Belluno: successo di ricarica 2017

Che bello!
Finalmente dopo 4 anni ed a tale distanza dalla speranze che avevo nel 2013, son riuscito a caricare a Belluno!

Ci vado in vacanza ogni anno (in agosto) ed è per me una cartina tornasole di anno in anno di come si muove la mobilità elettrica in Italia: il responso è che si progredisce ma veramente a passo di lumanca. 😦
Questo sia per quanto riguarda la diffusione di auto elettriche che per la infrastruttura di ricarica (infatti vivendo nel resto dell’anno a Milano, come dico sempre, sono in un posto felice, ma anomalo rispetto alla mobilità elettrica del resto d’Italia).

 

Durante la mia (breve) vacanza nella provincia, ho visto solo 2 auto elettriche: nello specifico due Tesla ModelS (fra l’altro stessa facelift e stesso colore, il sospetto fosse la stessa è forte).
Nient’altro.
Neppure una plugin od una Twizy. 😦

Vediamo ora la mia esperienza di ricarica ‘2017’ da farsi con risorse pubbliche.
Il motivo delle ricerche ‘per strada’ è che il punto di corrente del box è chiaramente insufficiente per qualsiasi ricarica, dunque devo fidarmi ad infrastruttura pubblica, che fra l’altro dovrebbe essere SEMPRE presente in località turistiche come le Dolomiti.

Mmmm…ben difficile si riesca a caricare da questa presettina nel box!

Il primo punto trovato è stato al McDonalds di Belluno via Tiziano. Qua bisogna chiedere la tessera RFID dentro.

McDonalds di via Tiziano a Belluno.

Nota di colore: al McDonalds, domenica 6 agosto 2017, non ho potuto non notare che il concessionario davanti (a marchio Volkswagen/Audi) ha rischiato grosso: per il temporale della mattina un albero secolare è caduto nel suo parcheggio. A dirla tutta, abbiamo rischiato tutti: se invece di cadere nel parcheggio del concessionario (chiuso e quindi vuoto di domenica) cadeva sulla strada… non so se ci andava così bene!

Anche il concessionario non aveva in quel punto auto parcheggiate ed il palazzo è stato solo sfiorato (notate comunque il tetto e qualche strisciata sul muro).

Ma torniamo alla ricarica pubblica by McDonalds:
forniscono una ricarica AC22 kW gratuita e senza limiti (quindi neppure tanto male) per le sole auto che la sanno sfruttare. Chiaramente la mia carica solo a 3kW, quindi non potevo stare lì varie ore ne’ tornare a casa (sono ad oltre 2km) e lasciarla in carica tutta notte (a proposito: purtroppo il punto dunque non eroga h24, ma solo orari di apertura, e vabbè, è un servizio gratuito offerto, alla fine!).
Dovevo quindi trovarmi un punto di ricarica h24.

Su NEXT CHARGE/GO ELECTRIC STATION ho trovato presso la clinica SALUS un punto di ricarica DRIWE aperto h24.
Tuttavia non essendo cliente della clinica ho preferito scrivergli qualche giorno prima, visto oltretutto che la mia idea era quella di lasciarla in carica tutta notte.
In meno di 24 ore mi ha risposto la CUPRUM, gli installatori che hanno curato quell’impianto, dicendomi che la ricarica è possibile h24, anche lasciando l’auto di notte e senza necessità di essere cliente della clinica.

Detto & fatto.
Ecco dunque il punto di ricarica, nel parcheggio “riservato” della Salus.

Per attivare la colonnina si usa l’app NEXT CHARGE, si può usare crediti prepagati o pagare via paypal o carta di credito. Ho provato la carta di credito.
Il sistema funziona PERFETTAMENTE e da’ grosse soddisfazioni 🙂

L’app è chiarissima, indica bene cosa fare e richiede solo l’inserimento dei 16 numeri di carta di credito (più –ovviamente- il CVV). La colonnina è reattiva e si attiva subito.

Capolavoro di semplificazione, efficienza, praticità. Segno che è possibile fare un’app veloce e semplice (enel avrebbe solo da imparare, con le 1000 registrazioni che richiede, l’infinità di dati ed anche arrivati a quel punto, è molto macchinoso trovare ed attivare la colonnina, con troppe schermate, mappe, menu e traffico dati).

Una volta partita la ricarica non ci si ferma qua: ogni volta che la si interroga ci da’ i dati aggiornati della ricarica: dai kWh prelevati al costo fino a quel momento.
Eccezionale. 😀

Ho provato anche a chiudere l’app e riavviare il telefono, alla riapertura dell’app riconosce la sessione appesa e fornisce tutti i dati, facilmente consultabili (si, bisogna registrarsi nell’app, ma quello penso sia quasi normale e naturale farlo).
Così bello che vado a dormire tranquillamente.
Ma domani ci saranno due sorprese…

Il giorno dopo, appena svegliato mi collego e la prima sorpresa: l’auto non è più in carica.

Cosa è successo?
Non si sa, ma le 8 ore esatta di tempo di ricarica mi fa pensare ci sia un tempo massimo, cosa fra l’altro assolutamente legittima, solo che avrei gradito fosse stato specificato da subito.
La paura che sia successo qualcosa di veramente brutto, comunque c’e’ (dall’atto vandalico al furto, di auto o anche solo cavo…).
Invece è tutto come dovrebbe essere: semplicemente la carica si è interrotta ed il cavo è libero.

In verità mi sembra tutto giusto ed approvo queste scelte, ripeto che solo secondo me andava avvisato l’utente sia durante la connessione e sia da app nel riassunto della sessione (una cosa del tipo “sessione chiusa per limite di tempo raggiunto”).
Comunque una volta che lo si sa, è buona cosa.

Il giorno dopo… si replica, e c’e’ il secondo neo.

Mentre rimetto in carica l’auto una signora (gentilissima) mi approccia e mi dice che devo rimuovere la macchina. Io le dico che dir la verità sono appena arrivato. Lei mi spiega è la direttrice di Salus, si ricorda della mia email (che ha girato a CUPRUM) e conferma mi avevano autorizzato a caricarla e tutta notte, tuttavia nella ricarica precedente il mezzo (non propriamente piccolo) ha creato qualche disagio ai visitatori (ma me lo dice con una gentilezza e cortesia che è solo da apprezzare).

Davanti al passaggio ed uscita pedonale!

Le dico che se c’e’ questo problema semplicemente posso fare a meno di caricare l’auto, tanto sono EREX, ma le indicazioni su app (ed anche la mail di chiarimento) dicevano il contrario e quindi devono sanare questa soluzione perché c’e’ rischio che altri si presentino con quelle richieste.
Mi dice sono comunque il primo che carica, riconosce l’errore di comunicazione e soprattutto la locazione dell’installazione che oltretutto è stata decisa da lei.

L’infelice posizione della colonnina (la saetta blu in basso a sinistra) e la scalinata pedonale (la freccia gialla sempre in basso a sinistra).

Continuiamo a parlare cercando una soluzione, mi confessa che l’idea è di suo marito (interessato al settore).
Proviamo posizioni di parcheggio alternative, ma è peggio: il cavo è davanti al passaggio.

Effettivamente siamo davanti al passaggio…

Alla fine mi dice che, essendo l’ultima ricarica, di farla come ultima volta, poi penseranno di spostare quella installazione perché lì non va bene.

Probabilmente la colonnina verrà spostata in uno dei posti a lisca di pesce che vedete sulla sinistra (al fondo della via c’e’ appunto lo spiazzo dove ora c’e’ la colonnina).

Comunque la signora è stata gentilissima, veramente disponibile, ed ho caricato full tutta la notte. 🙂

Ricapitolando:

• Next charge promossa a pieni voti
• Metodo di pagamento ma anche tariffe promosse anche loro (siamo ad onestissimi 30 centesimi al kWh, anche meno di Enel!. Nessuna spesa aggiuntiva per utilizzo carte elettroniche (be’, ovviamente questo dipende anche dal circuito, nel mio caso cartasi)).
• Hardware bello e semplice
• Padroni di casa gentilissimi (nel pomeriggio ho fatto anche un salto presso CUPRUM, dove è presente una colonnina gemella ed ad uso gratuito, questa installata correttamente).
• Installazione con difetti di gioventù (stupisce non abbiano neppure collaudato la postazione posizionandoci un’auto reale) ma hanno già in mente di porre rimedio

Un Kangoo (non elettrico) della Cuprum incrociato che se ne andava mentre andato a ritirare la selampera in carica tutta notte. Mi sa che sono venuti a vedere chi stava caricando…

Per la cronaca, nella vacanza Bellunese, ho collaudato anche il nuovo vicino LIDL con un paio di colonnine SCAME a 7kW completamente plug and play, ognuna dotata di 2 prese tipo 2 (una nel parcheggio davanti ed uno sul profilo, posti condivisi con portatori di handicap, situazione strana, in effetti)

Lidl di Sedico

e la solita delusione di Dal Pont (visitato 4 anni fa) dove tanto la famosa colonnina by ENEL è affogata dietro a 4 termiche e non sembra vogliano farla usare (al momento della visita il concessionario era chiuso, ma appunto, già si presenta inusabile…).

Concessionario Renault Z.E. senza speranza. Colonnina affogata in 4 termiche. 😦 (siamo sempre a Sedico)

Vediamo come sarà nel 2018!

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Opel Ampera: dopo 145.000km superare ancora l’autonomia ‘di listino’

Si fa un gran parlare della riduzione di autonomia per le auto elettriche per l’erosione di prestazioni delle batterie col passare degli anni.
Bene, oramai le auto elettriche ‘di serie’ cominciano ad avere qualche anno significativo alle spalle e si può cominciare a tracciare qualche bilancio.
Tralasciando un solo limitatissimo caso (le prime Nissan Leaf, quelle attorno dal 2010-2013 con autonomia dichiarata di 160km) si può dire che per tutti gli altri casi non si sono avute significative riduzioni di autonomia in nessun modello (qua considero solo le auto ‘mature’ che nascono con batterie agli ioni di litio, nelle tante versioni disponibili).
Sinceramente penso che ciò sia dovuto più all’uso conservativo delle batterie che i produttori di auto fanno, essendosi riservati molti margini nella reale capienza.

L’auto che io posseggo ne è un chiaro esempio: nella prima versione (praticamente l’unica che si trova in Italia) la batteria è di 16kWh ma il software te ne fa usare al massimo 11: un bella limitazione!

Comunque la mia Opel Ampera del 2012 (oltre ai 5 anni di vita) comincia ad avere anche tanta strada percorsa: con i suoi oltre 145.000 km è l’Ampera italiana che ha fatto più strada eppure sembra non risentirne.

Vengo ora a raccontare il viaggio che ho fatto un mesetto fa in cui il mezzo mi ha piacevolmente stupito:

ebbene si, siamo arrivati anche a questo: un post auto-celebrativo dei risultati!

Si parte. 15° gradi esterni, 83 km da fare, segna il navigatore. Ce la farà l’autonomia di 60km dell’Ampera a coprirli tutti in elettrico? La matematica dice di no…

Fino ad ora non l’avevo mai fatto perché proprio ho poco da vantarmi: guido piuttosto male (eco-male) ed uso una elettrica estesa, quindi ho ben poco da fare l’eroe!
Però la mia esperienza fatta il 14 maggio 2017 è secondo me significativa per dimostrare cosa ancora si può fare con una (buona) auto elettrica anche di parecchi anni.

Il fatto:
dovendo andare ad un inaugurazione colonnina posta a circa 90km da casa mia, pian piano, strada facendo, ho visto che era possibile percorrere tutta la strada in modalità solo elettrica con un’auto che la casa madre da’ per soli 60km.

Già dopo 17km fatti, l’autonomia si è erosa di soli 10km (da 60 possibili a 50, ma avendone appunto fatti 17). Approfitto per spiegare come leggere la strumentazione Opel Ampera: sulla sinistra vedete l’autonomia stimata (qua 50km), sul navigatore centrale la strada ancora da fare (qua 60km). [Come per tutte le immagini si può fare click per vederle a risoluzione maggiore]

La situaizone era perfetta: pochissimo traffico, quasi tutte extraurbane, temperature giuste e pur non partendo con l’idea che ciò fosse possibile, ben presto ci ho provato e… be’, ci sono riuscito!

Pian piano, però, si erode la differenza: mancano 57km da fare e l’auto mi dice ne farà in elettrico 45: la differenza è dunque di 12km che devo cercare di recuperare in ogni maniera.

Come già detto parliamo di Opel Ampera: un mezzo elettrico del 2012 con oltre 140.000km sul groppone, eppure le batterie riescono ancora a fare miracoli.

Oramai l’impresa sembra fatta: solo 4km di differenza fra quelli che potrei fare (36) e quelli che DEVO fare (40).

La tecnica di guida si conosce: guida tranquilla, si accelera e si frena il meno possibile (prevenire il traffico), no condizionatore o riscaldamento e possibilmente finestrini chiusi (anche se una decina di km li avrò fatti con minime aperture). Non mi son fatto mancare l’autoradio.

PAREGGIO! 26km da fare e 26km di autonomia!

Le rotonde e curve cercavo di raddrizzarle il più possibile (anche se era evidente che sono il peggior nemico, incredibile con quanta fatica si guadagnava 1 km di autonomia aggiuntiva e per solo una rotonda ce la si bruciava!) mentre per i dossi (mai comunque ho superato dislivelli troppo alti) cercavo di affrontarli accumulando energia prima, cioè aumentando progressivamente la velocità avvicinandomi alla salita, diminuendo la richiesta di trazione quando la salita veniva affrontata ed andare in GLIDE (nessun attrito) scendendo.

Adesso me la tiro: autonomia che supera la distanza! In verità non è mai da abbassare la guardia: ad ogni rotonda (spreco di energia accumulata in forza centrifuga) i due valori si riallineavano!

L’arma aggiuntiva che non viene mai citata ed invece ho usato è il cruise control (che non è adattivo) che mi aiutava ad andare PIANO, inoltre le variazioni di velocità le facevo morbidamente a colpetti di  ±1 km/h a seconda del traffico.

Sono arrivato a Roncadelle (BS) da Milano!. In verità anche se ho ancora 3 km di autonomia, il vero obbiettivo non è fare 0.9km per arrivare al centro commerciale “Le Rondinelle”, ma riuscire a scovare in questa strada la colonnina libera e funzionante del luogo. Si sa che il solo cercarle a vuoto nel parcheggio può bruciarmi quei 2 o 3 km che mi avanzano! Fallire adesso sarebbe terribile, senza considerare il grosso spreco di accensione del motore a benzina (con riscaldamento, lubrificazione, ecc) per usarlo per pochi metri!

Dunque son riuscito a fare un totale di 86.6 km (e sembra avessi ancora 1 km di autonomia), quando ricordo che la casa madre, per questo mezzo, dichiara un’autonomia di 60km (ma i maestri della Ampera/Volt riescono a farne anche 106 😀 )!

URKA CE L’HO FATTA! Avanzava pure ancora 1km! e quella COSA verde che vedete davanti è proprio la colonnina di ricarica! Lo schermo centrale ora è sul riassunto del viaggio: 86.6km totali consumando 9.6kWh di corrente, cioè 9km con 1kWh o se preferite, per fare 1 km ho usato 0.11kWh

La foto da esterno…. in carica (non si vede bene ma è così):

I dati “da fuori” dicono che ho percorso 86.6km esattamente in 2 ore (30 secondo meno), quindi con una media di 43km/h

Non essendo un percorso dove la partenza e l’avvio corrispondono, è giusto anche rilevare il profilo altimetrico, cioè se la strada era vincente in pianura, in discesa od in salita. Diciamo che leggermente mi ha aiutato, essendo il bilancio totale lievemente in discesa, ma se confrontiamo il livello del mare di Milano (130m s.l.m.) contro Roncadelle (123m s.l.m.) vediamo che il vantaggio è stato minimo, probabilmente ininfluente:

Grafico altimetrico generato con http://jurassictest.ch/GR/

Di colonnina in colonnina viaggio in Emilia Romagna

Il giorno 22 e 23 novembre ho fatto la strada che mi separava dalla fabbrica Tazzari GL (Imola) a Milano (casa mia) approfittando della rete ENELDRIVE ben diffusa in tutta l’Emilia Romagna (talvolta presente col nome HERA e persino (solo a Parma) con un altro gestore ancora, IREN, tutti però ora di proprietà di ENEL ed infatti con stesso hardware e software).

Il viaggio non era così scontato: ritiravo un mezzo usato di cui era dubbia la reale autonomia.
Si tratta inoltre di 263 km (secondo Google maps scegliendo non autostrade) e l’autonomia dichiarata per Tazzari Zero Classic è di 140 km.
Ed io inoltre non conoscevo il mezzo.

Le tappe studiate

Son riuscito nell’impresa ma facendo tutte le ricariche possibili, anche quelle che avevo previsto solo come riserve, sinceramente non pensavo ne avessi bisogno, ma ho preferito non rischiare.

Comunque l’Emilia Romagna è una regione a sè: è stata scelta per la sperimentazione ENELDRIVE e la sua rete e diffusione è incriticabile: ogni città ha (almeno) una decina di stazioni di ricarica.

Dal sito ENELDRIVE.IT

Esse sono le classiche colonnine con due connettori: tipo 3A e tipo 2 (non usabili contemporaneamente, quindi solo un utente alla volta la può utilizzare) in spazi pubblici cittadini.

Le colonnine sono marchiate HERA, il nome del fornitore energetico ora confluito in ENEL.

Forse oggi questa non è più la soluzione ottimale (cariche AC fino a 22kW, in città; impossibilità di rifornire contemporaneamente due utenti) ma è appunto un progetto di qualche anno fa, con la visione di allora, e  degnamente implementato.
Magari tutte le città di Italia avessero una decina di colonnine come tutte quelle dell’Emilia Romagna!

Inoltre mi son trovato bene anche perché avevo praticamente una sola strada dritta (la famosa Via Emilia) che mi portava a casa, evitando autostrade che da codice della strada non potevo prendere (in verità spesso il navigatore, un TomTom Riciclato, spesso cercava di portarmi in autostrada, nonostante gli avessi specificato nelle preferenze di rotte di non considerarle… l’unico modo per effettivamente evitare strade a pedaggio è di scegliere ‘PERCORSO PER BICI’, l’ho scoperto (tardi) durante il viaggio stesso, percorrendo talvolta molta strada extra non accorgendomi fino al casello quali fossero le sue intenzioni).

Il navigatore riciclato: rotto l’altoparlante interno, eccolo montato esternamente…. mah….

Comunque un paio di errori di installazioni ci sono, segno che l’esperienza (di cui speriamo abbiano fatto tesoro, purtroppo quasi tutte le prese sembravano ancora nuove, addirittura alcune facevano fatica ad aprirsi per lo sporco da inutilizzo) mancava.

Imola, Via Belvedere. Colonnina mai usata, abitata da insetti.

Riassumendo tutte le tappe fatte, vediamole punto per punto:

A Bologna Piazza dei Tribunali 4 (http://goo.gl/maps/FSyZw ma non guardate la cosciona alla fermata…), chiaramente lo spazio di parcheggio era molto limitato: la Tazzari Zero ‘selettrica’ che è meno di 3 metri (2.88) è stata a fatica fra i due alberi.

Bologna Piazza dei Tribunali 4

Non so se ci sarebbero state le più grandi Renault Zoe o Nissan Leaf (una è passata e mi ha osservato mentre mia allacciavo!); sicuramente non stanno le Renault Fluence o Toyota Prius plugin od Opel Ampera.
Ad occhio e croce la Tesla Model S ed il Mitsubishi Outlander possono metterci la ruota di scorta e basta…
Sembra insomma che quel posto l’abbiano pensato per quadricicli o motorini.

Altre stazioni ‘discutibili’ sono quelle due che ho provato a (tappa successiva) Modena ad esempio il Viale Monte Kosica. Il 22 novembre c’era al vicino stadio la partita MODENA-PESCARA e pertanto l’accesso era vietato a tutti i mezzi: non sono potuto entrare nella via e quindi ricaricarmi.

Ho optato dunque per quella sulla Via Emilia Ovest 314 ( http://goo.gl/maps/gvVEe ) : questa era agibile, ma per fortuna poiché è in area di mercato e quindi non disponibile in alcuni giorni/orari: questi limiti di utilizzo/agibilità NON sono presenti sul sito EnelDrive e sono casi di cui bisogna trovare una risposta nella fornitura del servizio.

Modena Via Emilia Ovest 314 (area mercato)

Nessun problema a Reggio Emilia (Via Alberto Ferioli) nello spigolo del centro commerciale (http://goo.gl/maps/kapON al momento in cui scrivo, streetview ha fatto la foto prima, quando ancora la colonnina non c’era).

Reggio Emilia Via Alberto Ferioli (centro commerciale, ma parcheggio aperto h24)

Curiosità per Parma: in Via Monte Altissimo 4 (vicinissimo alla stazione) ( http://goo.gl/maps/ZnVu7 ) la colonnina è targata IREN ed il foglio con le info di assistenza non fanno ben sperare… eppure come tutte le altre colonnine, successo al primo colpo.

Questo cartello non fa ben sperare!

Invece nessun problema! (Alla stazione di Parma)

Qua ammetto la ricarica di quasi 5 ore è stata una vera noia.

Mentre in tutti gli altri casi, infatti, ho mangiato, visto al città o comunque mi sono divagato, qua complice la notte (dalle 23 alle 3.30) e la stanchezza di fare continue pause, la cosa mi è pesata.
Forse ora e per la prima e sola volta avrei voluto veramente una ricarica veloce.

La tappa successiva è stata a Piacenza, che era l’ultima città dell’Emilia, ovvero l’ultima occasione per caricare. Da lì in poi il deserto, nel mio caso 72km senza alcuna colonnina, approdando in Lombardia questo è come si viene accolti.

Piacenza davanti alla sede ENEL

In verità avevo attivato un amico per farmi allacciare (pseudo-abusivamente…) ad una colonnina e-vai a Lodi se proprio fossi stato in crisi, ma è inaccettabile che dopo la manna di un sacco di colonnine ogni 30 km (con ampia ridondanza), poi ci si getti nel vuoto.

Comunque proprio per la tappa più lunga, a Piacenza me la sono presa comoda facendo una ricarica completa (è stata l’unica del viaggio) inclusa equalizzazione e bilanciamento batterie.

E’ stato facile: mi sono fermato a dormire.

Quindi le 5 ore e mezza di carica mi hanno permesso di dormire dalle 5 di notte alle 10.30 di mattina.

Il giorno dopo dunque avevo la tappa più lunga che, sorprendentemente, è andata benissimo!

Ero piuttosto in ansia perché le minori del giorno prima non mi facevano tornare i conti dell’autonomia, invece complice una guida migliore (nel frattempo avevo preso confidenza col mezzo), complice una ricarica completa con bilanciamento (e questo ci fa capire quanto sia importante!) sono arrivato dalle parti di Milano con poco meno della metà del SOC!

DA MANUALE!

Le tappe di ricarca nella rete ENELDRIVE

Tanto che gli ultimi km mi sono divertito ed ho fatto un po’ il tamarro (finalmente!) provando la Tazzari Zero in tutto il suo sprint ed agilità!

Poi a San Giuliano mi sono dunque fermato presso Ikea a carica e fare il pasto del giorno dopo (il pasto dell’eroe), ma oramai la guida era solo di puro turismo senza più guardare ossessivamente lo stato di carica.

Ikea San Giuliano Milanese

A breve altri articoli sull’esperienza umana anche con la società produttrice (Tazzari GL) e prime considerazioni sul mezzo.

Dall’Ikea, la selettrica ‘Miss Arancio’ guarda il futuro luminoso che l’aspetta là fuori (se riesce a ruotare attorno alla colonnina con la spina).

EVR1 di E-Station al Wave 2014 (by Petetta)

Ancora una volta devo ribloggare (autorizzato dall’autore) un post di Roberto Petetta  perchè è troppo interessante per lasciare che pian piano si perda nella memoria di facebook.

Il post originale lo trovate qua e consiglio a tutti di proseguire lì con eventuali commenti ed osservazioni (se avete un account facebook) e di usare la coda di questo post solo se non avete alternative.

La mia esperienza con EVR1 di E-Station

Quando hanno saputo che partecipavo alla Wave, molti amici si sono affrettati a dirmi che nel mondo che stavo per esplorare avrei trovato un po’ ovunque prese adatte alla ricarica.
Quel mondo è la Svizzera, ma le prese che trovi non sono quelle che ti aspetti…

Io sono autista di auto elettrica dell’ultima leva, uno che si collega sempre con il cavo ad una colonnina costruita apposta e tramite la presa Mennekes in dotazione alla mia Renault Zoe.
Usarlo tutti i giorni almeno due volte, ti fa credere che sia l’unico modo per collegare e ricaricare l’auto.
Come se quella colonnina modulasse una corrente apposita per le auto elettriche diversa da quella per gli altri innumerevoli usi.
Ovviamente non è così, lo sappiamo, ma finchè non si prova a caricare la propria auto con una modalità differente non ce se ne accorge del tutto.

La Wave è stata l’occasione perché sapevo che avrei trovato altre prese da cui attingere corrente.

Prese dette industriali a 16 ampere e a 32 ampere, mono e trifase. In quest’ultimo caso sono disponibili ben 22 kW, come le colonnine che generalmente si trovano in giro… manca però l’apparecchio in grado di adattarsi da una parte a queste prese e dall’altra alla vettura.

E qua come ci si attacca? (questa didascalia by selidori)

Con orgoglio ‘Made in Italy’ (questa didascalia by selidori)

Ed ecco che entra in scena l’EVR1 di E- station:

Ho avuto la fortuna di portarmene uno con me alla Wave per gentile concessione dei produttori.

Un cavo di oltre sei metri ha come presa terminale la mennekes sul lato auto, dall’altro capo una presa a 32 ampere, ma con un riduttore per i 16 ampere e anche la schuko. In mezzo l’apparecchio vero e proprio che può esser regolato sulla scala dei kW dal minimo di 1,8 al massimo di 7,4.

La Wave iniziava dal grande piazzale di Stuttgart nel quale abbiamo tracciato i segni delle lettere segnaposto delle auto che formano la scritta poi fotografata dall’alto il giorno dopo, quello del record di partecipazione di auto elettriche.

Ebbene, mentre si lavorava la mia Zoe si ricaricava placidamente a circa 3,7 kw da una presa 16 amp monofase. Un modo per utilizzare doppiamente il proprio tempo: lavoravo e la Zoe si ricaricava.

Nei giorni seguenti le varie tappe della Wave prevedevano di spostarsi di circa 50 km alla volta e ad ogni tappa per noi dell’organizzazione si trattava di preparare i posti per i partecipanti che di lì a poco sarebbero arrivati a ricaricarsi.
I paesi ospitanti offrivano allacciamenti a 63 o anche 125 kW trifase e stava a noi con appositi box ripartire la corrente in tante prese tutte da 16 amp monofase.

Arrivando per primo mi prendevo il lusso di collegare il mio EVR1 direttamente alla presa 32 monofase concedendomi una ricarica piuttosto veloce, poi man mano che arrivavano i partecipanti passavo alla lenta 16 monofase, per liberare corrente a loro.

Ho conosciuto tanti concorrenti diversi con i più disparati mezzi e anche connessioni di ricarica. Credo che però tutti siano passati a vedere almeno una volta il mio apparecchio di ricarica EVR1
L’hanno scrutato, preso in mano, soppesato e lodato per la sua leggerezza. Hanno apprezzato la semplicità con cui si può selezionare le varie potenze e mi hanno fatto moltissime domande.
Difficile è stato per me rispondere, perché io non sono del settore, mentre loro erano persone che spesso si sono costruite da solo una intera vettura, figuriamoci che segreti poteva avere un apparecchio di ricarica!
Infine le domande erano poste in tedesco, la lingua ufficiale della Wave! La colpa è stata mia che li ho abituati a parlare con me nella loro lingua… certo un conto era raccontarsi della bella giornata o del viaggio …. parlare di cose tecniche in tedesco lo era un po’ meno!
Eppure l’apparecchio piaceva e incuriosiva… avrete capito, non certo per le mie spiegazioni, ma perché di fatto funziona in maniera del tutto intuitiva: basta avere una presa industriale, allora lo colleghi, selezioni e subito ricarichi!

Con i prodotti della ‘concorrenza’ (l’EVR1 è il primo a sinistra): notate come gli altri non abbiano alcuna possibilità di regolazione (Questa didascalia by selidori)

Per un possessore di auto elettrica vedere l’indicatore della propria auto che ricarica significa tutto e poterlo fare semplicemente senza troppi problemi di adattatori e connessioni è tutto.
Invece arrivare e sottrarre tempo prezioso alla ricarica perché vettura e prese non si parlano è fonte di nervosismo e frustrazione.
In tanti si sono segnati l’indirizzo web stampato ben in chiaro sulla mia auto e poi li vedevi già smanettare sullo smartphone a girare dentro nel sito.
C’erano altre Zoe alla Wave e spesso sono intervenuto per accelerare la loro ricarica visto che dovevano ripartire e erano in ritardo con la ricarica. Quindi dall’alto della mia veste di Supporto, infrangevo la regola del 16 amp monofase per tutti, staccavo il mio EVR1 dalla mia Zoe, lo connettevo alla loro e alla 32 amp per terminare in meno tempo la ricarica che mancava per poter ripartire tranquilli.
Quello era il modo migliore per guadagnarsi il profondo rispetto di un possessore di auto elettrica…. Se è tedesco viene al secondo posto dopo una birra.

I posti che abbiamo frequentato e nei quali immancabilmente mi sono ricaricato sono veramente tanti: piazze,

fattorie,

segherie, industrie in genere…

…famosa la volta alla Zeppelin dei dirigibili, ….

ovviamente ristoranti, B&B, e persino castelli e bunker….

Sul traghetto del lago di Costanza c’era una presa 16 amp… qualcuno avrebbe voluto agganciarsi anche lì!

Insomma avere un auto elettrica e il giusto apparecchio per attingere corrente elimina quasi del tutto il problema di doversi ricaricare solo in determinati posti dedicati, ovvero le colonnine.

Ecco la soluzione alla didascalia su in alto (questa didascalia by selidori)

Non mi sembra così lontano un mondo in cui le auto elettriche sono la maggioranza e quando si muovono consumano elettricità, ma appena si fermano anche per una sosta breve, visita di lavoro, sosta di piacere, o per la spesa, possono ricaricare facilmente. Del resto la distribuzione dell’elettricità nel nostro mondo è capillare, il problema è solo la giusta connessione fra presa e vettura.
EVR1 lo vedo con un grosso passo avanti in questa direzione.

 

Come sempre un grazie a Roberto Petetta per la condivisione di esperienze ed allo sponsor per aver fornito l’EVR1.
Riporto per completezza che da allora è uscito anche l’EVR3 che permette anche la carica con fonti trifase.

Di nuovo il post originale su facebook: https://www.facebook.com/groups/Contiamoci.PerContare/permalink/1518056761746677/

La Zoe di Petetta fa 12 mesi (e 500 ricariche)

Ri-pubblico ancora una volta (col il suo consenso) l’esperienza del nostro erZoe (eroe/zoe) Roberto Petetta, uno dei primi utenti italiani di Renault Zoe:

POST ORIGINALE SU FACEBOOK: https://www.facebook.com/roberto.petetta/posts/10202393906349770

1 luglio 2014, ore 9.35:

Oggi la mia Renault Zoe compie un anno.

La prima mitica foto datata luglio 2013. (click per post su facebook con l’annuncio)

In realtà è stata immatricolata il 25 giugno 2013, ma passai a ritirarla la sera del 1 Luglio 2013.
In questi 12 mesi ho percorso esattamente 29000 km, 60 ogni giorno feriale per andare e tornare dall’ufficio e i restanti sono da dividersi fra le volte che sono sceso sotto casa a prendere il latte e i 2500 km della Wave….
In mezzo le “missioni” a Forlì, Pisa, Venezia, Torino, le volte che ho caricato la bici o sono partito per un trek.
Velocità media credo intorno ai 45 km/h, ( tempo auto accesa / km calcolati dal computer ) è abbastanza alta perché faccio sempre un tratto autostradale per andare in ufficio
Consumi intorno a 140 W*km o poco più. Praticamente sempre in ECO.
Posso dire che se vado a 90 km/h ne faccio circa 140 (km).
Via via aumentano sino ad un massimo di circa 200 km andando a 50 km/ h ( verificato durante la Wave ).
Minor distanza percorsa con una ricarica: circa 90 km che feci quasi tutti quest’inverno in autostrada a palla a 140 km/h perché ero in ritardo.
Maggior percorrenza: una volta l’estate scorsa feci 175 km circa andando pianissimo, ma costante e a casa ne dava ancora 40 di autonomia.
Una volta dopo una ricarica al 100% vidi sul cruscotto autonomia stimata 220 km.
Stimo circa 500 volte di aver preso dal baule il cavo per la ricarica. Per 50 volte no, perché ho usato quello del Villoresi Est. Altre 50 volte alla Wave.
Nei primi sei mesi ho caricato spesso alla wallbox di casa, quest’anno veramente poco
La colonnina più frequentata è Grandate, ( almeno il 70% delle ricariche ) segue Portello, Villoresi e poi tutte le altre.
In totale credo di aver caricato da 50 colonnine diverse in Italia.

Colonnine usate rete ENELDRIVE

Ho speso circa 1100 euro di noleggio batterie più all’incirca 400 eur di energia presa da casa ( carico sempre dove la offrono, in primis Class Onlus e IPER, Grazie!!!!).
240 eur di abbonamento alla manutenzione, facendola trimestrale, più un richiamo per una cerniera portellone sostituita in garanzia.
Una foratura, giusto settimana scorsa, con fattura per 15 eur ( !!! ).

Almeno dieci volte sono finito sotto la spia gialla della riserva ( 15 km rimanenti ), tre volte ancora più sotto, in “prestazioni limitate”…l’ultima delle quali alla fine sono ricorso al carroattrezzi a metà maggio ( gratis )
Punto più a Nord raggiunto: Stoccarda (DE)
A sud: Pisa
Est: Venezia
Ovest: Le Bouveret (CH)
Conosco a memoria i cicalini: chiusura totale, cinture ( momentaneamente ) non allacciate, motore lasciato acceso, porta dimenticata aperta….
Infine credo che la mia autoradio abbia passato almeno 10.000 brani musicali…

 

A completamento del report delle avventure di Petetta, ricordo che una volta è rimasto a piedi, sperimentando l’ottimo servizio assistenza Renault ZE!

Riassumo, inoltre, i dati in forma elenco, essendo io patito di numeri e statistiche:

• 12 mesi
• 29.000 km
• 45 km/h velocità media
• 644 ore, cioè 26 giorni passati alla guida (calcolato by selidori)
• 140 Wh per Km efficienza del mezzo
• 7 Km con 1 kWh (calcolato in passato da Petetta)
• 4142 kWh immessi (calcolato by selidori)
• 90 Km: minor autonomia
• 145 Km: maggior autonomia (+40 rimanenti)
• 500 ricariche effettuate (di cui 50 fast su Villoresi Est) (stima)
• 50 colonnine di ricarica diverse usate in Italia (stima)
• 1100 euro di noleggio batteria
• 400 euro di spesa corrente a casa
• 240 abbonamento manutenzione
• 15 euro per foratura
• 1 recupero con carro attrezzi (gratis by ZE)
• 10.000 brani musicali passati…

 

Petetta e Rambaldi al Wave Tropy 2014

Nuova avventura per il nostro mito Riccardo Petetta e la sua Zoe, stavolta ha partecipato con Simone Rambaldi – un altro mito della mobilità italiana- al Wave Tropy (qua lo specifico link dell’edizione 2014, dal 31 maggio all’8 giugno, di cui parliamo), ovvero ad una gara non competitiva in centro Europa fra mezzi privati elettrici.

Questa è dunque la trascrizione del racconto che ha fatto su: https://www.facebook.com/roberto.petetta/posts/10202289094449538

Partecipare alla Wave non è da tutti.
Parteciparvi come equipaggio d’assistenza è qualcosa di davvero speciale.
Simone Rambaldi mi convoca solo poche settimane prima dell’inizio, ma accettare è cosa facile.

Con lo sponsor!

Con la sua preziosa dotazione!

Si parte da Milano mercoledi 28 Maggio di buon ora per arrivare al primo appuntamento con il tour manager a Zurigo il 29 alle 15.00.

Partenza da Milano

Pochi km di autostrada verso nord e si è già in Svizzera, a Bellinzona per la ricarica alla Migros.

L’amico Christian Schlaepfer fa gli onori di casa.

Christian e Simone

Con le batterie belle cariche si varca il San Bernardino e la filosofia Wave suggerita da Simone, ovvero viaggiare a bassa velocità, dà subito i suoi frutti.
Infatti senza più ricaricare arriviamo a Chur, cuore di tutte le Alpi.

Chur

Ricarica presso il concessionario Renault e poi verso Glarus.

Renault Garage Bayer AG

Pernottamento ad Amden paesino abbarbicato su monti.
Il giorno dopo esplorazione di Glarus dove sappiamo ci siano ben tre ricariche da 22kW…. Ma purtroppo è bank holiday in Svizzera e due di esse sono chiuse.

Zurich treffenpunkt

Dopo la ricarica si viaggia verso Zurigo, arriviamo alla Umwelt Arena dove ci aspetta una ricarica a 3,7 Kw.

Simone: “Ora siamo alla Umwelt Arena Zurigo , carica lenta gratuita in attesa di spostarci a Urdorf per la carica veloce, ma dobbiamo aspettare il team SparkZ che deve portare le card per far funzionare la colonnina Renault ( oggi in Svizzera é festa nazionale ed i concessionari sono chiusi)”

Infine ci spostiamo al punto del primo ritrovo dove le ricariche a 22kW abbondano
Facciamo anche conoscenza con i primi concorrenti: Daniel e Stephany, inglesi.

Poi arriva la delegazione polacca che parla anche tedesco….

Ed infine altri e il tour manager, Louis Palmer.

Formando un piccolo corteo di cinque vetture, ci avviamo ancora verso nord in direzione Trossingen, Germania.
Viaggiando a non più di 50 km/h, per non mettere subito a dura prova il limitato range delle Polacche con il loro Peugeot Chademo, si arriva tranquillamente a destinazione che la mia vettura che ha ancora un autonomia elevatissima ben oltre i soliti valori.
Il gruppo si infoltisce di altri concorrenti e di equipaggi di assistenza.

La sera brefing iniziale del tour manager che presenta tutti gli equipaggi e anche noi assistenti consegnandoci la casacca azzurra che ci contraddistingue.

Da quel momento ho ricevuto la mia investitura ufficiale quale membro del Elettric Support 3.

Il giorno seguente 30/5, indossata la casacca d’ordinanza, rotta verso Stuttgart, nel pomeriggio si provvede a tracciare le linee guida nel parcheggio nel quale si aduneranno le 500 e passa vetture tutte rigorosamente elettriche per il record mondiale.

Il 31/5 al mattino presto inizia la concentrazione di vetture elettriche di privati e non, tutte nel parcheggio del Mercedes Museum.

Mercedes Museum

Poi si sfila per circa 3 km e si arriva nel parcheggio dove la scritta viene compilata dalle auto partecipanti. Record raggiunto!!!

Click per immagine full quality (1.4 mega, da sito ufficiale). L’auto di Roberto & Simone è la stanghetta orizzontale della A di Stuttgart.

 

Il drone utilizzato per le riprese aeree

Indi tutti tornano alle loro case, ma circa 50 auto della wave iniziano veramente il loro tour.
Siamo nella Wave vera e propria!
Dire cosa sia successo nei dieci giorni seguenti è praticamente impossibile.
Essenzialmente sveglia abbastanza presto e subito via in auto per la prima tappa di solito compresa fra i 40 e 70 km di percorrenza.
Al punto di ritrovo bisognava arrivarci per primi per montare i cavi per la ricarica dei concorrenti che arrivavano in seguito.

Ognuno doveva avere la sua ricarica e dare retta a tutti non era facile.

Ho imparato tanto tedesco perché finchè potevo ho parlato quello.
Ha volte abbiamo saltato pranzo o cena, a volte un solo panino offerto dalla scuola ospitante, ma spesso anche dei bei buffet …alla tedesca…che a me non dispiacciono.

Simone: “Sugo pomodoro e porcini. La pasta multicolore era uno dei “premi” che la Wave consegnava agli ospiti che lungo il percorso accoglievano le auto, i colori rappresentano rosso=rinnovabile geotermica, Verde = rinnovabile delle biomasse , Giallo = rinnovabile dal sole”

Indi tutti ripartivano e noi smontavamo tutto pronti per precederli alla tappa seguente.
Di paesino in paesino in due giorni siamo arrivati a Monaco, credo la sera del 1/6.
Indi siamo saliti verso le alpi e ridiscesi verso Bregenz e il lago di Costanza.

Da citare la visita all’hangar gigantesco della fabbrica Zeppelin di dirigibili, la traghettata sul lago e la visita dell’Isola di Mainau.

 

Questa foto è troppo bella per non vederla un full quality e vedere bene ogni volto ed ogni mezzo. Click per ingrandire (quasi 3 mega)

Nei giorni seguenti tutto un su e giù per i colli del centro Svizzera da una scuola ad un’altra sempre a montare smontare prese e box centrali.

Indi il passaggio sul Furkapass a 2436 mt sul livello del mare. C’era ancora tanta neve ai lati.

Discesona lungo il Vallese e arrivo al lago di Ginevra a LeBouveret
Bel pomeriggio sui trenini elettrici del parco.
Indi risalita verso il lago di Neuchatel, Interlaken e Rigi, monte di 1200 mt che si erge dietro Lucerna e da cui si ha una vista incredibile.

Li in cima si è conclusa la Wave dopo circa 1800 km di su e giù.
Il giorno dopo siamo ripartiti proprio da lassù per rientrare a Milano.
Partiti a batterie cariche siamo arrivati ad Altdorf, dove abbiamo rabboccato, poi il passo del Gottardo, ( non il tunnel ) e una bella discesa a tutta rigenerazione fino alla Migros di Bellinzona da cui eravamo partiti quasi due settimane prima.

San Gottardo

Primi scambi di impressioni con l’amico Christian e poi rotta verso Milano arrivando alla sera del 8/6 direi a ora dell’aperitivo
Totale esattamente 2500 km anzi, 3/4 meno tant’è che Simone ha perso la scommessa!
La Wave è una esperienza da fare se avete tempo e voglia di stare fuori casa due settimane con l’unico pensiero fisso in testa “Appena arrivo devo ricaricare”!! ( Ma non noi…. ).

Click per sorpresa

Roberto è rimasto a piedi!

Prima o poi doveva succedere: uno dei nostri miti, Roberto Petetta, è rimasto a piedi con la sua Zoe, spingendone al limite l’autonomia.

Anche questa testimonianza ci serve per chiarire però i limiti e l’efficienza del servizio di soccorso by Renault ZE.

C’e’ da fare un chiarimento: questo fatto è avvenuto qualche settimana fa, al momento in cui scrivo e pubblico questo articolo, il grande Roberto è a tenere alti i colori dell’Italia nel WaveTropy2014, assieme ad altro mito della mobilità elettrica italiana Simone Rambaldi:

Quello che fa pensare è che è si è fermato a soli 3 km dal punto di ricarica previsto, di questa (dis-)avventura non esiste un vero e proprio racconto ma qualche appunto sparso pubblicato su facebook, che qua raccolgo per i posteri:

Roberto: “A tre km da Ikea Collegno. Mi spiace solo che ero in curva semicieca, come ben si vede, ma ho messo il triangolo molto molto prima, infatti non è successo nulla.”

Roberto: “Soccorso gentilissimo e veloce!!! Tutto gratis, ho firmato verbalino, ma non seguirà fattura ( spero ! )”

Roberto: “Ho fatto solo 144 km di pura autostrada (MI-TO ) partendo da 97% di ricarica da Villoresi Est. Velocità 80-90 km/h. 4 Occupanti. Temp 15-18 gradi, Forse a tratti vento contrario. In realtà gli ultimi 15 km fatti in riserva ero in città di Torino e si sa che le ripartenze bruciano… Ho scaricato i tre al Lingotto e sono partito alla volta di Collegno, 13 km passando per il cento di Torino. Vel 25-30 kmh perchè subito è entrata in modalità limitata. dopo poco più di 10 km all’inizio di Collegno ho imboccato un sottopasso in discesa, ma non ce l’ha fatta più a rifare la salita. Schiacci ma la velocità cala e in 15 sec sei fermo. Fatto appena a tempo ad accostare d’istinto. Quindi la cosa che mi interessa di tutto ciò è che in prestazioni limitate ( prima del carroattrezzi ) i km sono circa 10.Ho chiamato subito Renault assistance (aveva già recuperato qualche settimana fa una Leaf) dicendo dov’ero e chi ero, targa inclusa. Bella voce l’addetta! Dopo 5 min mi richiama il carroattrezzi designato e rispiego bene il punto in cui ero. Arriva dopo circa 40 min, un giovane molto sereno e simpatico. 5 min per caricarla, 5 min di strada, intanto vuol sapere tutto sugli EV. A Ikea Collegno capannello di gente a vedere le manovre, la scarica, attacco e si ricarica! In tutto poco più di un’ora.”

In ricarica ad Ikea Collegno, ma molto lenta! Roberto: “Ho chiamato Enel Drive e mi hanno detto che ieri c’è stato un malfunzionamento generale e quindi tutte le colonnine ricaricavano a velocità ridottissima… infatti io ho impiegato 4 ore per il 100%, quindi stimo che ci sia stata una erogazione a circa 6kW.”

Sempre grande Roberto!
Aspettiamo le foto e resoconto di Wave!

[Ripubblico] Missione Serenissima

Ancora una volta ripubblico le avventure del mitico Roberto Petetta, probabilmente il primo utente italiano di Renault Zoe.
E’ sempre un gran piacere leggere le sue esperienze di viaggio e non posso esimermi di ripubblicarle (autorizzate) con tanto di foto anche molto belle.

Questa la sua avventura di fine aprile 2014 Milano-Venezia

LINK A DISCUSSIONE SU FACEBOOK: http://goo.gl/id3pHU

(A seconda delle policity di privacy di Facebook, i link di cui sopra potrebbero non essere visibili a tutti. Anche per questo ripubblico qua tutto).

Parto dalla colonnina di Brembate, arcinota agli autisti elettrici della Lombardia.

Brembate

Una sorta di porta verso l’oriente, da lì ci si può spingere verso Est, ma ad un certo punto bisogna pur tornare indietro perché colonnine non se ne conoscono.
Una volta andai a Sarnico, lago d’Iseo, ma appunto è a meno della metà dell’autonomia della mia Zoe e poi tornai a Brembate.
Si, certo, c’è A2a che ha tappezzato Brescia, ma io quella tessera non l’ho fatta: 5 eur al mese sono onestissimi…. Ma per le volte che ci vado, certo no.
Invece oggi so che ad Est mi attendono alcune colonnine che possono ( devono ! ) aiutarmi.
Una specie di salto multiplo sulle acque dello stagno e se un sasso cede… SPLASH!
Ore 9.00 circa, mi disconnetto da Brembate e mi avvio verso Roncadelle alle porte di Brescia e precisamente all’Ikea.
Già, non poteva essere altro che l’Ikea a mettere delle colonnine.
Un’oretta di strada.
L’edificio, in perfetto stile dell’azienda ( giallo e blu ), è in un posto desolato, hinterland pieno di crocevia e costruzioni mai finite, ma varcati i cancelli ti accoglie la classica atmosfera Ikea.
Si sta bene.
La colonnina è gentilmente posta esattamente all’ingresso delle scalinate dei piani superiori, ancora più comoda dei parcheggi famiglia e handicap…. !
Non era il caso, ma tant’è….
Collego e carico subito.

Ikea Brescia

Salgo sopra e vado a chiedere info, mi fanno fare la tessera per non pagare la prossima volta la ricarica e mi dicono che il negozio chiude alle 20.00, dopo ci sono giù le sbarre e le colonnine sono offlimits.

Carico tanto e riparto verso le 11.00, destinazione San Bonifacio ( VR ).
Questo è un sasso a 100 km da Brescia, che se traballa finisco dritto nello stagno perché autonomia residua per tornare indietro non ce n’è.
Passando da Peschiera del Garda sconfino per la prma volta in Veneto.
Bellissimi i panorami, molto verde e tutto ben tenuto.
Dopo poco più di un’ora, esco al casello, pochi km e sono in paese; sotto il campanile trovo la colonnina di una fattura mai vista da me.
Le spie sono tutte accese, quindi è viva! E’ già un buon segno.
Mi connetto, senza tessere, nè bottoni vari.
Perfetta: ricarica!

San Bonifacio (VR)

Già si può dire che la missione è un successo!
Sono circa le 12.30.
Anche qui una bella ricarica anche se la prossima tappa è vicina, così se fallisse posso tornare qua a ricaricare.
Non voglio finire come quei rincognitori giapponesi che per avvistare la flotta americana andavano troppo lontano, comunicavano le coordinate e poi si inabissavano in mare per esaurimento autonomia.
Poco dopo le 13.00 mi sgancio e via!
60 km e arrivo alle porte di Padova, centro commerciale Le Brentelle,
Trovo subito le colonnine poiché sono verniciate di verde chiaro e in bella vista.
Salgo in direzione a fare la tessera e l’addetta della sicurezza che mi fa firmare il modulo è proprio una padovana molto carina!
La tessera è immediatamente funzionante, si carica e poco prima delle 15.00 mi riavvio.

CC Le Brentelle (PD)

Bassa pianura e zona di ville venete.
Attraverso quel coacervo inestricabile di strade, ferrovia e tubi che è Mestre e Marghera e sbuco sul ponte della laguna!
Lo percorro tutto e arrivo a Venezia!
Giro verso il porto turistico dove ricarico.

Purtroppo sono lontano da Piazza Roma e la Venezia che tutti si immaginano, ma una prossima volta con più tempo posso certo venirci ancora con la mia auto elettrica.
Ricarica e dietrofront.
Mi concedo una veloce passerella in auto davanti al ponte di Calatrava.
Riattraverso la laguna e riprendo l’autostrada, imposto velocità 110 kmh come se fossi una vettura comune, salto la colonnina di Padova e punto diretto a San Bonifacio, tanto so che è nel raggio utile e funziona benissimo.
Lì in piazza mentre ricarico prendo un gelato e incontro persino un amico elettrico di Facebook, mi ha riconosciuto lui!

San Bonifacio (VR) al ritorno.

Nel frattempo si sfoga anche un temporalone.

… e sotto l’acqua!

Chissenefrega, le auto elettriche hanno il tetto e i tergicristalli!
Riparto, sempre a 110 km/h, destinazione Brescia Ikea, conto di arrivarci per le 19.30, in tempo prima della chiusura.
Una volta là mi connetto, ma mi respinge, riprovo e va in tilt il caricabatteria, sbloccato, non ricarica e di nuovo blocco.
Mi brucio la mezzora utile, ma fortunatamente a detta della guardia, le sbarre le tirano giù alle 21.15
Le ultime monovolume con i mobili da montare se ne vanno, incomincia ad imbrunire e io fra tilt e rifiuti di caricare rimango solo.
Una bimbetta mi saluta con la manina sulla molla: “Frakta, solo 1,20 eur”
Sono le 20.40 e l’autonomia rimasta di 15 km mi basta giusto per uscire dall’ikea quando mi cacceranno; avviarsi verso Brembate così sperando che la riserva più la riserva della riserva sommi 60 km sarebbe un insulto alla matematica!
Ultimo tentativo e poi chiamo il carro attrezzi.
Però un gesto di disapprovazione e un po’ la voce grossa con la ZOE mi viene da farla … “Adesso ti ricarichi!” … sarà che lei mi ha visto ‘n**zzato o forse l’alito caldo sulla presa… insomma parte a ricaricare!

Ikea Brescia (ritorno)

Si blocca ancora dopo due minuti, ma se è partita una volta deve la seconda, ed infatti riprende.
Ora sì che ho ripreso voglia di spiegare alla guardia delle meraviglie di quest’auto!
Passano tranquilli quei venti minuti di ricarica e arrivano le 21.15, devo uscire altrimenti mi trovo le sbarre chiuse e come beffa sarebbe troppa!
In autostrada sembra incredibile che un’auto morta dieci minuti prima ora viaggi così veloce nella notte e la musica a palla!
Arrivo a Brembate, ricarica super sicura e di routine ( grazie Class onlus !!! )

Brembate (ritorno)

e poi a nanna a Milano vero le 24.00.
Sedici ore per fare MI-VE-MI ( da casello-a-casello, ahahahah ) forse sono un po’ troppe, ma tolti gli intoppi e il voler visitare tutte le colonnine…
Immagino andare a Venezia per un we lungo, ci sta.
Domani in ufficio, 30 km andare, 30 km tornare, manco me ne rendo conto di essere su un’auto elettrica dopo queste avventure! ( e ai semafori me li brucio tutti ! )

Link alle altre avventure del Petetta!

[Ripubblico] Missione Versilia

Chi è nel giro conosce già il mitico Roberto Petetta, probabilmente il primo utente italiano di Renault Zoe.
E’ sempre un gran piacere leggere le sue esperienze di viaggio e non posso esimermi di ripubblicarle (autorizzate) con tanto di foto anche molto belle.

Questa la sua avventura di metà aprile 2014 Milano-Genova-Lerici-Pisa.

• LINK A DISCUSSIONE SU FACEBOOK: http://goo.gl/9AiutL
• LINK AD ALBUM SU FACEBOOK: http://goo.gl/RDbTMx

(A seconda delle policity di privacy di Facebook, i link di cui sopra potrebbero non essere visibili a tutti. Anche per questo ripubblico qua tutto).

Missione Versilia
Un breve resoconto per chi vuol sapere lo stato delle colonnine che si incontrano lungo questo percorso.
Partito da casa verso le 14:15 alle 15:00 sono presso la colonnina Ikea di Corsico.

Ce ne sono due, ognuna con Mennekes e Scame, gratuite senza alcun tessera. Ci si connette e si carica ( fossero tutte così ! )

Ikea Corsico (MI)

Carico sino al 99% perché mi cimento nel gran salto Milano-Genova senza scalo… con i dovuti distinguo, sembra di essere un po’ C. Lindbergh…
Imbocco la A7 verso le 15.45 e imposto il navigatore a 90 km/h.
So che il percorso è infido in quanto in leggera salita e vedere che i km da farsi sono 134 e l’autonomia 133… non è rassicurante.
Per 70 km sino al bivio con la A26 tutto ok, salvo che l’autonomia è 50 e i km da percorrere 60…
Ma ho il due di briscola in mano da calare al momento giusto.
Incomincia il tratto tortuoso e passo oltre l’uscita di Serravalle Scrivia, perché so che la colonnina del outlet oggi non è attiva.
Sono ad Arquata Scrivia, 35 km da fare 25 di autonomia… ma iniziano le curve strette e la discesa che è piuttosto ripida per essere in autostrada, ma è la mia salvezza.
Il sistema rigenerativo della Zoe entra in azione e viaggio a consumo pressochè nullo.
Così arrivo molto tranquillamente a Genova con ben 20 di autonomia residua, sono le 17:20.
Provo la colonnina di Via Francia, ma mi manda il tilt il caricabatterie.
Mi sposto in piazza Acquaverde, ma ci sono i lavori tutto intorno alla colonnina.
Vado in via Brignole de Ferrara e qui riesco a sbloccare il tilt e caricare. Sono le 18.00.

Genova – via Brignole de Ferrara

Poi provo quella in piazza Marsala che consiglio perché posto molto tranquillo.

Piazza Marsala, una delle due colonnine portava questo messaggio

Una volta passata la tessera….

Genova – Piazza Marsala

Caotico e occupato da abusivi di fronte alla stazione Brignole, invece in cima ad una salita, quello alle Mura del Prato.
Qui mi incastro dietro l’abusivo e ricarico sino al 99%… devo dire che l’ultimo 1% è troppo lento e lo tralascio sempre.

L’abusivo mi ha costretto a parcheggiare verticale

Mura del Prato, bello scorcio sulla città

Ennesimo salto nel buio ( anche perché è notte ormai ): Genova-Lerici… sono solo 110 km, ma ne devo tenere per andare il giorno dopo a Forte dei Marmi a ricaricare.

Nel tragitto autostradale Genova-Lerici raggiungo 20.000 km percorsi dall’acquisto della Zoe

Partenza poco dopo le 20:00, alle 21:30 sono a Lerici dagli amici.

La sera a Lerici trovo questa mappa di bicisharing, ma colonnine per le auto niente!

Il Tuttologo di lì ci ha indicato dove c’è un amico elettrico

Cena e bella dormita.
Il giorno seguente meritato giorno di compagnia e pranzo con amici.
Alle 16.00 riparto per tornare a casa… ma devo andare in direzione sud sino a Forte dei Marmi.
Lì c’è l’unica colonnina fra Genova e Pisa. Non posso tornare indietro diretto, rimarrei a secco a metà strada.
Sono solo 30 km e l’autonomia dice 50… quindi ho guidato bene ieri sera!
Faccio tutto il lungomare da Bocca di Magra in giù e molta gente passeggia sotto un cielo incerto, ma la stagione per la quale passare di qua vuol dire code assurde, non è lontana.
Carico a Forte …ma non al 100% …perché vista l’ora decido di puntare verso Pisa che dista 40 km.

Ricarica a Forte dei Marmi

A Pisa verifica della colonnina di via Uberti

Pisa – via Uberti

e poi ad un km mi fermo in via Piave.

Pisa, segnalata come via Piave, ma in realtà è via Galluppi

Sono 200 mt a piedi da Piazza dei Miracoli che visito facendomi la foto con la torre pendente confondendomi con i cinesi.

Sono le 18,30 e davanti al battistero giro i tacchi e decido di rientrare veramente su Milano.
40 km tranquilli verso Forte dei Marmi, li ricarica al 99% e poi verso le 20:00 il balzo indietro verso Genova.
Stavolta sono 135 km e bisogna stare molto attenti.
90 km di regolatore, ma l’autonomia cala più dei km percorsi… non va bene.
Però arrivo al punto che so: “Valico – 350 mt slm”
Sarà stata una salita blanda, ma mi ha decurtato non poco l’autonomia, ora nella discesa, sempre blanda, l’autonomia torna in linea.
Arrivato a Genova ho ancora ben 30 km di margine!
Sono le 21:45 e carico in via Brigata Liguria, sempre al 99%.

Genova – via Brigata Ligure

Alle 23:00 ripasso da via di Francia per vedere se la colonnina è guarita, ma non c’è nulla da fare.
Allora imbocco la A7 direzione Milano.
Ancora una volta un km di autonomia in meno dei km da fare.
La salita dei Giovi, così pendente mi mangia tantissima autonomia e fa davvero paura vedere 90 km da fare e solo 60 disponibili.
La discesa verso la Pianura Padana e molto leggera e il recupero dell’autonomia è lentissimo.
Allora decido di prendere la scia di un camion e qualcosa migliora.
Sono a Binasco, 20 km alla colonnina di Milanofiori e 20 di autonomia.
Arrivo quasi alla barriera con la tangenziale e dice 10 a 10… dopo di ciò l’autonomia segna “—km” e quindi devo tenere il conto a mente.
Esco e mi dirigo a Milanofiori, sempre “—km”, da un momento all’altro potrebbe partire la gestione di emergenza nella quale si possono fare solo 35 km/h di velocità massima e non so quanti km ancora ( o metri? )
Ecco la colonnina di MM2 Assago!
Mi connetto e ….non va!
Li a un km ci sono quelle del Mc Donalds.
Sempre “—”
Girando a velocità ridottissima e sbirciando in giro alle 1:00 di notte sembra che stia cercando chissà cosa….
Le trovo e mi connetto, solo che sono messe dentro certe aiuole annaffiate automaticamente che con l’elettricità non c’azzeccano molto.
Una non va, l’altra mi respinge, ma poi mi accetta.

Assago Milanofiori

E’ fatta!
Ricarico quel tanto che basta per andare a dormire a casa a Milano!
Totale: 375 all’andata, 355 al ritorno.

Ad un certo punto mi accorgo che ho fatto 2049,7 km dall’inizio del mese, ovvero esattamente un decimo dei km totali dall’acquisto… 20497 e sono passati quasi dieci mesi…. che coincidenze eh? La velocità media è stata circa 80 km/h tenendo conto solo del tempo in cui ero in movimento… circa 45 km/h tenendo conto delle soste di ricarica. Infatti 350 km in 7 ore circa.

Quest’uomo è un grande!
Dimostra che è possibile fare tutto anche con l’elettrico, basta avere un po’ di pazienza e fare un minimo di pianificazione.

Ed i suoi racconti sono sempre entusiasmanti ed avvincenti (e VINCENTI!).

GRAZIE ROBERTO!

Link alle altre avventure del Petetta!

Minitour elettrico: car sharing E-VAI

Il giorno 17 febbraio 2014, mi sono avventurato in un minitour elettrico grazie al noleggio E-Vai che ora vi vado a raccontare.

Gli argomenti affrontati durante la prova sono molteplici motivo per cui trovo utile e pratico separarli in 4 post separati:

– Car Sharing E-VAI (questo post)
– Citroen CZero
– Fiat Panda Zebra (batterie al sale degli svizzeri di Mesdea)
– Carica Iper Busnago by ClassOnlus
– Carica fast Chademo Villoresi Est