più dubbio proprio dal 24 maggio dove si sveleranno progetti sicuri che prenderanno piede in questo 2015, come la definizione della rete di ricarica veloce autostradale italiana, il battesimo del mezzo di soccorso per biberonaggio locale fast (anche chademo), la presentazione di prodotti italiani (100% italiani!) come moto elettriche retrofit, wallbox portatili, motori (ovviamente elettrici) per la nautica, ecc ed altri progetti molto ambiziosi in fase di definizione (come corsi retrofit per officine meccaniche, programma di recupero batterie esauste per rigenerazione ad uso impianti storage fotovoltaici, ecc).

Ditelo a tutti e se ce ci venite gradita è la compilazione del forum per avere un’idea del numero dei partecipanti!

FORUM ONLINE iscrizione: http://goo.gl/forms/KXX40DaO7Y

Domenica 24 maggio 2015, dalle 10 alle 19
PRESSO: Iper la grande I ( Via della Guerrina 98, Monza https://goo.gl/maps/e9Deh )

Ed ora un paio di video dell’evento dello scorso anno per farvi venire voglia….:

 

FB: https://www.facebook.com/events/936862219710216/
FB FOTO: https://www.facebook.com/selidori/media_set?set=a.10206970976102526.1073741867.1522631894&type=1&l=ef75cdf492

Lettera aperta ad Ikea (con risposta)

Da vecchio cliente Ikea mi fa proprio male vederla degradare ogni giorno e con l’ultimo ennesimo esempio di inefficienza riguardo alle installazioni delle colonnine di ricarica presso i loro punti vendita, ho deciso di scrivergli una raccomandata, a cui oggi è arrivata la risposta.

La mia raccomandata, spedita il 9 febbraio 2015

La risposta, spedita il 12 febbraio 2015:

La risposta è ovviamente politica ma soddisfacente.

Non si dice nient’altro di più che si potrebbe leggere da una qualsiasi lettera di risposta a lamentele, tuttavia qualcosa di specifico si dice.
Si afferma che le installazioni di colonnine sono presenti in 14 su 21 negozi (ma non dicono quali) oltre ad altri 5 disponibili ‘a breve’ (quindi si presume che entro fine anno si avranno 19 Ikea cablate).
Comunque i conti dei negozi non tornano: dal sito sembra siano 21 quindi non 21+5.

Ad ogni modo è vero che sul sito, nelle singole pagine dei negozi, è indicato dove presente le colonnine (ho verificato, ad esempio per Corsico è qua).

Roaming Day

Dunque è stato un successo (non poteva essere diversamente) l’evento ROAMING DAY tenutosi lo scorso sabato a Monza, dalle parti di Milano.

Presso il centro commerciale Iper La Grande I, i tecnici di S&H erano presenti per conto di GreenlandMobility/Class Onlus per registrare qualsiasi scheda magnetica con tecnologia RFID ed essere dunque autorizzata ad erogare le ricariche elettriche presso le colonnine del circuito RICARICAEV.IT (presso Iper e di EVBility nel bergamasco).

L’evento è stato importante dal punto di vista tecnico perchè ha dimostrato che è possibile già da subito il roaming, cioè la possibilità di usare una qualsiasi RFID su altri circuiti previa registrazione.
Questo permetterebbe, se tutti i gestori attuerebbero il ROAMING, di poter girare con una sola tessera che potrebbe essere dunque utilizzata su qualsiasi circuito, anche non della nostra città.

Anche card svizzere!

e tedesche!

Da qua al poter veramente usare tutti i rifornimenti senza registrazione purtroppo la strada è lontana, ci vorrebbe infatti che gli altri gestori aprano i loro database utenti, ma un inizio c’e’ comunque stato.

Ed appunto si dimostra che la NON INTEROPERABILITA’ è dovuta alla mancanza di voglia dei vari Enel, A2A, Hera, Scame, ecc a creare un ‘passaporto’ unico piuttosto che ad allusi problemi tecnici.

La speranza è dunque che questa notizia faccia rumore e apra gli occhi (e le menti) agli altri attori di mercato, rendendo possibile l’utilizzo ai propri utenti anche delle colonnine di altri circuiti (fra l’altro con reciproco vantaggio poichè anche il gestore potrebbe d’improvviso aumentare la disponibilità dei punti di ricarica senza spendere un euro, semplicemente perchè si possono usare anche quelli della concorrenza).

Tornando alla giornata ed all’evento, come detto solo quel giorno, grazie alla presenza sul posto dei tecnici S&H, era possibile registrare le altre card, e quindi sembra che le possibilità di roaming si siano fermate alle persone presenti all’evento, ma i tecnici di S&H stanno meditando un sistema per il quale è possibile registrare card aggiuntive anche in autonomia, presso le loro colonnine, anche senza eventi particolari.

STATE SINTONIZZATI e diffondete la notizia che è possibile tecnicamente avere il ROAMING OPERATORI: con una sola tessera usare tutti i circuiti!
Basta volerlo!

Per gli amanti delle statistiche ecco i numeri:

Numero utenti registrati : 14
Numero tessere registrate : 25

Brand :

EnelDrive: 9
A2A/E-Moving: 5
Scame: 2
Car2go: 2
Bike-me: 1
Atm: 1
EQsharing: 1
Tecnolario: 1
Due energie: 1

+1 svizzera
+1 tedesca

Carrefour Assago Milanofiori: dubbi su potenza

Mah…
Strano, MOLTO STRANO, il punto di ricarica presso il parcheggio del centro commerciale MILANOFIORI Assago (MI).

Vabbè… soliti abusivi (il SUV addirittura voleva dare fastidio a tutti i costi sconfinando sull’area di sosta EV…)

Ne ho già parlato: il modo di fruizione è laborioso (presa e riconsegna di chiave RDFID ad inizio e fine carica, quindi un totale di 4 volte avanti ed indietro) e per le prese: una Tipo2 (Mennekes) ed una shuko, quest’ultima bloccata dentro la presa da uno sportellino che la blocca e spinge dentro (quindi deve essere una spina ad angolo).

Ma fino a ieri l’avevo provata solo con la selibriplugin e le sue limitate richieste da retrofit (900 kW) ma ieri mi è capitato di connetterci la Tazzari Zero (tramite Tipo2 Mennekes con cavo adattatore autocostruito) e alle due velocità più alte (orientativamente a 2 e 3 kW) la colonnina interrompeva l’erogazione con la scritta:

“Power limit exceeded” … già a 1.7 kW!

Varie prove confermano che l’impianto non è dimensionato per tali ‘potenze’.

(notate il rumorino che fa un attimo prima di staccarsi)

La Tazzari Zero è regolabile in 3 step, quindi anche solo 1 kW e qua l’erogazione ha funzionato per tutto il tempo (circa 4 ore, ovvero 4 kWh) ma ancora mentre ho provato ad alzare le richieste, la colonnina ha rifiutato la richiesta e si è interrotta.

…ma non chiedere più di 1 kW!

Viene da chiedersi cosa ce se ne fa di 1 kW con le auto di oggi, in quanto alle moto e mezzi leggeri (che però tendono a non andare in quel centro commerciale collegato sopratutto da vie come tangenziali dove l’accesso di tali mezzi è vietato) solitamente hanno prese tipo 3A quindi quella colonnina proprio non possono usarla.

In pratica una colonnina inutile.

A questo punto è da provare anche Carrefour di Paderno Dugnano, per vedere se l’hanno connessa con la stessa ridicola fornitura.

Invito chiunque abbia un mezzo elettrico con Tipo2 di raccontarmi le sue esperienze in merito (Alberto con Zoe ha già detto che a Paderno non è mai riuscito a caricare… ) che poi scrivo una lettera alla direzione di Carrefour…

EnelDrive: Ripristinato Assago

L’altro ieri avevo scritto del disservizio ad entrambe le colonnine EnelDrive di Assago, avevo anche scritto che avevo segnalato il disservizio.
Immaginavo che chissà per quanto tempo sarebbero state offline, invece devo rivalutare ENELDRIVE, ieri entrambe le colonnine segnalate erano funzionanti!
Ovviamente erano occupati da abusivi (ma per quello non possiamo accusare EnelDrive, anche se forse un adesivo in più a fronte colonnina non guasterebbe).

Io comunque mi sono messo dietro uno di loro con la mia prolunga/adattatore a caricare, fornendo sul (mio) cruscotto il numero di cellulare dove trovarmi.

Comunque dopo 4 minuti in questa posizione (stavo ancora facendo queste foto) è passato il padrone del SUV, ha chiesto scusa e se ne è andato, quindi ho guadagnato la posizione corretta per la ricarica.

Ho fatto le mie commissioni e dopo 99 minuti sono venuto a riprendermi la selettrica: l’altra auto in divieto di sosta (Toyota Prius 3, NON RICARICABILE) era ancora lì.