e_mob2017: Ascoltare il popolo elettrico

Nell’ultimo giorno di E_MOB2017 (il 20 maggio 2017) si è tenuto l’incontro “Ascoltare il popolo elettrico”.
A2A/Class/Insieme/ENEL hanno ascoltato le proposte e le richieste dei possessori di veicoli elettrici e di tutti i “portatori di interesse” della mobilità elettrica.

Secondo me è stato un incontro veramente interessante (e purtroppo isolato) e ci sono alcuni passaggi molto interessati (tipo quando il come di Milano spiega perchè sia tanto difficile rimuovere i mezzi in divieto di sosta ad esempio i termici che sostano nei parcheggi riservati alle ricariche).

Sotto il video trovate il mio ‘indice’ per facilitare la visione, visto che si tratta di quasi 3 ore di dibattito!

In maiuscolo quelli sul palco, il minuscolo gli interventi degli ascoltatori

00:00 intro di CAMILLO PIAZZA (moderatore) con predica
03:40 colonne A2A da 92kWh in 5 anni
04:50 MARCO FAVA (Utente) chiede come gli operatori di carsharing si attivano per ricaricare la rete
07:10 CAMILLO risponde dicendo che il carsharing è in perdita
08:10 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde su come ricaricano i carsharing DRIVENOW
09:23 Marco Fava (Utente) rifà la domanda
09:30 CAMILLO dice che Share and Go usano loro capannoni
10:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) completa la risposta DRIVENOW
11:31 Marco Schillaci (Utente) contesta la risposta per DRIVENOW
13:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde preparano nuove regole per il 2018
14:30 Alberto Crema (Utente) allarga il discorso delle colonnine occupate a lungo a tutti gli utenti che ne abusano (non solo DRIVENOW)
16:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice è impossibile intervenire sugli utenti privati che abusano perché il contratto di fornitura con il privato non lo prevede
17:45 Alberto Crema (Utente) propone delle soluzioni all’abusivismo sull’infrastruttura A2A
18:32 ALESSIO MARIOTTI (A2A) chiarisce i tempi dei contratti con i comuni
21:24 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce le competenze per gli stalli di sosta
24:30 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda l’infrastruttura di E-VAI
25:31 CAMILLO sostiene che BMW potrebbe anche farsi una sua rete per DRIVENOW…. Come ha fatto NISSAN aiutando la rete pubblica
26:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) segnala che oltre il 50% dei loro clienti sono premium (da BMW i3 in su)
27:20 CAMILLO si chiede chi ci guadagna dalla vendita di mezzi elettrici
29:20 ENEL interviene sugli stalli occupati
32:45 CAMILLO sostiene che il MIT deve specificare meglio l’utilizzo degli stalli
35:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) spiega come A2A ha scelto i tempi di sosta per le fast
38:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice che col futuro servizio E-Moving cambieranno tutte le regole
41:10 CAMILLO cita il caso ENEL a Bari ed in generale le colonnine sovradimensionate
43:00 Un utente segnala che a METRO Baranzate non possono mettere cartelli segnalatori punti di ricarica
47:00 il selidori chiede un chiarimento per l’utilizzo delle rastrelliere delle ISOLE DIGITALI ai privati del circuito E-MOVING
49:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce il funzionamento per le rastrelliere vecchie (che riservato 2 posti a destra) che le nuove (che invece autenticano dappertutto)
52:03 chiarimento di CAMILLO sul fatto che il DAFI vuole vengano utilizzate linee bianche e segnaletica vericale più coerente
53:00 intervento di Mirco Paglia per suggerire ad A2A di chiedere i danni per le mancate rimozioni
56:06 ALESSIO MARIOTTI (A2A) suggerisce che la tecnologia presto potrebbe aiutare per le ‘soste selvagge’
57:45 un utente segnala che la rimozione di auto in divieto è possibile anche in luogo privato ad accesso pubblico
59:18 Drago Carlo consiglia ad A2A di mandare SMS/telefonate quando i tempi di ricarica superano i limiti
1:01:20 ANDREA CAROBENE (collaboratore assessore Granelli, Comune di Milano) segnala le difficoltà burocratiche/legali per la rimozione di auto, soprattutto in aree private (anche se ad accesso pubblico). Inoltre segnala che i nuovi bandi per carsharing elettriche richiede anche l’installazione di colonnine utilizzabili anche da privati
1:07:01 CAMILLO cita il guru Petetta!
1:07:10 Mapelli Denis segnala il problema delle lobbies che bloccano il mercato dell’auto elettrica
1:12:50 CAMILLO è preoccupato per l’assenza di Petetta!
1:13:15 Massimiliano Zocchi chiede ad ENEL a che punto siamo con il progetto EVA+: le difficoltà trovate, i responsabili dei blocchi, i tempi previsti, le località delle prime installazioni
1:15:00 ENEL ricorda gli obbiettivi di EVA+: circa 180 colonnine sulle autostrade e prossimità. ENEL ha già deciso dove mettere le prime 100 mentre per le rimanenti 80 si aspettano i dati di utilizzo
1:18:40 CAMILLO ricorda i blocchi di Società Autostrade al progetto
1:19:40 CAMILLO invita ENEL ad andare dal ministro Del Rio per sbloccare la situazione
1:21:30 CAMILLO ricorda che il progetto EVA+ deve essere per forza in autostrada (come fu per EVA che proprio per questo fu bocciato)
1:22:40 CAMILLO: la concessione delle autostrade scade nel 2020
1:23:40 CAMILLO invita a protestare con un flashmob/manifestazione alla sede di Autostrade
1:24:43 Alberto Crema chiede come mai neppure sull’AUTOBRENNERO sono state installate le EVA+ se lì il concessionario è favorevole
1:26:50 CAMILLO ribadisce che è l’Europa a chiederci di mettere le colonnine in autostrada
1:28:06 Marco Schillaci ricorda i vantaggi di mettere le stazioni fast fuori dalle autostrade
1:28:50 ENEL ricorda che si sta impegnando non solo per le fast ma anche per altri progetti (enel edition, ALD, eccetera)
1:30:00 Alberto Crema segnala ad ENEL: 1) promesse nuove installazioni non mantenute; 2) assistenza tecnica terrificante; 3) E-go terrificante
1:35:08 ENEL segnala che a giugno ci sarà un aggiornamento della app con miglioramento di messaggistica, ad ottobre nuova app completa
1:36:30 ENEL riconosce il problema di assistenza locale con tempi di intervento di 24 ore a Roma e 48 nel resto d’Italia, dove però gioca il fatto che l’assistenza è fornita dagli operatori locali, Alberto Crema li contesta
1:39:30 CAMILLO fa notare che ENEL si paga e pure bene, come servizio
1:40:40 CAMILLO ricorda il caso Tesla con la propria rete, in contrapposizione ad un sevizio terzo
1:41:18 selidori ricorda che i feedback ci sono, invita ENEL a creare una tracciabilità di ticket anche per l’utente, con possibilità di SLA, STORICO, SOLLECITO, ESCALATION
1:42:15 ENEL dice che con la nuova APP di giugno si può segnalare il guasto, e seguire lo stato di lavorazione. Viene anche rivisto tutto il sistema di customer care
1:45:45 ALESSIO MARIOTTI (A2A) spiega che l’assistenza per questo settore è da costruire su misura e probabilmente le carenze di assistenze sono dovuti al fatto che i loro customercare non sono abituati a gestire così pochi utenti ma così specifici
1:49:20 CAMILLO invita (provocatoriamente) i gestori a non fornire più il servizio di ricarica
1:50:10 selidori ricorda che alcuni clienti di auto elettrica hanno comperato auto elettriche sulle promesse di rete di ricarica fast ad opera di ENEL
1:51:24 ENEL dice che è stata creata una divisione per i servizi ad alto tasso di innovazione e la mobilità elettrica rientra in questo nuovo gruppo
1:53:30 CAMILLO consiglia ad ENEL di fare meno #annunciti anche se da la colpa al governo anche per la DAFI
1:54:24 Massimiliano Zocchi ricorda il successo delle installazioni in Valle D’Aosta per chi vuole fare le cose
1:57:00 CAMILLO dice che la politica non si interessa agli utenti elettrici perché pochi
1:58:44 il selidori segnala l’esempio dei fix geografici errati delle colonnine che non si riescono a sistemare se non con raccomandazioni
2:00:00 Drago Carlo ricorda la sua iniziativa di sensibilizzazione alla mobilità elettrica nelle scuole che saranno i veri abitanti del domani
2:04:18 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che vanno nelle scuole per spiegare il suo lavoro
2:05:00 Marco Fava (Utente) segnala che ENEL non vuole investire
2:06:00 ENEL dice che sembra così ma non è, tuttavia ammette che ci sono problemi e disservizi
2:08:00 Mapelli Denis parla di iniziativa di raccolta firme per poter chiedere al governo di dare la possibilità di rivendere energia
2:10:35 MARCO FAVA (Utente) segnala l’esempio di aziende (tedesche) organizzate nella post vendita, ad esempio con sondaggi dell’esito del guasto
2:12:55 Bonowash lamenta la difficoltà di trovare partner per installare colonnine di ricarica, poi deraglia in lavare le tesla di evnow, nessuna colonnina a MB, vigili fanno parcheggiare macchine per disabili da 100.000 euro, elezioni a breve, protocollo car sharing per 1 milione di euro, cat sociali, a Milano, 80 città presidiato, nuovo portale, customer care, bici elettrica, ecocompattatori in rete. …….Boh.
2:18:00 Marco (non so chi sia) segnala che ENEL non usa la sua influenza per creare la rete di ricarica mentre sminuisce il discorso dell’assistenza post vendita alle colonnine non funzionanti
2:19:49 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che la bolletta è già gravata dalle voci per incentivare il fotovoltaico, quindi non si può ulteriormente appesantire da accise per l’auto elettrica
2:22:17 VIVACQUA GIULIO (A2A) ricorda i dati di Brescia che sono scarsi, mentre a Milano grazie ad Area C c’e’ stato un boom
2:24:30 Un utente dice ad A2A ha sbagliato a fare la rete a Brescia, doveva farla a Monza
2:26:25 CAMILLO ricorda il boom di veicoli elettrici a Milano grazie all’Area C
2:27:00 CAMILLO ricorda l’accordo di recupero batterie elettriche fatto con ENEL e COBAT
2:28:30 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) spiega che probabilmente i disservizi alla rete di ricarica è normale in questa fase di innovazione
2:33:50 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) da’ statistiche specifiche degli assicurati elettrici, dal numero di sinistri, ecc; tuttavia i dati si stanno allineando fra utenti elettrici e termici. Forse è un segnale che l’auto elettrica sta diventando massiva
2:39:20 CAMILLO riassume dicendo che ha visto che i politici non danno una mano al movimento e quindi dobbiamo noi cercare di aiutarci e fare meglio anche come associazione
2:43:40 CAMILLO chiede ai comuni di intervenire con maggior impegno, agli operatori con miglior comunicazione
2:45:15 MARCO GRANELLI (Comune di Milano) spiega i passaggi del comune di Milano per favorire la mobilità elettrica
2:49:36 CAMILLO conclude ricordando che il popolo elettrico è un po’ deluso e frustrato e comunica questo malessere anche a chi l’auto elettrica non ce l’ha ancora

---

NOTA: se possibile, per non duplicare il dialogo, vi chiederei di postare eventuali commenti sul forum: http://www.forumelettrico.it/forum/conferenza-nazionale-della-mobilita-elettrica-milano-18-20-maggio-2017-t967-10.html#p4239

Pubblicità

Statistiche sperimentazione A2A/E-Moving a Milano

Il 31 dicembre 2015 è terminata la sperimentazione colonnine pubbliche A2A a Milano.
Come si sa, A2A ha deciso comunque di portare avanti il progetto (per ora si parla del solo 2016) ed anzi con Nissan stanno persino aggiornando alcune colonnine a fast tristandard.

Parlando però del passato, A2A non ha ancora reso noto i dati della sperimentazione (e come lei neppure gli altri due attori coinvolti nel progetto: ENEL e ClassOnlus) e dunque ho provato io a tracciare qualche sunto confrontando i kWh erogati delle colonnine (incrociando mie foto “d’epoca”) con rilevazioni fatte l’ultimo mese.
Per sua stessa natura questi dati sono incompleti perchè occasionali, ma è pur sempre meglio di niente.

Come possiamo interpretare i dati?
In una sola maniera: sono poche, pochissime ricariche. 😦

Per dare un’idea, la media per giornata totale 3.94 kWh (totale erogato: 89.933 kWh).

Ho cercato di capire se ci fosse una logica ad esempio nelle zone (per quello segno la distanza in chilometri da piazza Duomo) ma non c’e’ una netta corrispondenza (Broletto fa pochissimo, nonostante sia davanti ad Enel che la usa per ricarica di auto aziendale, idem Bersaglieri o Edison, vicino a concessionari di auto elettriche).
Addirittura Broletto è il minore di tutti i misurati (con eccezione di Amendola Fiera che però sono 2 colonnine, quindi statisticamente i dati si dividono, infatti esso arriva secondo per l’uso statistico a giornata, con 7kWh al giorno di media).

Significativo Metastaso (la più usata) con oltre 30 mWh caricate in somma fra due prese (15 kWh di media erogati al giorno), probabilmente dovuto al fatto che il car sharing E-VAI ha la sede proprio lì (ma oltre a quella pubblica ha 4 colonnine sue personali dentro il loro cortile).

Ecco tutti i dati riassunti ed un set fotografico dei confronti (tutte foto mie).

Click per ingrandire

E-Moving Milano: colonnine fuori servizio per aggiornamento tristandard fast

In seguito di aggiornamento a tristandard FAST, ricordo le colonnine E-MOVING Milano non funzionanti:

IN LAVORAZIONE:
· Via Manin
· Piazza 6 Febbraio
· Via Melchiorre Gioia
· Via Durando
· Via Taramelli
· Corso Lodi

PROSSIME:
· Piazza Da Vinci – spegnimento previsto 19 Aprile
· Corso Indipendenza – spegnimento previsto 20 Aprile
· Via Freguglia – spegnimento previsto 20 Aprile
· Piazzale Egeo – spegnimento previsto 21 Aprile

DA DEFINIRE:
· Via Sassetti

Si segnala inoltre non funzionate (per lavori teleriscaldamento):
· Corso Monforte.

 

A2A Emoving: giocate anche le colonnine via Tortona

A fine anno scade il contratto di utilizzo in esclusiva del suolo pubblico di Milano fra A2A ed il comune di Milano, ma tanto prima di tale data ci stiamo giocando tutte le colonnine E-moving (che appunto, essendo in concessione esclusiva, sono le uniche ad esserci in città).

Oggi ci siamo giocati almeno 1 delle 2 di via Tortona: hanno fatto dei lavori di marciapiede (pista ciclabile?) che renderanno impossibile l’uso della colonnina.

L’altra poco prima sembra sgombera, in verità si fa per dire visto che il cantiere ha reso inutilizzabile pure quella.

Vergognoso come sempre il silenzio di A2A che neppure sul sito avvisa che le colonnine rimarranno inutilizzabili per lavori (se uno ha pianificato il viaggio con la ricarica lì?).
Daltronde sempre sul sito è ancora presente la cartina con punti rimossi da 1 anno per non parlare della colonnina fantasma di “Garibaldi” da sempre presente nei loro elenchi e mai esistita…

Milano Piazza Pagano: ancora cartelli sbagliati

Questo è il nuovo cartello che è stato messo da qualche giorno nel parcheggio Pagano a Milano, dove si trovano 2 colonnine di ricarica del circuito E-moving‬ ‪di a2a‬.

Due osservazioni:

1- Hanno messo ancora cartelli ‘sbagliati’. Invece di mettere il divieto per mezzi non in carica, hanno messo il divieto di sosta per mezzi non elettrici. Questo significa che se non si è elettrici (ad esempio i PHEV, EREV, PLUGIN) si è in divieto, anche se si carica, differentemente con mezzi elettrici si può sostare (e per tutta la vita, non ci sono limiti di tempo) occupando le aree dedicate alla ricarica e rendendo di fatto inutilizzabili le stesse.
Il comune di Milano dunque continua a sbagliare, ed A2A (che oltretutto ha una importante sede nella vicina Piazza Po) se ne sbatte.

2- Dunque queste due colonnine diventano inutilizzabili nella giornata di domenica. DA TENERE A MENTE

Cosa succede se non trovate la tessera E-Moving col mezzo bloccato in carica?

Niente, lasciate il cavo alla colonnina!

🙂

Tutta la storia per intero:
Ieri sono andato per riprendere l’auto in carica alla colonnina del circuito E-Moving/A2A (attivo a Brescia e Milano) quando mi sono accorto di non aver addietro la tessera. Persa? Lasciata a casa? Non lo so, non la trovavo.

Evidentemente la mia bellissima realizzazione che neppure il boss di Ikea ha sulla sua Tesla non è così pratica se poi non la uso…

Bel sistema, ma se poi non lo uso e mi metto invece la tessera in tasca come facevo prima… (in verità devo ancora proprio abituarmi alla nuova ‘procedura’).

Tornando al fatto, senza card, non si può sbloccare la presa che trattiene la spina nella colonnina (nel cavo specifico ero con 3A, ma con tipo2 la sostanza non cambia): come fare allora per liberare il cavo?

Ho chiamato il numero verde sulla colonnina stessa (800.035.151) e dopo pochi minuti di attesa mi risponde un operatore che purtroppo mi dice è per loro un caso nuovo, non hanno una procedura prevista (il che mi sembra strano, visto che un mesetto fa ho conosciuto un utente di una Volvo V60 che invece la tessera l’aveva ma non riusciva più ad autenticarsi e quindi ad effettuare il rilascio del cavo, li ha chiamati senza risolvere niente, alla fine dopo 1000 tentativi è riuscito ad autenticarsi nuovamente per sbloccare la presa).

La Volvo V-60 conosciuta un mese fa con un caso diverso ma simile…

Torniamo all’operatore helpdesk: mi chiede di attendere in linea che si informa.

Passa un altro minuto e vengo girato ad un nuovo operatore (gentilissimo) al quale ri-racconto tutto. Costui mi sembra di capire sia il tecnico sul campo (o forse per meglio dire il gestore dei tecnici sul campo) non è dunque a conoscenza di come funziona il sistema lato ‘centrale’ e mi dice che non sa se è prevista una procedura di stacco presa da remoto (ma pensa di no), di lasciargli il numero di tessera che si informa.
Io gli dico che la tessera l’ho persa quindi così su due piedi il numero non so darglielo, posso fornirgli la mia anagrafica o la targa del mezzo associato ma mi risponde che non gli tornano utili tali informazioni: ha bisogno del numero di tessera.
Gli faccio presente inoltre che ho bisogno di una soluzione SUBITO, ho cavo e colonnina bloccata!
Considera allora l’ipotesi di mandare qualcuno in loco per fare uno sblocco manuale (un restart della colonnina, immagino io), e mi chiede di provare a richiamarlo fra qualche minuto (mi lascia il suo cellulare diretto, 348/7775xxx)  che nel mentre prova a sentire qualche tecnico che potrebbe essere in zona.

Passa qualche minuto e lo richiamo,  mi dice che nessuno gli risponde, probabilmente (a quell’ora, le 13) sono tutti a mangiare di richiamarlo alle 14 (che ci avrebbe riprovato).
Io però devo andare, gli propongo di lasciare il cavo collegato e quando passano me lo sbloccheranno lasciandolo connesso (poi passerò io a ritirarlo).
Mi fa notare che così è a rischio furto,  gli dico che sono disposto a correre il rischio piuttosto che perdere un’altra ora minimo (però potevo proporgli di ritirare loro il mio cavo e l’avrei recuperato poi io in qualche sede, non ci ho pensato!).

Chiedo anche come fare ad avere una tessera duplicata, mi dice di fare una nuova richiesta sul sito, gli ricordo che la prima volta impiegarono oltre 2 settimane a fornirmela e nel mentre il mio mezzo è incaricabile quindi inusabile (non è vero… ma loro non lo sanno) e gli chiedo se posso accelerare qualcosa pagando una multa/priorità o simile (tangente/mazzetta) per averla al più presto: posso passare già nel pomeriggio nella sede di via Gonin a Milano che ai tempi mi fornì la card.
Mi dice che non sa dirmi nulla a riguardo, seguire la procedura di iscrizione sul sito.

Conclusione:
non esiste una procedura di stacco remoto colonnina, se esiste bisogna fornirgli il numero di tessera.
Non è garantito intervengano in tempo reale (OCCHIO dunque se avete ad esempio una Twizy dove il cavo non è staccabile lato auto, e quindi dovete lasciargliela lì!) e passano dopo pranzo (occhio allora a non trovarvi in quella situazione da sabato alle 13, quando termina l’assistenza fino a lunedì alle 8!!) e non è neppure celere il rifacimento della tessera.

Se volete comunque sapere come è andata a finire, poi ho lasciato lì il cavo (fra l’altro in tensione, ma questa è colpa mia che uso la verifica allaccio nella spina e non sul mezzo come sarebbe giusto…) ed ho fatto un salto a casa dove nei pantaloni (già in lavatrice, ma non ancora in avvio programma) ho trovato la tessera, son ripassato alla colonnina e mi son ripreso il cavo.

Il consiglio che vi do’ è dunque di segnarvi il numero di tessera perché loro vi identificano solo con quello (la nota sul cellulare va benissimo, magari alla voce di contatto EMOVING) e di fare molta attenzione se avete un mezzo puramente elettrico perché la nuova tessera è comunque lunga ad aversi, inoltre non è detto intervengano presto e subito presso le colonnine (si poteva anche fare: Milano non è grandissima e comunque le colonnine non sono in tutte le zone) e se avete dunque  un mezzo come la Twizy che non ha cavo staccabile lato mezzo rischiate di lasciarglielo attaccato!

Questa eventualità è secondo me da considerare per chi usa sistemi come questi dove bisogna avere un sistema fisico (nel nostro caso, card rfid) di autenticazione: un altro feedback che ora inoltrerò ad A2A/E-Moving.

INTRASME – Milano Mobility Days 2014

Oggi sono stata allo Milano Mobility Days (in verità esiste anche una seconda giornata per domani 22 maggio, ma al quale non parteciperò), qualche cosa nuova, molte cose vecchie, molte chiacchiere.

 Partiamo dalle ‘cose nuove’ che si presentavano appunto come COSE: erano presenti, oltre ad un esemplare di iOn, Tesla Model S, BMW i3 e Nissan Leaf, anche l’anteprima Mitsubishi Outlander:

Questo slideshow richiede JavaScript.

ibrido plugin che in Olanda sta facendo numeri da record (sopratutto rispetto agli altri dati risibili di vendita elettriche, numeri migliori ma non lontanissimi a quelli italiani, fra l’altro):

dal sito: http://ev-sales.blogspot.it/search/label/Netherlands

Presenti anche alcuni personal movers by e-move (dove finalmente ho conosciuto un mito della mobilità elettrica milanese, Thierry Boch) che per la prima volta ho osservato da vicino ed indubbiamente sono oggetti interessanti,  sostituti dei piedi per andare a riprendersi l’elettrico in carica a 2 km di distanza… 😉

Foto di Greenlandmobility

Foto di e-move.me (http://www.e-move.me/) (click per sito facebook)

A proposito -nota di colore- io ho lasciato proprio la selibriplugin in carica a qualche chilometro di distanza, facendo miracoli per riuscire ad incastrarla nello strettissimo spazio rimasto per la ricarica (davanti e dietro, posti comunque riservati ad auto elettriche, due abusivi termici, ed ho anche rischiato la beffa perchè su 4 prese solo una andava, la quarta che ho provato….):

Parliamo comunque della conferenza.

Magari qualcuno che è nuovo dell’ambiente può essersi fatto infinocchiare, io purtroppo è troppi anni che sento questi continui FAREMO e DIREMO per crederci ancora e le solite immancabili chiacchiere sinceramente non mi hanno convinto proprio per niente.

Parlo di A2A e di Enel che hanno fatto delle relazioni di nulla (qualcosa di più motivato Enel ma con dei buchi di progettazione che fanno pensare che proprio non faranno un tubazzo) mentre il solito Class Onlus è l’unico che ha dimostrato risultati (che sono coerenti, a differenza di ENEL) ed ha presentato un piano e numeri credibili per l’immediato futuro.

Conclude il quadro il progetto di Tesla Supercharger ma che tanto non è sicuramente di mobilità diciamo pubblica, dove per pubblica intendo PER PUBBLICO, per la massa.

Comunque l’ordine del giorno era fare il punto dei risultati della sperimentazione avviata con la delibera 242/10 su 5 progetti pilota di sperimentazione infrastrutture delle colonnine di ricarica.

I 5 progetti pilota, dunque hanno oggi esposto i risultati, eccoli negli appunti che ho preso:

ENEL (398 tesserati, di cui 289 aziende od enti):

presente con 310 punti di ricarica da installare (ad oggi 230, hanno ammesso di essere in ritardo anche se effettivamente nell’ultimo mese di sono dati da fare, ed è vero) hanno lamentato lo scarso numero di veicoli circolanti ed altre banalità come che col loro servizio è presente un contatore sulle colonnine per vedere quanto consumato/fatturato.
Se questo è il contenuto delle loro slide siamo messi bene!
Ad ogni modo la relatrice -dottoressa Cristina Silvestri- ha detto anche cose non vere, come servizi inesistenti (ad esempio un servizio di SMS di alert di carica interrotta o finite) e numeri se non proprio falsi per lo meno capziosi (ma probabilmente non sanno neppure di cosa parlano, visto che si sono vantati che le ricariche sono IN MEDIA di 2 kWh, non minimo ma IN MEDIA, cioè praticamente hanno dovuto contare anche i test che (spero) hanno fatto per far figurare qualche numero in più di consumo e ricariche (e senza considerare quanto le Tesla o le Zoe hanno alzano questi numeri).
Comunque per quanto riguarda i NUMERI hanno avuto il coraggio di citare le 3 ricariche fatte alla colonnina Pero, numero esiguo perchè parcheggio interno di Europ Assistance.
Non me la sono sentita di dire che delle due colonnine va solo una, e quell’una in verità ha fatto una sola ricarica di 6 minuti di prova (come faccio a dirlo? ero io…) e che le altre 2 spero siano il collaudo dell’impianto…

Il racconto completo cliccando sull’immagine

Poi ovviamente ENEL ha omesso di dire le proprie carenze: installazioni fatte malissimo, dove entra acqua, fra innaffiatoi, display già illeggibili, colonnine mai attivate per mancanza SIM e simili (si sono limitati a segnalare che l’unico problema è il parcheggio abusivo delle auto termiche, cosa in cui comunque potrebbero anche loro dare una mano con un bottone AVVISA FORZE DELL’ORDINE o molto meno tecnologicamente mettendo un adesivo di divieto di sosta sulle colonnine…).
Il tutto al prezzo folle che ben conosciamo (40 cent al kW oppure 25 euro al mese flat…).
Non hanno neppure chiarito che strada stanno perseguendo con le nuove colonnine presso IKEA.
Riguardo ad impianti presso benzinai, hanno detto che sta andando bene quello sperimentale a Milano in Via Gozzoli 140 (toh? e dove salta fuori questa colonnina? Non c’e’ sul sito ed io che lavoro in quella zona mi farebbe comodissimo! Hanno anche loro delle colonnine nascoste, riservate e non indicate? E queste colonnine – a sentire loro- hanno pure successo? a meno che il loro metro di successo sia >3 ricariche in 3 anni…) e finalmente hanno chiarito la famosa installazione delle colonnine presso stazioni ENI.

AGGIORNAMENTO (23.05.2014) DALLA PRIMA PUBBLICAZIONE:
ieri ho provato ad andare a vedere la colonnina #ENELDRIVE presso il distributore TOTAL di Milano Via Gozzoli 140, non riportato su nessun sito e che all’evento dell’altro ieri, ENELDRIVE ha detto sta sperimentando.
Per me sarebbe comodissimo perchè a 5 km dal lavoro e sopratutto affiancando ad un supermercato dove farei la spesa (ad oggi NESSUN supermercato per me comodo ha colonnine di ricarica).

Ebbene, sono tutte cazzate, quel benzinaio non ha nessuna colonnina e non l’ha mai avuta (chiesto direttamente al benzinaio).
Può essere che abbia capito male alla conferenza, ma non sa di cosa parla neppure la relatrice visto che ha postato la foto di QUEL BENZINAIO durante questa affermazione, evidentemente ha preso nota dell’indirizzo sbagliato e su streetview si è presa la foto di quella locazione.
Ammazza che professionalità….

FINE AGGIORNAMENTO

Hanno ribadito si parte con una sola installazione a Pomezia e poi chissà, con una stazione superfiga superfast DC ed AC di loro 100% produzione (sembra tipo2, tipo3a e o CCS o Chademo… chissà come andrà bene!).

Comunque secondo me neppure quella faranno (dite quel che volete, ma a ma sembra stano la facciano a Roma e non ad esempio nella sede di Milano di Eni a due passi da BMW…. mi sa tanto di farla vedere ai politici…).

Visto si parla di colonnine presso benzinai ed in autostrada pensavo spendessero qualche parola nel turismo (mi pare in Italia ce ne sia). E magari qualche iniziativa per l’Expo (mi pare ci sia anche quello).

No, troppa fatica, magari ne riparliamo al prossimo in Italia, di expo.

A2A (E-Moving) (234 tesserati di cui 152 aziende od enti o carsharing):

Mi sono stupito che ENEL non parlasse di nuove infrastrutture per EXPO e secondo logica dovremmo stupirci pure per A2A -quindi- visto che questa azienda gestisce l’area di Milano città, invece è corretto che non ve ne sia stata traccia nella relazione di A2A ad opera del Dottor Luigi Guarrera, corretto perchè non ve ne poteva essere traccia essendo le slide sempre le solite che vengono rimostrate dal 2011.

In effetti A2A da allora non ha fatto un tubazzo di niente: le colonnine sono sempre le stesse: non sono state aumentate di numero ne’ di posizione (anzi qualcuna è stata tolta, come ammesso dal relatore) ed il software è sempre il solito, che va male con Zoe, blocca il cavo di Volvo e (si è scoperto oggi) anche di Tesla (intendiamoci: non sempre blocca la spina Mennekes, ma ogni tanto si).

Quindi nessuna novità di A2A, ancora si sono mostrate le slide del progetto pilota del 2011 con le Fluence e Kangoo in test al comune di Milano.

I numeri che hanno dato sono di 234 tessere date, di cui 90 per car sharing (evai e eqsharing), 62 ad aziende ed 82 a privati.

Interessante che dicono che le colonnine in strada non vengono usate durante il giorno (Cioe? Cosa vuol dire?) e che loro però permetto la ricarica anche lenta notturna (Cosa vuol dire 2?) e gli piacerebbe dunque introdurre la tariffa oraria (coooooooooosaaaaaaaaaaaaa? ma loro sono solo flat!!! Sanno cosa stanno proponendo?).
Onde evitare di creare imbarazzi con domande inevase, non ho voluto chiedere chiarimenti, mi sa non hanno le idee molto chiare neppure loro per primi.

Nello slide, per riempire un po’, si è anche inserito una che parlava della durata ed affidabilità delle batterie.
Chissà che centra.

Ma è stata la scusa per usare tutto il tempo e non chiarire le porcate di colonnine solo per E-VAI o EQSHARING  (legittime come principio, sono clienti in esclusiva, anche se su suolo pubblico) di cui secondo me considerano i dati di cui sopra (incluso il discorso ricariche notturne, visto che penso che tutti quelli che hanno un auto ricaricabile la notte ricarichino a casa, tranne ovviamente il selidori).

Interessante si sia taciuto anche su quella installazione fantasma ma perfettamente funzionante in piazza Stuparich. Forse se la sono dimenticata?
Che strano che sia Enel che A2A hanno almeno una colonnina “invisibile” ma perfettamente funzionante presso benzinai.

Come già detto nessun accenno ad expo, non esiste. D’altronde A2A ha un sacco di colonnine attorno alla fiera, fa niente che sia la vecchia City e non la Rho, qua si parla di piani fatti secoli fa, non mi sembra il caso di rivedere i progetti…

CLASS ONLUS (4000 iscritti, ma l’iscrizione è gratis e non richiede libretto):

Finalmente qualcuno che qualche dato ce l’ha e presenta dei progetti credibili e che penso proprio realizzerà visto che è la prima volta che lo dice.

Class Onlus in meno di 2 anni è diventato il secondo operatore nazionale nonostante sia presente solo in Lombardia, ma già con 150 prese disponibili (in 45 colonnine) ed è in continua espansione.

Class Onlus è l’unico dei 3 operatori che non fa pagare assolutamente niente e tuttavia ha l’erogazione del servizio limitato sia dagli orari di apertura dei parcheggi ove è collocato (nei centri commerciali Iper) sia dal limite di massimo di 2 ore di ricarica (a sessione).
Nonostante ciò erogano mediamente per ogni ricarica 5 kWh (che sono dati più coerenti rispetto a quelli di 2 kWh dichiarati da ENEL) il che è ancora più significativo se si pensa che non esiste una colonnina CLASSONLUS privata (come invece esiste in wallbox sia ENEL che A2A) dove si ricaricano anche privati che falsano le classifiche (e non ha clienti business o car sharing).
Detto questo ClassOnlus oramai esegue 600 ricariche mensili di media su 4000 automezzi.

In verità penso che anche questi dati falsati, se bisogna essere onesti, visto che basta togliere il Petetta per avere subito valori molto più bassi (si fa per scherzare…..).

Class Onlus è in effetti l’unica delle 3 che ha piani seri, anche sfruttando l’evento EXPO per cercare di rendere utili e produttive le aree di ricarica.

Sempre Class Onlus ha anche in programma e persegue il lodevole obbiettivo di rendere interscambiabili le tessere fra i 3 circuiti citati ed ha già avuto risposte positive da A2A anche se ancora non si è concretizzato niente, mentre ENEL non ha risposto, neppure oggi a domanda diretta.

TESLA/MILANO SERRAVALLE:

a margine c’e’ stato anche questa relazione congiunta su questa curiosa partnership.

Salvo casi eccezionali, per l’uomo normale questa notizia non ha molta importanza, ed è solo cronaca.
Come annunciato anche in Italia si creerà i famosi CORRIDOI elettrici per auto Tesla (fruibili solo da quel marchio) attraverso la realizzazione entro 300 km di aree di ricarica denominate TESLA SUPERCHARGER: i dati di questa stazione sono imbarazzanti: almeno 160 kW di potenza erogabile per stazione, ogni auto può prenderne fino a 120 kW che significa pieno totale da zero per una Model S da 350km di autonomia in 30 minuti o poco meno. Sempre gratis, per sempre, h24.

Dunque il primo Supercharger è confermato e pianificato in realizzazione per il prossimo mese col primo punto italiano sulla Milano-Serravalle nell’autogrill Dorno direzione Genova con inaugurazione a luglio 2014.

“Tesla Supercharger: guardare ma non toccare.” (click per slide originale)

Tuttavia timidamente sembra che sullo stesso autogrill verrà realizzata anche una stazione di ricarica per auto ‘normali’. Chi, quando, come, è un mistero italiano.

Infine una relazione conclusiva finale del conduttore che si vantava di aver sentito oggi segnali di svolta nel settore, condendo i discorsi finali con le solite banalità che noi da anni andiamo dicendo come il roaming fra circuiti di ricarica, la possibilità di pagare cash la ricarica, la lotta all’occupazione abusiva delle aree di ricarica ecc, ovviamente tutti i rappresentanti presenti ad annuire e condividere ma poi saranno sempre GLI ALTRI a dover iniziare…

A2A Emoving Pagano: impossibile caricare / altro scandalo per Isola Digitale

Sembra che il punto di ricarica E-moving a Milano in Piazza Pagano sia nato male: da sempre ha avuto problemi, per mesi poi una delle due colonnine è stata spenta e siccome era la colonnina master che faceva l’autenticazione non andava neppure la seconda, pur essendo attiva ed online, ma appunto inautenticabile.

Ieri notte mi sono fermato in quella piazza per un piccolo biberonaggio e tanto per cambiare un problema tecnico non mi ha fatto caricare.

Qual’è stato il problema? I 4 bottoni della colonnina semplicemente non andavano.

(scusate per la pessima qualità video).

Una volta fatta l’autenticazione non è possibile scegliere nessuna delle 3 presa disponibili (a proposito, se le prese sono 4, perchè ne fa scegliere solo fra 3?) perchè almeno un tasto posto alla sinistra del display va premuto (anche solo per inizio erogazione).

Per la cronaca non funzionano neppure i due bottoni alla destra che confermano la scelta presa o l’annullo di tutta l’operazione.

I pulsanti non sembrano vittime di violenze esterne (sono comunque del tipo antiteppismo) ed hanno corse regolari ma semplicemente non vanno: ho il forte sospetto che non siano proprio collegati dietro: evidentemente dall’ultima attività di manutenzione non sono mai stati provati.

Ho già segnalato la cosa ad Emoving, ma tanto si sa che se ne sbattono…

Ok, per tutti gli altri il gioco è finito, ma io che ho la faccia e l’auto modificata in casa ho un’altra possibilità, nella stessa piazza, di caricare: usare le rastrelliere EQSHARING a pochi metri di distanza.

La rastrelliera di ricarica EQ-Sharing con 5 Ducati Free Duck in allattamento.

Ricorco che queste rastrelliere sono una delle vergogne di Milano, per quanto riguarda i punti di ricarica.

Nate come rastrelliere riservate ad un circuito privato (si fa per dire, è 50% del comune di Milano) sembra che la legge abbia obbligato i gestori (essendo su luogo pubblico) a poter far caricare chiunque.
Quindi anche se in verità questi punti sono usabili anche da normali utenti E-Moving forniti di abbonamento e tessera privata, in pratica la cosa non è mai stata detta ufficialmente.

Non solo: si sono usate prese astruse (le oramai obsolete 3A) e gli spazi di parcheggio sono ridicoli persino per Twizy.

Come già detto però io ho faccia e ci vado, noncurante di questi impedimenti.

Hey! Ma cos’è quel foglio attaccato alla rastrelliera? E quel tavolo apribile attaccato al vicino palo con una catena?

Ma ecco la trovata italiana numero 2.

Sulle uniche prese libere appare dapprima un’etichetta fatta con dimo proprio da 3 soldi che indica “solo e-mooving” (cosa significa? intendevano E-Moving ? (con una sola “o”? Non sanno scriverlo neppure loro?) e poi peggio ancora un foglio A4  in una busta trasparente scritto col computer ed attaccato alla bella meglio con lo scotch, il tutto senza un logo, un bollino, una marca da bollo, una data e con un italiano stentato.

Trascrizione: GENTILI UTENTI, SIETE PREGATI DI NON USARE ULTIME DUE PRESE, IN QUANTO SONO UNICHE A DISPOSIZIONE ANCHE’ DEI PROPRIETARI DELLA DUCATI CAR (OVVERO USARLE SOLTANTO NEL CASO IN CUI FOSSERO ALTRE GIA’ OCCUPATE GRAZIE MILLE

Trascrizione:

GENTILI UTENTI,
SIETE PREGATI DI NON
USARE ULTIME DUE PRESE,
IN QUANTO SONO UNICHE A
DISPOSIZIONE ANCHE’ DEI
PROPRIETARI DELLA
DUCATI CAR (OVVERO
USARLE SOLTANTO NEL
CASO IN CUI FOSSERO
ALTRE GIA’ OCCUPATE
GRAZIE MILLE

Scusi?

Cosa significa?
E da quando un’ordinanza si rivolge con GENTILI UTENTI ed alla fine ringrazia?
E con un foglio A4, nessuna carta intestata, nessun timbro del comune, nessun bollo….

Tralasciando poi persino la punteggiatura, non si capisce alcuni costrutti come ANCHE’ (accentato?) e chi sono i PROPRIETARI della DUCATI CAR (questa casa non esiste!!!).

Siccome dietro a quella postazione c’e’ attaccato ad un palo con catena (insieme a tanti bigliettini di annunci in lingue staniere) un tavolo ripiegabile, io che sono razzista mi viene da pensare che quello sia un ambulante molto ben informato (si è fatto tessera E-Moving e cavo Scame 3A?) che si allaccia lì durante il giorno.
Rimane una cosa strana, ma è tutto il cartello ad essere strano.

E poi cosa significa?

Altri interessi di parte su una risorsa pubblica finanziata dal comune?

Questo schifo delle ISOLE DIGITALI sembra non abbia limite alla vergogna…

Comunque se loro pensano di essere italiani e fare i furbetti, mi spiace ma sono italiano anche io e come è mio diritto mi sono allacciato:

Ed il mio biberonaggio me lo sono fatto. (come si conclude l’Inno degli italiani (Mameli) “….. TIè!”).

Travedona Monate (VA): colonnina EVAI utilizzabile con card E-Moving (almeno per ora)

Qualche giorno fa sono stato a Travedona Monate, in provincia di Varese e non mi son lasciato sfuggire l’occasione di provare la colonnina per il carsharing EVAI, sempre fornita da A2A.

La colonnina in Via Don Luigi Sturzo/Via Mazzini

Come spesso capita, anche se non dovrebbe, la colonnina ha autenticato il mio abbonamento E-Moving e mi ha fatto caricare.

E come spesso capita si capisce bene che quella colonnina è un’altra colonnina cattedrale nel deserto inutile e dimenticata.
Oddio no, è proprio nel centro della vita del paese fra il municipio ed il cimitero, ma si capisce bene che nessuno la userà mai ed anche il car sharing è abbandonato a se stesso: la panda (presumo) modificata da MesDea con batterie Zebra è lì dimenticata da 101 ore.

“Tempo di occupazione: 100 ore”

Continuo a chiedermi perchè non aprano queste colonnine a tutti, magari a pagamento cash o con semplicemente per gli abbonati E-Moving, piuttosto che lasciarle lì così nel nulla assoluto.

Daltronde, siamo sinceri, chi è che va a prendere in car sharing un’auto elettrica a Travedona Monate?

Più interessante forse invece il bike sharing elettrico che sembra stia nascendo: infatti di fiano alla postazione ci sono delle rastrelliere con connettori proprietari e simboli di spine, ma nulla di più si sa.

Il connettore di alimentazione/presenza proprietario usato

(Prossimi) Punti di ricarica pubblici A2A a Milano

Cartina piuttosto rara dei Punti di ricarica pubblici a Milano (circuito A2A), includente le ISOLE DIGITALI programmate, anche se purtroppo sono quasi inusabili da chiunque per assurde postazioni e scelta prese, ma con molta fortuna, lavoro, ed audacia,ci si può ricaricare:

http://goo.gl/iNRo8R