Cavo tipo3A-tipo1 (modo3) E-Station

Dopo la prova del cavo/adattatore da tipo2 a shuko (modo 3 semplificato), E-Station mi ha dato l’opportunità di provare un altro cavo: da tipo 3A (confidenzialmente ed erroneamente chiamata ‘SCAME’ dal nome del produttore) a tipo1 (confidenzialmente ‘Yazaki’).

Il prodotto: http://www.e-station-store.it/cavi-di-ricarica/cavo-di-ricarica-per-auto-elettriche-tipo-1-lato-veicolo-tipo-3a-lato-stazione-230v-16a.html

E’ un cavo abbastanza ‘italiano’, nel senso che praticamente potrà essere usato solo su territorio italiano, visto che la 3A si è diffusa solo da noi.
Di fatto tutte le colonnine Enel lente (o accelerate) hanno una presa 3A (sono rarissime quelle con 2 tipo2, qualcuna però esiste ed anche con 2 prese 3A) oltre a poter trovare altri circuiti che la usano (E-Moving AC, Isole Digitali, Greenland Mobility/Evbility,  impianti Scame, ecc).

Presso Ikea Corsico (MI); colonnina SCAME

Questo ‘lato colonnina’, mentre lato auto chi usa la presa tipo1 sono le giapponesi (Leaf, Mitsubishi, Kia, Prius plugin) e le americane (Volt, Focus, Ampera (il mio caso)), ma la stessa E-Station produce lo stesso identico cavo anche con il più comune connettore tipo2 (confidenzialmente chiamato anche “Mennekes”) (quindi per Zoe, VW, BMW, Tesla, ecc) (per un elenco completo delle prese usate nelle varie auto, si rimanda a questo link) [NOTA: e-station si rende disponibile anche a cambiare la presa, modificando quindi il cavo se ci sono nuove esigenze, naturalmente il costo del lavoro+spedizione+materiale fa dubitare della convenienza economica dell’operazione, visto già solo la presa tipo2 come materiale costa sui 150euro…].

Nessun problema neppure nella colonnina scame presso Metropoli (centro commerciale a Milano), dove fra l’altro questo cavo è l’unico che ci fa caricare (a meno che avete un ancor più raro cavo con la 3C, visto è questa l’altra presa disponibile)

Il motivo per avere questo cavo è che sta sempre diventando più difficile trovare le prese tipo2 libere e se sulla stessa colonnina c’è una 3A possiamo, con questo cavo, collegarci lì (con i limiti intrinsechi della 3A, quindi monofase, e massimo 16 ampere, cioè 3.7kW).

Presso Ikea San Giuliano Milanese. Notare che talvolta non si raggiungono i ‘pieni’ 16 ampere possibili.  Ricordo, a riguardo, che la prima riga del display visualizza, nell’ordine: 1) corrente massima cavo, 2) corrente massima prelevabile, 3) corrente impostata,4) corrente assorbita;  Il “-” indica che il veicolo legge il pwm, (se non lo leggesse, ci sarebbe “*”).

I problemi però nascono con l’utilizzo o per meglio dire con ‘incognita utilizzo’.
Questo cavo, infatti, non dovrebbe fare niente (per quanto riguarda la gestione dei segnali) e limitarsi a portare il modo3full dall’auto alla colonnina, con un semplice collegamento di piedini 1a1 (in verità non così banale come costruzione meccanica e complicato dal fatto che la tipo1 ha un microswitch).

Non funziona sulle ISOLE DIGITALI (di A2A, a Milano città) prima generazione e di produzione DUCATI per la mancanza del modo 3full 😦 . Tali impianti nacquero ad uso e consumo dei Ducati Free Duck, e quindi fatti in economia. Solo dopo furono aperte (per due sole prese) a tutti i mezzi, anche privati.

Tuttavia per semplificarsi la vita, spesso i costruttori di colonnine non hanno correttamente implementato il modo3 sulle prese 3A (essendo nate per mezzi leggeri che spesso si accontentano del cosiddetto MODO SEMPLIFICATO, a cui basta una resistenza fissa per far partire l’erogazione di corrente da parte della colonnina) e quindi non forniscono il modo3 full al mezzo, che continua ad averne bisogno per poter iniziare il caricamento della batteria.

Ok, invece nelle nuove ISOLE DIGITALI a produzione Scame (li si distingue dal display singolo per presa e di colore verde)

In queste rastrelliere viene gestita correttamente anche la sospensione di carica, comandata in questo caso dall’auto.

Quindi è una caccia al ‘proviamo questa’ per vedere come e se funzionano le colonnine.

Dalle varie prove fatte, oltre al classico elenco, ho cercato di capire le regole base che possono far prevedere il funzionamento o meno del cavo su quella installazione.
Diciamo che nei prodotti di SCAME, il modo3full è sempre presente (probabilmente perchè l’inventore della presa 3A) e quindi il funzionamento è garantito nelle sue colonnine e rastrelliere che ho provato (ricordo: quelle Scame, ovvero con il display verde).
Successo pieno anche per le colonnine di S&H (fornitore di EVBility, Greenlandmobility/Iper, ed un’altra decina di installazioni sparse nel nord Italia) mentre il cavo non è mai andato sugli impianti di DUCATI ENERGIA (quindi le colonnine di Milano/Brescia di E-Moving e quelle presso i concessionari Renault ma anche le Isole Digitali (display azzurro), probabilmente perchè questi manufatti sono nati su misura per le Twizy e poi per i Freeduck (e poi sono arrivati gli iCar0).

Ok anche per colonnine S&H, fornitore di EVBility e Greenlandmobility.

… anche se neppure qua si raggiunge la piena potenza. A sinistra la 3A del nostro cavo eroga a 2.7kW, mentre a destra, stessa colonnina ed auto ma con cavo standard tipo2 si raggiunge il massimo per quell’auto e cioè 3.4kW.

Per ENEL la situazione è più complessa.
Infatti davanti alle pole tutte uguali esteticamente, ci sono infinite versioni delle stesse fatte da vari produttori (Siemens, Schneider , Ducati, e non so quanti altri) ed ovviamente ognuna è una incognita.

Enel del 2014 (base bicolore nera): KO (Ikea Corsico)

Enel 2016 (base colore unico, logo nuovo): OK (Esselunga Cusano Milanino)

Mi mancano esperienze per quelle 2010, 2012, 2013, 2015; ma è intuibile pensare che fino al 2014 non andavano nessuna (bisognerebbe trovarne ‘2015’, ma a Milano è difficile). (Le 2010 del nord Italia sono state sostituite tutte. Ne rimane qualcuna a Roma e Firenze).
Al momento non mi risultano colonnine installate prodotte nel 2017 (ricordo lo si capisce dalle prime due cifre del seriale, che appunto è l’anno di produzione, quindi 11EP22Tecc vuol dire è una colonnina del 2011).

L’etichetta col seriale dietro a tutte le pole AC enel. Le prime due cifre indicano l’anno di produzione. Qua è il 2014 e non vanno col cavo in questione.

Per tutte le altre installazioni… è un terno al lotto!
Può andare come non andare… ecco un breve riassunto di quanto sperimentato:

• S&H: funziona (CC Fiordaliso)
• ENEL:
  2010: non trovate (ma sicuramente sarà un NO)
  2011: KO (provato Lainate, McDonalds) – base nera
  2012: KO (via Amoretti, Milano) – base nera
  2013: KO (Viale Europa (posta), Rho (MI)) – base nera
  2014: KO (via Roma, Assago/Ikea Corsico) – base nera
  2015: KO (Esselunga viale Libertà, Monza) – colore unico
  2016: OK (Esselunga Cusano Milanino) – colore unico, nuovo logo enel (scritta con “e” minuscola senza logo albero stilizzato)
  Da provare le wallbox…
• 2017,2018,2019: OK. Da trovare/provare una “juice” con 3A…
• A2A Isola digitale/rastrelliere VECCHIE (ducati energia, display colore azzurro, un display e lettore per coppia di presa): NON FUNZIONA (MI ISOLA, Hoepli)
• A2A Isola digitale/rastrelliere NUOVE (scame, display colore verde, un display e lettore per ogni presa): FUNZIONA (MI SEGRINO/BANDENERE/IMBONATI, ecc)
• A2A E-Moving colonnine AC: KO (Pagano, Sarfatti, ecc) (nelle DC non presedente il conettore tipo 3A)
• CC Metropolis, colonnina scame: OK
• Ikea con colonnine scame: OK
• e-Station: OK (non provato direttamente, test del produttore)

Per la costruzione del cavo (disponibile in 3 lunghezze) non c’e’ niente di nuovo da dire: di altissima fattura, chiaramente artigianale, è chiaramente un prodotto fatto molto bene e con componenti di massima qualità.

Buono anche il package con persino singola spugna a rete attorno ai due connettori e la sacca da viaggio verde scura ‘e-station’.

Come sempre anche la gestione del cliente prima-durante-dopo da parte di E-Station è ai massimi livelli, come sempre ci hanno abituato.

Concludendo: ottima idea averlo come scorta per le prese 3A che spesso si trovano più libere delle tipo2.
Ovviamente la potenza è limitata dallo standard della presa (16 ampere, cioè massimo 3.7kW) e monofase ma spesso si ‘viaggia’ anche a meno.
Nella maggior parte delle colonnine ‘fatte bene’, va.
Rimane ENEL dove non va solo nelle ultime (ed anche se andasse, poche colonnine ENEL possono far usare entrambe le prese contemporaneamente, quindi viene meno questa funzione se si trova la tipo2 già occupata) e così per le vecchie installazioni di rastrelliere Ducati Energia (presenti solo a Milano città, ma in gran numero, una dozzina circa, nate per il car sharing, ma il cui uso anche a privati non è mai stato realmente scritto nero su bianco (tutta l’ufficialità è limitata a qualche etichetta sulle pesere con scritto “SOLO E-MOVING” (il nome del circuito privato) ed il fatto che su queste prese (e solo su queste, solitamente le ultime due a destra sulle 12 presenti, ma talvolta in altri punti) di fatto autenticano ed erogano a tesserati privati).

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EVR1 di E-Station al Wave 2014 (by Petetta)

Ancora una volta devo ribloggare (autorizzato dall’autore) un post di Roberto Petetta  perchè è troppo interessante per lasciare che pian piano si perda nella memoria di facebook.

Il post originale lo trovate qua e consiglio a tutti di proseguire lì con eventuali commenti ed osservazioni (se avete un account facebook) e di usare la coda di questo post solo se non avete alternative.

La mia esperienza con EVR1 di E-Station

Quando hanno saputo che partecipavo alla Wave, molti amici si sono affrettati a dirmi che nel mondo che stavo per esplorare avrei trovato un po’ ovunque prese adatte alla ricarica.
Quel mondo è la Svizzera, ma le prese che trovi non sono quelle che ti aspetti…

Io sono autista di auto elettrica dell’ultima leva, uno che si collega sempre con il cavo ad una colonnina costruita apposta e tramite la presa Mennekes in dotazione alla mia Renault Zoe.
Usarlo tutti i giorni almeno due volte, ti fa credere che sia l’unico modo per collegare e ricaricare l’auto.
Come se quella colonnina modulasse una corrente apposita per le auto elettriche diversa da quella per gli altri innumerevoli usi.
Ovviamente non è così, lo sappiamo, ma finchè non si prova a caricare la propria auto con una modalità differente non ce se ne accorge del tutto.

La Wave è stata l’occasione perché sapevo che avrei trovato altre prese da cui attingere corrente.

Prese dette industriali a 16 ampere e a 32 ampere, mono e trifase. In quest’ultimo caso sono disponibili ben 22 kW, come le colonnine che generalmente si trovano in giro… manca però l’apparecchio in grado di adattarsi da una parte a queste prese e dall’altra alla vettura.

E qua come ci si attacca? (questa didascalia by selidori)

Con orgoglio ‘Made in Italy’ (questa didascalia by selidori)

Ed ecco che entra in scena l’EVR1 di E- station:

Ho avuto la fortuna di portarmene uno con me alla Wave per gentile concessione dei produttori.

Un cavo di oltre sei metri ha come presa terminale la mennekes sul lato auto, dall’altro capo una presa a 32 ampere, ma con un riduttore per i 16 ampere e anche la schuko. In mezzo l’apparecchio vero e proprio che può esser regolato sulla scala dei kW dal minimo di 1,8 al massimo di 7,4.

La Wave iniziava dal grande piazzale di Stuttgart nel quale abbiamo tracciato i segni delle lettere segnaposto delle auto che formano la scritta poi fotografata dall’alto il giorno dopo, quello del record di partecipazione di auto elettriche.

Ebbene, mentre si lavorava la mia Zoe si ricaricava placidamente a circa 3,7 kw da una presa 16 amp monofase. Un modo per utilizzare doppiamente il proprio tempo: lavoravo e la Zoe si ricaricava.

Nei giorni seguenti le varie tappe della Wave prevedevano di spostarsi di circa 50 km alla volta e ad ogni tappa per noi dell’organizzazione si trattava di preparare i posti per i partecipanti che di lì a poco sarebbero arrivati a ricaricarsi.
I paesi ospitanti offrivano allacciamenti a 63 o anche 125 kW trifase e stava a noi con appositi box ripartire la corrente in tante prese tutte da 16 amp monofase.

Arrivando per primo mi prendevo il lusso di collegare il mio EVR1 direttamente alla presa 32 monofase concedendomi una ricarica piuttosto veloce, poi man mano che arrivavano i partecipanti passavo alla lenta 16 monofase, per liberare corrente a loro.

Ho conosciuto tanti concorrenti diversi con i più disparati mezzi e anche connessioni di ricarica. Credo che però tutti siano passati a vedere almeno una volta il mio apparecchio di ricarica EVR1
L’hanno scrutato, preso in mano, soppesato e lodato per la sua leggerezza. Hanno apprezzato la semplicità con cui si può selezionare le varie potenze e mi hanno fatto moltissime domande.
Difficile è stato per me rispondere, perché io non sono del settore, mentre loro erano persone che spesso si sono costruite da solo una intera vettura, figuriamoci che segreti poteva avere un apparecchio di ricarica!
Infine le domande erano poste in tedesco, la lingua ufficiale della Wave! La colpa è stata mia che li ho abituati a parlare con me nella loro lingua… certo un conto era raccontarsi della bella giornata o del viaggio …. parlare di cose tecniche in tedesco lo era un po’ meno!
Eppure l’apparecchio piaceva e incuriosiva… avrete capito, non certo per le mie spiegazioni, ma perché di fatto funziona in maniera del tutto intuitiva: basta avere una presa industriale, allora lo colleghi, selezioni e subito ricarichi!

Con i prodotti della ‘concorrenza’ (l’EVR1 è il primo a sinistra): notate come gli altri non abbiano alcuna possibilità di regolazione (Questa didascalia by selidori)

Per un possessore di auto elettrica vedere l’indicatore della propria auto che ricarica significa tutto e poterlo fare semplicemente senza troppi problemi di adattatori e connessioni è tutto.
Invece arrivare e sottrarre tempo prezioso alla ricarica perché vettura e prese non si parlano è fonte di nervosismo e frustrazione.
In tanti si sono segnati l’indirizzo web stampato ben in chiaro sulla mia auto e poi li vedevi già smanettare sullo smartphone a girare dentro nel sito.
C’erano altre Zoe alla Wave e spesso sono intervenuto per accelerare la loro ricarica visto che dovevano ripartire e erano in ritardo con la ricarica. Quindi dall’alto della mia veste di Supporto, infrangevo la regola del 16 amp monofase per tutti, staccavo il mio EVR1 dalla mia Zoe, lo connettevo alla loro e alla 32 amp per terminare in meno tempo la ricarica che mancava per poter ripartire tranquilli.
Quello era il modo migliore per guadagnarsi il profondo rispetto di un possessore di auto elettrica…. Se è tedesco viene al secondo posto dopo una birra.

I posti che abbiamo frequentato e nei quali immancabilmente mi sono ricaricato sono veramente tanti: piazze,

fattorie,

segherie, industrie in genere…

…famosa la volta alla Zeppelin dei dirigibili, ….

ovviamente ristoranti, B&B, e persino castelli e bunker….

Sul traghetto del lago di Costanza c’era una presa 16 amp… qualcuno avrebbe voluto agganciarsi anche lì!

Insomma avere un auto elettrica e il giusto apparecchio per attingere corrente elimina quasi del tutto il problema di doversi ricaricare solo in determinati posti dedicati, ovvero le colonnine.

Ecco la soluzione alla didascalia su in alto (questa didascalia by selidori)

Non mi sembra così lontano un mondo in cui le auto elettriche sono la maggioranza e quando si muovono consumano elettricità, ma appena si fermano anche per una sosta breve, visita di lavoro, sosta di piacere, o per la spesa, possono ricaricare facilmente. Del resto la distribuzione dell’elettricità nel nostro mondo è capillare, il problema è solo la giusta connessione fra presa e vettura.
EVR1 lo vedo con un grosso passo avanti in questa direzione.

 

Come sempre un grazie a Roberto Petetta per la condivisione di esperienze ed allo sponsor per aver fornito l’EVR1.
Riporto per completezza che da allora è uscito anche l’EVR3 che permette anche la carica con fonti trifase.

Di nuovo il post originale su facebook: https://www.facebook.com/groups/Contiamoci.PerContare/permalink/1518056761746677/

Petetta e Rambaldi al Wave Tropy 2014

Nuova avventura per il nostro mito Riccardo Petetta e la sua Zoe, stavolta ha partecipato con Simone Rambaldi – un altro mito della mobilità italiana- al Wave Tropy (qua lo specifico link dell’edizione 2014, dal 31 maggio all’8 giugno, di cui parliamo), ovvero ad una gara non competitiva in centro Europa fra mezzi privati elettrici.

Questa è dunque la trascrizione del racconto che ha fatto su: https://www.facebook.com/roberto.petetta/posts/10202289094449538

Partecipare alla Wave non è da tutti.
Parteciparvi come equipaggio d’assistenza è qualcosa di davvero speciale.
Simone Rambaldi mi convoca solo poche settimane prima dell’inizio, ma accettare è cosa facile.

Con lo sponsor!

Con la sua preziosa dotazione!

Si parte da Milano mercoledi 28 Maggio di buon ora per arrivare al primo appuntamento con il tour manager a Zurigo il 29 alle 15.00.

Partenza da Milano

Pochi km di autostrada verso nord e si è già in Svizzera, a Bellinzona per la ricarica alla Migros.

L’amico Christian Schlaepfer fa gli onori di casa.

Christian e Simone

Con le batterie belle cariche si varca il San Bernardino e la filosofia Wave suggerita da Simone, ovvero viaggiare a bassa velocità, dà subito i suoi frutti.
Infatti senza più ricaricare arriviamo a Chur, cuore di tutte le Alpi.

Chur

Ricarica presso il concessionario Renault e poi verso Glarus.

Renault Garage Bayer AG

Pernottamento ad Amden paesino abbarbicato su monti.
Il giorno dopo esplorazione di Glarus dove sappiamo ci siano ben tre ricariche da 22kW…. Ma purtroppo è bank holiday in Svizzera e due di esse sono chiuse.

Zurich treffenpunkt

Dopo la ricarica si viaggia verso Zurigo, arriviamo alla Umwelt Arena dove ci aspetta una ricarica a 3,7 Kw.

Simone: “Ora siamo alla Umwelt Arena Zurigo , carica lenta gratuita in attesa di spostarci a Urdorf per la carica veloce, ma dobbiamo aspettare il team SparkZ che deve portare le card per far funzionare la colonnina Renault ( oggi in Svizzera é festa nazionale ed i concessionari sono chiusi)”

Infine ci spostiamo al punto del primo ritrovo dove le ricariche a 22kW abbondano
Facciamo anche conoscenza con i primi concorrenti: Daniel e Stephany, inglesi.

Poi arriva la delegazione polacca che parla anche tedesco….

Ed infine altri e il tour manager, Louis Palmer.

Formando un piccolo corteo di cinque vetture, ci avviamo ancora verso nord in direzione Trossingen, Germania.
Viaggiando a non più di 50 km/h, per non mettere subito a dura prova il limitato range delle Polacche con il loro Peugeot Chademo, si arriva tranquillamente a destinazione che la mia vettura che ha ancora un autonomia elevatissima ben oltre i soliti valori.
Il gruppo si infoltisce di altri concorrenti e di equipaggi di assistenza.

La sera brefing iniziale del tour manager che presenta tutti gli equipaggi e anche noi assistenti consegnandoci la casacca azzurra che ci contraddistingue.

Da quel momento ho ricevuto la mia investitura ufficiale quale membro del Elettric Support 3.

Il giorno seguente 30/5, indossata la casacca d’ordinanza, rotta verso Stuttgart, nel pomeriggio si provvede a tracciare le linee guida nel parcheggio nel quale si aduneranno le 500 e passa vetture tutte rigorosamente elettriche per il record mondiale.

Il 31/5 al mattino presto inizia la concentrazione di vetture elettriche di privati e non, tutte nel parcheggio del Mercedes Museum.

Mercedes Museum

Poi si sfila per circa 3 km e si arriva nel parcheggio dove la scritta viene compilata dalle auto partecipanti. Record raggiunto!!!

Click per immagine full quality (1.4 mega, da sito ufficiale). L’auto di Roberto & Simone è la stanghetta orizzontale della A di Stuttgart.

 

Il drone utilizzato per le riprese aeree

Indi tutti tornano alle loro case, ma circa 50 auto della wave iniziano veramente il loro tour.
Siamo nella Wave vera e propria!
Dire cosa sia successo nei dieci giorni seguenti è praticamente impossibile.
Essenzialmente sveglia abbastanza presto e subito via in auto per la prima tappa di solito compresa fra i 40 e 70 km di percorrenza.
Al punto di ritrovo bisognava arrivarci per primi per montare i cavi per la ricarica dei concorrenti che arrivavano in seguito.

Ognuno doveva avere la sua ricarica e dare retta a tutti non era facile.

Ho imparato tanto tedesco perché finchè potevo ho parlato quello.
Ha volte abbiamo saltato pranzo o cena, a volte un solo panino offerto dalla scuola ospitante, ma spesso anche dei bei buffet …alla tedesca…che a me non dispiacciono.

Simone: “Sugo pomodoro e porcini. La pasta multicolore era uno dei “premi” che la Wave consegnava agli ospiti che lungo il percorso accoglievano le auto, i colori rappresentano rosso=rinnovabile geotermica, Verde = rinnovabile delle biomasse , Giallo = rinnovabile dal sole”

Indi tutti ripartivano e noi smontavamo tutto pronti per precederli alla tappa seguente.
Di paesino in paesino in due giorni siamo arrivati a Monaco, credo la sera del 1/6.
Indi siamo saliti verso le alpi e ridiscesi verso Bregenz e il lago di Costanza.

Da citare la visita all’hangar gigantesco della fabbrica Zeppelin di dirigibili, la traghettata sul lago e la visita dell’Isola di Mainau.

 

Questa foto è troppo bella per non vederla un full quality e vedere bene ogni volto ed ogni mezzo. Click per ingrandire (quasi 3 mega)

Nei giorni seguenti tutto un su e giù per i colli del centro Svizzera da una scuola ad un’altra sempre a montare smontare prese e box centrali.

Indi il passaggio sul Furkapass a 2436 mt sul livello del mare. C’era ancora tanta neve ai lati.

Discesona lungo il Vallese e arrivo al lago di Ginevra a LeBouveret
Bel pomeriggio sui trenini elettrici del parco.
Indi risalita verso il lago di Neuchatel, Interlaken e Rigi, monte di 1200 mt che si erge dietro Lucerna e da cui si ha una vista incredibile.

Li in cima si è conclusa la Wave dopo circa 1800 km di su e giù.
Il giorno dopo siamo ripartiti proprio da lassù per rientrare a Milano.
Partiti a batterie cariche siamo arrivati ad Altdorf, dove abbiamo rabboccato, poi il passo del Gottardo, ( non il tunnel ) e una bella discesa a tutta rigenerazione fino alla Migros di Bellinzona da cui eravamo partiti quasi due settimane prima.

San Gottardo

Primi scambi di impressioni con l’amico Christian e poi rotta verso Milano arrivando alla sera del 8/6 direi a ora dell’aperitivo
Totale esattamente 2500 km anzi, 3/4 meno tant’è che Simone ha perso la scommessa!
La Wave è una esperienza da fare se avete tempo e voglia di stare fuori casa due settimane con l’unico pensiero fisso in testa “Appena arrivo devo ricaricare”!! ( Ma non noi…. ).

Click per sorpresa

Adattatore Modo3-Modo1 di E-Station

Aggiunta ‘novembre 2016’:
Questo articolo oramai ha 2 anni di vecchiaia sul groppone. Quando lo scrissi, ai tempi, ignoravo le norme e sopratutto cosa voglio tutelare: la sicurezza.
Il prodotto qua rappresentato di fatto può rappresentare un rischio per la sicurezza perchè non garantisce un dialogo costante auto/colonnina ed ad esempio può essere scollegato in ogni momento da un ignaro passante ed il connettore femmina rimane sotto tensione.
Ai tempi ignoravo questo semplice concetto che ora invece mi appare così importante. Non a caso appunto c’e’ una norma in vigore in Italia (CEI EN 61851-1:2015) che dice (estratto):

“[…] Non devono essere utilizzati adattatori per collegare un connettore mobile a un connettore fisso […]
Tali adattatori non devono consentire il passaggio da un modo di ricarica all’altro […]”.

Detto questo è giusto ricordare che pertanto questo tipo di accessori sono esplicitamente vietati in luogo pubblico e dai regolamenti delle colonnine stesse.

L’articolo ‘2014’ che leggete sotto rimane comunque invariato perchè non trattava questo aspetto.

ATTENZIONE: dalla sua prima pubblicazione l’articolo è stato aggiornato con un nuovo paragrafo a fine testo!

Mi è capitato di provare il cavo adattatore da Modo 3 a Modo 1 di EStation e mi sembra interessante raccontarne l’esperienza.

Bello il cavo verde!

Innanzitutto cos’è?

Per spiegarlo in maniera semplice è un adattatore montato su un cavo verde (minimo, giusto per poter mettere la presa e la spina e l’elettronica di controllo) che permette di usare colonnine con presa TIPO2 “Mennekes” con qualsiasi mezzo, grazie alla compatibilità verso il basso con una tensione alternata di 220v su una femmina schuko (indubbiamente quello meccanicamente più solido, sicuro ed isolato per sopportare un po’ di potenza dalle forniture domestiche di elettricità).

Lato stazione di ricarica: Mennekes Tipo 2

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Partendo dal presupposto -infatti- che qualsiasi mezzo si possa caricare con qualsiasi presa di corrente (e quindi non solo con wallbox dedicata) praticamente tutti i fornitori di auto forniscono un cavo terminante in shuko.
Intendiamoci, i risultati sono appena sufficienti nella maggior parte dei casi, ma intanto ci si ricarica di qualcosa ed almeno si fa biberonaggio (la soluzione migliore, per casa propria, rimane una wallbox dedicata).

Il problema però capita se invece per strada incontriamo solo colonnine con connettore Tipo2  “Mennekes” senza una presa “220v” (e detto fra noi spero che si imponga come unico standard AC la Tipo 2) per i quali alcuni mezzi tipicamente leggeri (moto, quadricicli o selibriplugin) non hanno un cavo “Mennekes”.

Ecco che per loro viene in soccorso questo cavo che tramuta una colonnina di qualsiasi tipo in una presa ‘domestica’ da box non dedicato.

La seliplugin (la grigia sulla destra) che si alimenta via Mennekes… quasi un sacrilegio, in effetti!

… e chissà cosa pensa la BMW i3 che passa sull’altro lato della strada a questo tripudio di prese, spine, adattatori e giunti!

Potrà sembrare un caso estremo o raro, invece è probabilmente il più frequente che si possa immaginare visto che il mezzo elettrico più venduto in Italia (la Renault Twizy) ha solo ed esclusivamente un connettore di tipo 3A (ed un adattatore a schuko) ma appunto non tutte le colonnine hanno questo tipo di prese, mentre tutte hanno Mennekes.

Una Twizy collegata ad una presa Tipo2 (si ringrazia anche AMSA nettezza urbana di Milano per la presenza del cassonetto in primo piano)

In verità la Twizy ha bisogno di un altro adattatore SHUKO->TIPO3A (bianco ed angolare in foto) ma fornito da Renault stessa o acquistabile come ricambio sempre da E-Station

Dunque questo adattatore risolve questo problema permettendo la ricarica virtualmente in tutte le colonnine AC che si possono trovare in giro.

Detto questo forse c’e’ poco da dire sul cavo stesso…. è plug-and-play, si attacca e va. Non c’e’ da configurare niente, negozia lui con la colonnina la potenza richiesta (che ovviamente non può superare l’anello debole della catena, cioè la shuko da 10 ampere).

E’ semplicemente un cavo di 40 cm con ad un lato la Mennekes e dall’altro una shuko femmina con isolamento IP44 e tappo automatico di chiusura (mentre lato Mennekes è fornito un tappo in gomma che però ben presto ci si stufa di richiudere…) ed al centro uno scatolotto con l’elettronica di gestione ed un interruttore a chiave che permette di interrompere o erogare corrente (sinceramente mi sfugge lo scopo di questo interruttore… nessuno penso lascerebbe il cavo allacciato ma col mezzo non in carica, dunque per quale motivo dovrebbe esserci necessità di interrompere l’erogazione? Probabilmente è una feature in più che ha messo il progettista del cavo visto che già lo scatolotto c’era…).

Lo scatolotto centrale con l’elettronica e l’interruttore a chiave per interrompere l’erogazione (è sul lato destro, non visibile in foto). Le scritte olandesi tradiscono che il produttore di quelle parti…

L’ho provato su tutte le colonnine che ho girato negli ultimi 3 mesi ed ha sempre funzionato, in particolar modo segnalo l’esito positivo presso la colonnina di Ecars-now/Loginet di Villoresi…

Usato presso Autogrill Villoresi Est in colonnina Ecars-now/Loginet.

Sempre Villoresi Est, inquadratura più ampia dell’insieme.

… e quelle negli Iper/ClassOnlus del circuito RicaricaEV: per questi ultimi il funzionamento non era scontato perchè hanno un sistema di sicurezza aggiuntiva che prevede che un parte del cavo rimanga (con la spina) dentro ad una nicchia chiusa da uno sportellino e lo scatolotto a metà strada dell’adattatore in questione poteva rendere difficile l’operazione, invece il cavo, pur sufficientemente grande e rigido, è deformabile a tal punto da far stare dentro il box dell’elettrnica.

L’adattatore agilmente contenuto anche nella ‘nicchia/colonnina di Class Onlus/RicaricaEV (presso Iper Varese, nel caso specifico)’

Gli unici appunti che si potrebbero fare su questo cavo è che non è propriamente economico (ma dalla sua prima apparizione sul mercato, oltre 2 anni fa è sceso moltissimo di prezzo) e che -appunto- non è un cavo ma un adattatore, quindi bisogna realizzare un giunto ‘a cielo aperto’ ed in luogo pubblico, e con i pochi centimetri a disposizione che si ci da’ il cavo verde per ‘mettersi comodi’; alcuni patiti della sicurezza potrebbero rognare (ma faccio notare che in molti stati l’uso della shuko in luogo pubblico non è vietato) oltre al rischio che qualche burlone vi stacchi il cavo e vi lasci a metà ricarica (non può comunque sottrarvi i cavi, essendo bloccati dagli altri lati, ma il disagio ve lo crea; d’altronde questo è un problema intrinseco della shuko e non è facilmente aggirabile, e poi comunque ho sentito dire che anche possessori di auto elettriche con cavi ‘seri’ senza adattatori/giunti si sono trovati talvolta i cavi staccati visto che lato auto il connettore è quasi mai bloccato….).

Concludendo: un oggetto che chiunque abbia un mezzo elettrico senza un cavo terminato in Mennekies secondo me dovrebbe avere, sopratutto i possessori di Twizy che hanno il cavo che entra direttamente nel loro mezzo e dall’altro lato hanno solo la Scame 3A.

Per loro, poi, una buona notizia perchè quello che era un difetto (il cavo verde troppo corto) è stato probabilmente pensato per loro visto che proprio grazie alla lunghezza del cavo può facilmente essere contenuto nello stipetto (chiuso a chiave) posto dietro nel mezzo e che molti possessori di Twizy neppure sanno di avere:

Nel vano posteriore della Twizy

Mi è piaciuto!, mo’ mi sa che me lo compero…. (quello avuto era solo in prova….).

Come detto, il cavo in Italia è venduto da E-Station, quindi si trova solo da loro, per dirla tutta è già una fortuna che almeno in Italia ci sia chi importi o realizzi prodotti per un mercato così ristretto….

Ecco il link al prodotto specifico: http://www.e-station-store.it/utilita/adattatore-schuko-mennekes-tipo-2-da-modo-3-a-modo-1-con-chiave-di-sicurezza.html

PS: anche se esula dal vero e proprio cavo qua provato, nelle prove con le Twizy è stato usato anche un ulteriore adattatore da Schuko a 3A, eccolo in alcune foto:

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