Incontri nell’afa milanese

Ieri mattina stavo portanto la selibriplugin a caricare nel mio solito posto, quando arrivandoci ho trovato una bella sorpresa: una Leaf pubblicitaria e cariafraweb (un amico e lettore del blog) intento a collegare la sua Twizy.

Niente affatto demotivato ho preso auto, amico e cavo e sono andato al vicino punto di ricarica di Goia.
Ma ieri c’era un party, mi sa, perchè ecco che ho trovato la Ampera degli amici di E-Cars Now!

Qua però potevo e mi sono attaccato!
Ho lasciato anche un post-it all’auto del gruppo e subito mi hanno poi ringraziato su facebook!
Poi solo dopo ho visto che quelli di Ecars in mattinata erano ospiti di un programma tv:
Unomattina Ciao come stai? del 02/08/2013

Due curiosità sull’Ampera, che mi ha fatto notare cariafraweb:
– l’Ampera ha una vistosa presa laterale Mennekes sul montante sinistro (e questo si sapeva) che sporge moltissimo sulla strada, oltre il confine stesso dell’auto.

Chiudere il finestrino non riduce il problema anzi forse lo accenna ancor di più, per in ciclista disattento è un attimo prenderci dentro.
Consiglierei ad Opel (o meglio al produttore Mennekes) di creare una presa ad ANGOLO (tipo pipa) o almeno porci una luce magari intermittente di ingombro all’estremità.
Oppure Opel potrebbe semplicemente cambiarci il posto della presa (non a caso, a questo punto, le francesi elettriche hanno tutte la presa davanti anche se in caso di impatto frontale rischiano di avere la peggio).
Devo osservare appena mi capita la prius plugin, visto che Toyota ha utilizzato sempre una presa laterale (ma nel montante posteriore destro, già per noi con guida a destra è comunque sul lato della strada).

– l’Ampera prende 3.39 kW, quindi impossibile da caricare a casa su presa ‘normale’, daltronde il Mennekes richiede per forza di cose un wallbox

Foto per gentile concessione cariafraweb

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Avvistamenti presso Punto Enel via Broletto 44, Milano

Questo post non ha scopo divulgativo, è solo per rifarsi gli occhi .

Anzi si, una piccola polemica c’e’ sempre, come mio stile . Dovevo andare era Piazza Affari e quindi il punto di ricarica per me migliore sarebbe stato in Piazza Edison ma era occupato abusivamente da un SUV in cui bisogna salirci con una scaletta:

Chissà se il proprietario del mezzo è veramente portatore di handicap?
Io comunque i miei avvisi li ho messi, se fosse realmente poratore di handicap lo capisco, io posso andare a parcheggiare altrove, per lui sarebbe effettivamente molto più problematico.
A proposito, qualcuno sa se i portatori di handicap possono usare posti riservati se non ne trovano di liberi fra quelli a loro dedicati? A me pare di si ed avrebbe anche senso, anche se dovrebbe sempre valere il buon senso, ovvero accertare effettivamente che quello sia per loro il posto libero migliore e non il primo che capita.
Il dubbio è però legittimo visto che quei pass (che si vede nella quarta foto) a Milano li hanno cani&porci.

Vabbè, vado allora in Via Broletto 44, davanti al punto Enel e qua ho un piacevole avvisamento: la SMART ERBOSA di cui avevo sentito parlare!

 

I più attenti avranno notateo (oltre alla Twizy) anche l’Harley-Davison (non elettrica, ma sempre affascinante):

Bene, faccio le mie commissioni e quando ritorno (dopo circa 2 ore) la Smart è stata spostata ed è apparsa una Zoe messa contromano per farla ricaricare (un po’ mi sento in colpa che la mia era di impaccio, ma io ne avevo gli stessi diritti, di caricamento…. accidenti questo della posizione della boccola è uno dei problemi che bisogna cominciare a considerare…).

 

Caspita indubbiamente bellissima, è la prima volta che ne vedo una così da vicino, i fari azzurrati sono uno spettacolo.

Mi va anche l’occhio sul sistema di ricarica di cui tanto si è parlato (dal caricatore proprietario Cameleon che dovrebbe permettere di attaccarsi ed usare qualsiasi tipo di fornitura) alla bellezza ed eleganza anche dello sportellino (lontano anni luce dalla grezzezza di Leaf, insomma il design europeo (francese) è come sempre anni luce avanti rispetto a quello giapponese (Nissan)).

Indubbiamente bellissimo mezzo.

Mi va anche l’occhio sulla fornitura richiesta… il famoso problema della ZOE che richiede almeno 2.7 kW, praticamente impossibili da trovarsi in Italia (dove il contratto standard è da 3 kW, quindi veramente se la Zoe ne prende 2.7, con 300 watt non so cosa ci si possa fare… tanto per rendere l’idea, qualsiasi computer fisso o televisore ne chiede di più).

Qua alla colonnine chiedeva (e veniva abbeverata) con 22 kW (forse già lo si può considerare ‘veloce’, anche se non esiste una vera e propria definizione di “fast charge”), questa è un’altra buona notizia: le colonnine di A2A/E-Moving (prodotte da Ducati Energia) riescono ad erogare senza problemi quei flussi per dissetare la Zoe (non c’era dubbi che ci si potesse collegare, il dubbio era a che velocità, 22 kW è già un buon valore!).

(Tutte le foto sono del 14 giugno 2013).

Opel Ampera

Primo avvistamento di auto ‘civile’ (non demo) a Milano.