Inaugurazione colonnine Tesla Supercharger e Fast su A7 (Serravalle, Milano-Genova)

Ieri, 17 settembre 2014, sono stato all’inaugurazione della prima stazione italiana Tesla Supercharger (presso l’area di servizio Dorno Ovest (ed Est) sulla A7 Milano-Serravalle.

Si tratta di un parcheggio presso un benzinaio autostradale (in area autogrill “Dorno Ovest” e “Dorno Est”) dove sono presenti degli stalli dedicati a Tesla Model S costruiti dal produttore dell’auto (a sue spese!) che permetto la ricarica ultrarapida delle auto compatibili (ad oggi solo le Model S con apposito caricabatterie). (Gli stalli e relative colonnine sono presenti su entrambe le aree di sosta ai due lati dell’auto strada, tutto duplicato, quindi 6+6 colonnine).

Stallo DORNO OVEST (MI-GE)

Stallo DORNO EST (GE-MI)

La vera goduria è che la ricarica sarà gratuita, senza limiti, per sempre per i possessori del mezzo.

Come sempre ottima la comunicazione by Tesla Motors (click per cercare di leggerla).

Con la pianificazione (in TUTTO IL MONDO) di una di queste aree ogni 300 km (ovvero entro l’autonomia del mezzo) il costruttore offre ai suoi clienti la mobilità elettrica senza alcun limite ne’ costo.

Piani di espansione della rete Tesla Supercharger in Europa, previsione alla fine 2015. Dettagli: http://www.teslamotors.com/it_IT/supercharger

Roba dell’altro mondo.

Come d’altronde le stesse Model S, auto che abbiamo già visto e rivisto ma che non stancano mai ed oggi era innanzitutto un bel vedere:

Gli stalli sono 6 per ogni lato del punto di ristoro (che è fatto a PONTE sull’autostrada e quindi unisce i due parcheggi per i pedoni) ed il loro uso è come dovrebbe sempre essere: ti allacci e vai. Tutta la gestione dei dati ed autenticazione avviene in automatico fra l’auto e la colonnina: dalla potenza erogabile a quella richiesta alla curva di carica.

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Esattamente l’opposto di quanto avviene con tutte le altre colonnine ed auto in cui bisogna smanettare e non poco per autenticarsi, far partire la ricarica, ecc ecc.

Tanto è semplificata qua la gestione che considerate che sulle colonnine non esiste nessun display e nessun tasto, neppure per l’avvio o termine di ricarica (comunque dà tutto la macchina stessa sui suoi scenografici display).

Inutile dire che anche la realizzazione architettonica è da manuale: semplice ma elegante, minimale ma funzionale. C’e’ tutto quello che serve, al posto giusto, anche il cavo è lungo ma non da fastidio, non si impigna ne’ in uso ne’ in riposo.

Che colpo d’occhio!

La finezza del segno sull’asfalto (da foto precedente si capisce il contesto)

Dal punto di vista tecnico si sa pochissimo del sistema (chiuso ma in fase di ‘apertura’ per slancio dello stesso fondatore-guru Elon Musk) se non che funziona. E lo fa bene: attorno alle colonnine non rimangono parti scoperte o pericolose, non vengono emessi fumi od odori (è ovvio, ma se la concorrenza è la benzina è bene ricordare anche questo… che fra l’altro i combustibili emettono anche fumi tossici di additivi) ed anche a pieno regime non c’e’ nessun rumore (mentre le colonnine di altri produttori hanno sibili di raddrizzatori o ventole di raffreddamento) questo perché la potenza è gestita in appositi gabbiotti costruiti alla bisogna e non nella colonnina che così più essere più elegante e filiforme.

Unico effetto collaterale della gigantesca potenza irrorata è dato dal comunque lievissimo rumore delle ventole di raffreddamento sul mezzo e dai cavi appena tiepidi (ma comunque impugnabili senza problemi): questo è comunque segno che una lieve dispersione termica c’e’, daltronde parliamo di un’erogazione di 120 kW….

Colonnine eleganti e silenziose

Cabina di potenza dedicata, con tutte le norme di sicurezza rispettate.

Non si può dire altro: lo stato dell’arte.

La selibriplugin (la grigia a sinistra) pensa a come sarà da grande e quando potrà entrare nei pub degli adulti a farsi una bella bevuta…

Ma anche se questo era l’evento principale della giornata (e secondo me il vero punto di svolta per la mobilità elettrica italiana, perché è una vetrina reale e vera e sulla strada delle potenzialità delle autovetture Tesla Motors) per chi non è fortunato possessore Model S (che fra l’altro non costa neppure tanto, semplicemente il doppio di un’auto media, niente a che vedere con le auto lusso con la quale fa la concorrenza che costano invece almeno 4 volte se non di più pur essendo con un motore sporcante e vibrante…) è anche l’inaugurazione delle colonnine PER TUTTI attigue ai parcheggi TESLA SUPERCHARGER.

La colonnina per i comuni mortali (una per lato autostrada, qua la ovest…)

…qua la est.

Si tratta dunque di una colonnina prodotta da DBT installata in Italia da Loginet e gestita da ECARS-NOW (tutto come la famosa ‘Villoresi‘) che può caricare fino a 2 mezzi alla volta, anche in modalità DC fast coprendo tutti i connettori oggi montati sui mezzi.Cosa importante e notevole: l’uso è gratuito per tutti, senza limiti (o pre-iscrizioni), almeno per ora, poi si vedrà.

Per la DC abbiamo il COMBO CCS (assoluta anteprima in Italia) e la CHAdeMO (comunque molto rara in Italia) (definiti talvolta come tipo 4) e poi la Mennekes (tipo 2) ma a presa, quindi limitata a 22 kW (e bisogna usare il proprio cavo).

La cara vecchia CHAdeMO

La nuova (e prima, per l’Italia) COMBO CCS

Forse la Mennekes sembra un po’ fuori posto ma è la compatibilità verso il basso: la presa che alla fine tutti possono usare. E MENO MALE! Perchè purtroppo le tanto attese spine FAST hanno deluso. 😦

La CHAdeMO aveva oggi l’occasione di provare ben 4 modelli ma dopo aver caricato due Nissan Leaf è andata in blocco e non c’e’ stato verso di sbloccarla.

Gli amici presenti: da sx a dx: Nissan Leaf, Renault Zoe, Nissan Leaf, BMW i3, Opel Ampera, Nissan eNV-200.

Sempre gli amici di prima…

Erano presenti anche un Citroen iOn (di e-move) ed un nuovissimo furgoncino Nissan eNV-200 della società autostrade stesse che non hanno potuto caricare (la iOn si è allacciata in modalità AC con la Mennekes ed è già qualcosa).

La Citroen iON di e-move.me ( http://www.e-move.me/ )

Poco dopo è arrivata anche una BMW i3 con il suo connettore CCS COMBO ma anche in questo caso non si è riusciti ad avviare la sessione di carica ed anche lei ha dovuto collegarsi alla Mennekes sull’altra colonnina.

La presa CCS Combo su BMW i3 presente all’evento.

… ma si usa la ‘vecchia’ tipo2 Mennekes

Tutto ciò indubbiamente fa pensare.

Fa pensare che di strada per garantire il funzionamento della carica DC ci sia ancora della strada da fare, accidenti.

Oggi era il primo giorno, cose da sistemare ce ne sono sempre, sopratutto nelle versioni “1.0” ma conviene chiedersi se si può affrontare un viaggio quando sulla nostra strada c’e’ una colonnina di quel tipo a cui bisogna assolutamente attingere senza stare tutto il giorno dal benzinaio.

Il fatto è che ci eravamo abbastanza abituati all’affidabilità delle colonnine in corrente alternata, lente si ma sempre funzionanti (a meno di atti di teppismo o di postazione già usata, ma il loro basso costo faceva si che le colonnine per area di ricarica fossero almeno 2) ed ora dobbiamo invece chiederci se la carica veloce DC funzionerà

Ed alla fine di tutto ciò c’e’ anche un altro aspetto beffardo.

Il fatto che un sistema di carica veloce AC esiste, ha provato Renault ha a montarlo (solo) sulla Zoe, ma che si è scelto di non considerare in questa installazione per dar spazio al CCS demo, e potendo dunque inserire una presa AC alla velocità massima di 22 kW (quindi non più FAST ma QUICK).

Alla fine dunque questa colonnina non soddisfa pienamente la Renault Zoe per una chiara scelta progettuale ma di fatto ha problemi anche a rifornire in modalità rapida la corrente continua per gli altri modelli.

Peccato, speriamo si trovi presto una soluzione a questi problemi che possono pregiudicare la buona riuscita di un viaggio o semplicemente a non fidarsi della mobilità elettrica che tutti noi sappiamo essere un sogno stupendo.

Oppure, più semplicemente, realizzando il sogno fino alla fine e prendendosi, una volta per tutte, una sana e naturale Tesla Model S.

Ed ora un po’ di foto così a casaccio:

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e la cartella stampa ufficiale: CS aperto primo impianto coloninne ricarica veloce in Italia

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1° raduno dell’auto elettrica – Iperportello, domenica 11 maggio

Finalmente un po’ di socialità!

Il prossimo 11 maggio a Milano, presso IperPortello si terrà un raduno di possessori di auto elettriche ma in verità sono accettati anche ‘amici’ ed interessati di tale tecnologia.

Ecco la cartella stampa ufficiale:

L’invito è rivolto ai possessori privati di veicoli elettrici (no aziende automobilistiche) per scambiarci le dirette impressioni e per parlare con gli utenti del Portello (si prevede il passaggio di circa 50.000 persone) sulle emozioni che si provano a guidare un veicolo elettrico. Distribuiremo materiale informativo e inviteremo gli utenti del centro commerciale a visitare lo spazio dedicato all’esposizione dei veicoli elettrici. ( la zona è adiacente alle 6 colonne di ricarica già presente).
Per l’occasione si aumenteranno le possibilità di ricarica in modo da ricariche tutte i veicoli elettrici che saranno presenti. L’obiettivo è quello di sensibilizzare all’acquisto dei veicoli elettrici supplendo in parte quello che dovrebbero fare le case automobilistiche.

Programma:
ore 14 ricevimento dei partecipanti
ore 16 inizio della manifestazione
ore 20 Birra e Pizza gratuita per tutti i possessori di veicoli elettrici presenti
ore 21 chiusura dell’evento.

Mettete in agenda questa data perché più siamo e più ci divertiremo. Per questioni organizzative ( dare a tutti la possibilità di ricaricarsi) vi chiediamo di andare sulla pagina dedicata “Pizzata -raduno-AutoElettrica” ed indicarci il connettore che abitualmente utilizzate per la ricarica (tipo 2 – 3C – 3A – shuko – presa europea – presa industriale- ecc.)

Da quanto si sa è il primo evento in Italia del genere e coinvolgerà pesantemente anche il centro commerciale che in concomitanza farà anche una mostra di erbe medicinali.

I dettagli sono ancora da definire pertanto vi invito a seguire la pagina ufficiale dell’evento su facebook oppure continuare a leggermi visto che man mano inserirò particolari dell’evento.

Comunque purtroppo diventa importante sapere quanti sono e chi deve ricaricarsi, quindi vi chiedo, per favore, di comunicarmi la vostra intenzione all’indirizzo email selidori@selidori.com

Mi interessa sapere:

• nickname (nome reale o di simpatia per identificarsi)
• che auto avete e se avete necessità di caricare (sopratutto se avete esigenze particolari, ovvero cavi diversi da Tipo1 (shuko), Tipo2 (Mennekes), Tipo 3A o 3C (scame)
• a che ora prevedete di venire/andare
• se siete da soli o in quanti (e se bambini, cani, ecc)
• se siete disposti a far provare a fare/far fare un giro dimostrativo

Inoltre sarebbe gradito ma non necessario specificare altre info come la vostra località, cellulare, da quanto avete il mezzo, ecc per fini statistici od organizzativi.

Siccome alcuni di questi dati li devo passare agli organizzatori dell’evento (ClassOnlus, GreenLineMobility, la direzione di IperPortello, eCars-Now!) vi chiedo da subito l’autorizzazione di inoltrare i dati.

Ovviamente sarebbe gradito che i dati forniti siano rispettati.

Minitour elettrico: Carica fast CHAdeMO Villoresi Est

Il giorno 17 febbraio 2014, mi sono avventurato in un minitour elettrico grazie al noleggio E-Vai che ora vi vado a raccontare.

Gli argomenti affrontati durante la prova sono molteplici motivo per cui trovo utile e pratico separarli in 4 post separati:

– Car Sharing E-VAI 
– Citroen CZero
– Fiat Panda Zebra (batterie al sale degli svizzeri di Mesdea)
– Carica Iper Busnago by ClassOnlus
– Carica fast Chademo Villoresi Est (questo post)

Sera al convegno sulla Mobilità Elettrica a Monza: test drive! :)

E che altro c’e’ da dire?

Fuori dal convegno c’era qualche automobilina ad aspettarci:

Ma il clou è stato al vicino Iper di Monza (famoso per la prima installazione di colonnine by Class Onlus) dove già c’era una sorpresa…

arrivati al puntoi di ricarica la selibrida si è subito attaccata ma abbiamo trovato uno dei famosi intrusi…

Ma dopo un bel po’ il padrone del mezzo è arrivato ed abbiamo visto il presidente di Class Onlus dare sfogo alla sua veemenza per insegnare che i posti sono tanti (ma veramente tanti) e non serve occuparne uno riservato alle auto elettriche!

Il presidente Class Onlus che apostrofa il possessore dell’auto intrusa…

Allora il possessore (di sesso maschile) non solo non si è scusato ma è andato ad occupare….

Il posto per le mamme incinte! 

Ma è proprio vero che la facciaccia di certe persone è senza limiti!
Io mi sarei vergognato e sarei andato a parcheggiare 47 km più in là, non DAVANTI a dove sono appena stato richiamato ed in un posto dove ho chiaramente ancora meno diritto!

Vabbè, rilassiamoci e rifacciamoci gli occhi… ecco lo schieramento delle elettriche che poi hanno presenziato al rinfresco offerto da Iper Monza…

Ed infine… la Tesla Model S si poteva anche provare!
Io alla fine ho evitato perchè avrei avuto paura di schiantarmi ma ero dietro e vi assicuro che…

Be’, anche se non è la stessa cosa, guardate guidatala da Daniele Invernizzi di eV-NOW… a 2.35 dopo essere usciti dalla rotonda trovando sulla destra la C1 rossa, guardate il tachimetro… (e scusate del tremolamento….)

🙂

Ancora mi chiedo perchè i riccastri di casa nostra spendano cifre analoghe a questo bolide (o spesso anche maggiori) per avere un mezzo MENO esclusivo e sopratutto MENO prestante (qua si parlava di corrispondenti 400 cavalli! Anche se la ripresa è quello che spaventa in questi mezzi!).

Poi al ritorno ero così esaltato ed ho spremuto la selibriplugin per sentire i suoi 136 cavalli e rovinando assolutamente la mia ultima media di 400 km da 0.2 litri%km a 1.1 litri%km in pochissima strada!

Mattina al convegno sulla Mobilità Elettrica a Monza (Attenzione: poca relazione e molte mie opinioni!)

Due giorni fa (il 6 settembre 2013) sono andato ad un convegno a Monza organizzato da Class Onlus ed eV-Now! sulla mobilità elettrica.

La giornata è stata organizzata in 3 blocchi: la mattina convegno diciamo ‘burocratico’ con politici, il pomeriggio ‘tecnico’ con eV-now!, Loginet, ecc e la sera -dopo le 18- persino prova su strada di alcune auto.

Click per vederlo meglio

Io purtroppo non ho potuto assistere alla sessione pomeridiana (ovviamente quella che mi interessava di più!… e fra l’altro hanno detto che hanno passato anche mie foto, fra le slides…) ma forse -paradossalmente- il tema in cui ho maggior lacune è proprio per le tematiche ‘istituzionali’ a cui prima o poi dovrà dedicare qualche attenzione, se voglio approfondire i problemi delle ricariche pubbliche.

Dunque sessione dei ‘giacchetta’ (e non dei ‘cacciavitori’).

Sapete come la penso… ed in questo momento parlare di politica è come sparare sulla croce rossa.
Mi astengo dunque da scendere in particolari, dico solo che ho sentito 5 o 6 interventi con i soliti blabla (io quel che devo dire lo dico…), ma questa daltronde è la politica.
Ho sentito anche imprecisioni (a mio giudizio) in affermazioni che facevano capire che non si destreggiava correttamente l’argomento (tecnico) e persino un’oscenità (che anche il moderatore ha cercato poi di dolcificare con voli pindarici) che asseriva che la mobilità elettrica è ora ferma per ‘mancanza di idee‘.

Forse è meglio faccio il punto su come la penso.

Io mio modello di mercato è quello americano con tutti i suoi pregi ed i suoi difetti, dunque penso che le istituzioni non si devono intromettere troppo NEPPURE CON AGEVOLAZIONI E SOVVENZIONI in questo (come in tutti) i settori e che li debbano far andare avanti da soli con le proprie gambe (lo so, molti non gradiranno questa mia posizione che va anche contro la mia stessa realtà ma fedele ai miei principi).
Di contro la politica non dovrebbe OSTRUIRE chi invece le idee e forze le ha e se proprio vuole drogare il mercato più che agevolare la mobilità elettrica dovrebbe -sempre secondo me- disincentivare la mobilità inquinante (e privata).
Quindi più che non far pagare il bollo alle elettriche io farei pagare il triplo alle termiche, tanto per capirci.

Dunque capirete quando i relatori di turno invece promettevano proprio nuove iniziative pubbliche quando invece io avrei preferito maggior liberalizzazione del mercato al privato.

Ad ogni modo -nella mattinata- ci sono stati anche interventi che andavano in questa direzione e fra gli altri anche quello stesso del dottor Piazza (il presidente di Class Onlus e parziale organizzatore dell’evento) che ha voluto ridimensionare il clima idilliaco che si è venuto a creare facendo notare che anche per il privato volenteroso la strada è irta di difficoltà.
Una cosa che ha poi aggiunto e che non può trovarmi che daccordo è che bisogna in qualche maniera far dialogare i vari circuiti di ricarica oggi presenti in Italia: ha detto che da una sua breve e sommaria indagine in Italia esistono ben 37 circuiti di colonnine completamente incompatibili fra loro!
Esistono persino comuni come Montecatini (ed aggiungo io Busto Arsizio) che hanno 1 sola colonnina ed anche per questa unica hanno una loro scheda con relativo abbonamento (gratuito, ma comunque impegnativo, fra l’altro anche per la loro burocrazia!).
E’ veramente assurdo tutto ciò!
Sarebbe come se un benzinaio servisse solo i tesserati e rifiutasse gli altri! E magari quel marchio è di una sola esclusiva pompa in tutta Italia!
Chi accetterebbe una situazione del genere nel mercato dei carburanti?
Eppure nel mondo delle colonnine ciò avviene con l’aggravante che sono pure poche strutture (e quindi non si può molto scegliere dove rifornirsi) e con standard diversi (ed aggiungo che il rimanere a piedi per un autista elettrico è molto più invalidante che rimanere a secco di un autista di mezzo termico).
Questa situazione che conviene solo ai gestori (ma ne siamo proprio sicuri? Una fidelizzazione di propri 3 gatti di clienti e tagliare fuori i 10 disponibili (comunque ancora pochi!)?) rende la vita ancora più difficile al possessore elettrico!
Ed il bello (e questa è una mia esclusiva conclusione) che l’uomo della strada di queste limitazioni neppure si sogna (ed ha ragione: nessun benzinaio ti rifiuterà il carburante anche se non sei suo cliente fisso) e nonostante ciò ha paura dei mezzi elettrici per i limiti che già conosciamo (autonomia, costo di acquisto, tempi di ricarica, disponibilità colonnine *per tutti*, ecc), se si dovesse anche aggiungere questa difficoltà (che grazie a dio per ora ignora e speriamo sia sanata al più presto) questo un’alto elettrica non la prenderà proprio mai!

Come si fa ad essere così ottusi, arroganti, chiusi?

Bisognerebbe almeno prevedere una ricarica di emergenza, anche limitata, a qualsiasi prezzo, senza dover per forza di cose doversi tesserare mesi prima!  (ed infatti -casualmente- proprio Class Onlus è oggi l’unico provider che prevede la ricarica persino senza iscrizione, limitato a 15 minuti (comunque ricarica veloce) ma è già qualcosa!).

Incredibile e mi fa piace che a segnalare la cosa sia stato un attore che non avrebbe convenienza a farlo, ma lo dice solo per la causa comune del mondo elettrico, senza tornaconto alcuno.

Da parte mia ho un’altra richiesta da fare: non solo si obblighi i sistemi a poter anche occasionalmente far caricare un altro cliente sulla propria struttura, ma anche vietare che vi siano punti di ricarica in luoghi pubblici riservati ad un solo tipo di utenza.
Il caso di Milano e l’interland è emblematico.
Al circuito E-Moving di A2A se ne è affiancato un’altro con la stessa struttura ma ad uso esclusivo di E-Vai e fra l’altro sempre inutilizzato. Se passate per Como, Legnano, Como, Pavia o gli aereporti della Lombardia probabilemente vi arrabbierete quando vedrete che le colonnine sono perennemente vuote ma voi comunque non potete usarle!
Lo so che probabilmente E-Vai paga A2A per avere uso esclusivo delle colonnine ed ha ragione a pretenderne l’esclusività, ma semplicemente questo NON DEVE AVVENIRE!
NON DEVE ESSERE POSSIBILE!
Mi sembra quel cartello incredibile che ho visto in una fontanella pubblica a San Pellegrino Terme:

Ma mica è finita qua!
Perchè due circuiti evidentemente non bastano, ed allora a Milano città ne sta nascendo anche un terzo, sempre fornito da A2A (ma stavolta con hardware leggermente diverso) sempre incompatibile agli altri due, dedicato ad un nuovo circuito di car sharing elettrico e per i privati niente da fare.

Andiamo bene…. (fra l’altro è legale occupare e rubare suolo pubblico per un servizio privato? O almeno è moralmente giusto farlo?).

Ben vengano allora le iniziative di Class Onlus che almeno permette l’uso delle colonnine a tutti, basta avere la Carta Regionale dei Servizi (ma, accidenti, ce ne è sempre una… mi dicevano che per l’alta Lombardia si devono inventare anche un altro metodo di autenticazione per i clienti Svizzeri che passano dall’Italia e che come tali non hanno tale documento!).

Per quanto riguarda la prima parte della giornata mi fermo qua… ora vado a descrivervi la TERZA parte, quella delle prove elettriche e del rinfresco!

Incontri nell’afa milanese

Ieri mattina stavo portanto la selibriplugin a caricare nel mio solito posto, quando arrivandoci ho trovato una bella sorpresa: una Leaf pubblicitaria e cariafraweb (un amico e lettore del blog) intento a collegare la sua Twizy.

Niente affatto demotivato ho preso auto, amico e cavo e sono andato al vicino punto di ricarica di Goia.
Ma ieri c’era un party, mi sa, perchè ecco che ho trovato la Ampera degli amici di E-Cars Now!

Qua però potevo e mi sono attaccato!
Ho lasciato anche un post-it all’auto del gruppo e subito mi hanno poi ringraziato su facebook!
Poi solo dopo ho visto che quelli di Ecars in mattinata erano ospiti di un programma tv:
Unomattina Ciao come stai? del 02/08/2013

Due curiosità sull’Ampera, che mi ha fatto notare cariafraweb:
– l’Ampera ha una vistosa presa laterale Mennekes sul montante sinistro (e questo si sapeva) che sporge moltissimo sulla strada, oltre il confine stesso dell’auto.

Chiudere il finestrino non riduce il problema anzi forse lo accenna ancor di più, per in ciclista disattento è un attimo prenderci dentro.
Consiglierei ad Opel (o meglio al produttore Mennekes) di creare una presa ad ANGOLO (tipo pipa) o almeno porci una luce magari intermittente di ingombro all’estremità.
Oppure Opel potrebbe semplicemente cambiarci il posto della presa (non a caso, a questo punto, le francesi elettriche hanno tutte la presa davanti anche se in caso di impatto frontale rischiano di avere la peggio).
Devo osservare appena mi capita la prius plugin, visto che Toyota ha utilizzato sempre una presa laterale (ma nel montante posteriore destro, già per noi con guida a destra è comunque sul lato della strada).

– l’Ampera prende 3.39 kW, quindi impossibile da caricare a casa su presa ‘normale’, daltronde il Mennekes richiede per forza di cose un wallbox

Foto per gentile concessione cariafraweb

Co2 Green Drive 2010

Dai miei archivi un evento al quale ho preso parte nel novembre 2010 (allora ero solo semplicemente ibrido nella pratica, ma nella mente già molto elettrico…): NoCo2 Ragnarock Nordic Gestival.

Link su HSF: http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=18749