Buono 5 kWh di ENELX presso Ikea

Si sono ancora vivo. 😉
Oramai tutti scrivono di mobilità elettrica e ci sono molti autori migliori di me, quindi sono sempre meno attivo, ma ci sono sempre!

Fatta la dovuta premessa, vorrei contribuire a diffondere questa buona iniziativa che sta passando inosservata perchè poco rediffusa e scarsamente documentata: presentandosi nei negozi Ikea al bancone del servizio clienti con una tessere fidelity Ikea (che è gratuita) vi danno un voucher da inserire in recharge-x (l’app di enelx, dovete già essere registrati) per avere 5 kWh di ricarica gratis, utilizzabili ovunque (intendo su qualsiasi colonnina enelx… fast e pole; da sperimentare se va su colonnine in roaming, ma perchè no?) e cumulabili (ma, attenzione, con scadenza 6 mesi, data di partenza dal rilascio ENELX che non corrisponde a quando inserite voi il codice nell’app).

Un regolamento ufficiale non esiste nonostante l’abbia cercato e chiesto a lungo (anche in varie chat col supporto clienti) e così praticamente ogni negozio Ikea fa un po’ come gli capita (od ha capito) nell’erogazione di tali servizi: ho trovato negozi che dicono che l’iniziativa non è ancora partita, che non li danno perchè da loro esiste una free plug and play, che ne danno uno solo per persona…
Non so quale sia la verità, io tutto questo non l’ho letto sul testo del sito ikea che riporto sopra, anche se il più informato negozio (Roncadelle (BS)) mi ha detto che si tratta di un buono al giorno per persona, cosa sensata.

courtesy by forumelettrico.it

Proprio perchè realizzazione dell’iniziativa abbastanza casuale, vi consiglio vi consiglio di salvarvi sul telefono quello appunto riportato sul sito ikea che è nei meandri a questa pagina:

• Link VERSIONE MOBILE
• Link VERSIONE PC FISSO
• come trovarlo:
  HOME
  >> Servizio Clienti (in fondo alla pagina web)>
  >> Informazioni sugli acquisti>
  >> Tutto sul negozio IKEA
• Discussione su forumelettrico.it

Se sperimentate qualche IKEA, scrivere nei commenti l’esito.

Ecco il mio responso e come è andata nelle mie indagini:

• Carugate (MI): non ne sanno niente, si informeranno (2 mesi fa, magari nel frattempo si sono informati)
• Corsico (MI): massimo un voucher nella vita
• San Donato (MI): l’iniziativa partirà a settembre
• Parma: non rilasciano perchè le colonnine che hanno nel parcheggio sono IREN e non enelx. Cosa centra? Non lo so, è la cosa che dicono…
• Padova: Non rilasciano perchè hanno già colonnina Plug and play free e fast
• Roncadelle (BS): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.
• Camerano (AN): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.
• Casalecchio (BO): Successo. Rilasciano senza problemi il voucher.

NOTA & CONSIGLIO FINALE: il codice fornito è sensibile al maiuscolo e piuttosto complesso. Non so perchè di solito gli operatori lo trascrivono a foglio a mano su un fogliettino che voi vi lasciano (lo leggono da un excel online che può leggerlo solo l’energy manager che deve essere in negozio al momento della richiesta). Il mio consiglio è dunque di inserire il codice subito davanti all’addetto del servizio clienti perchè se trascrive una lettera sbagliata poi a casa con calma non riuscite più ad indovinare il codice corretto.

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Enel: partita rete di ricarica rapida EVA+ ( #eMobilityRevolution )

E’ fatta!
Dopo anni di promesse di rete nazionale di ricarica fast da parte di Enel (e dopo relativi anni di date ed appuntamenti disattese) ora si è partiti veramente: ben 30 colonnine di ricarica veloce da oggi disponibili ad utenti Enel sparse nel centro/nord Italia!

Click per cartina interattiva

Anni spesi a criticare ENEL ed ora fanno veramente: dove andremo a finire noi criticoni? Dura la vita!

Scherzi a parte è veramente una svolta ed un fatto importante che tutti ci auspicavamo e che finalmente rende possibile la mobilità elettrica senza ansia da autonomia anche in Italia!

In solo un mese (settembre 2017) dunque Enel si è svegliata ed è riuscita a fare una rete di ricarica che ora fa addirittura impallidire la tanto rinomata Tesla Supercharger che appare la numero 2. 😉
Io per primo chiedo che cosa è cambiato, ma anche che me ne frego, BASTA CHE SIA QUALCOSA SIA AVVENUTO!

Ma non voglio parlare delle 30 colonnine, della ricarica rapida, delle tariffe ecc ecc, ne parlano tutti i giornali (se ne volete uno ben scritto al volo, ecco La Repubblica), voglio invece fare riflessioni su alcuni punti salienti ed ampie critiche che sono apparse (decine di volte ridondanti, come sempre succede sui social) quasi subito a dimostrazione che si è “jamais contente“.

Comunque per chi fosse vissuto su Marte:

• Per il COME SONO FATTE vi rimando al forumelettrico dove ci sono schede per quasi tutte le 30 stazioni
• Per il COME SI USANO ancora una volta vi rimando al mio elenco dei principali provider italiani
• Per QUANTO COSTANO, uguale: Principali circuiti italiani
• Per DOVE sono, ecco l’ottima cartina che fra l’altro elenca anche le altre fast di Italia liberamente usabili (a cura di Alberto Crema), ed eventualmente la pagina speciale su chargemap.
• Per COSA SIA EVA+ anche qua non ripeto quanto detto 200 volte e che trovate ampiamente spiegato nell’articolo di LA REPUBBLICA, da qua in poi in questa articolo si da per scontato si sappia già tutto (ed allora qua linko l’url ufficiale del progetto che non so dove metterlo nella pagina: EVA+)

Per i punti salienti, io mi sono fatto una certa idea a riguardo, per alcuni ho elementi, per altre solo supposizioni, sicuramente al mondo chiaro ed aperto del web si è unito un sottobosco di chat e micro-gruppi che trattavano l’argomento, che davano opinioni, che sapevano le cose, le millantavano o le sparavano, e quindi cerco qua di condensare e riassumere su tutto quanto è emerso (ed ho capito), mettendoci purtroppo la mia naturale interpretazione.

Ho già paura che questa pagina sarà lunghissima (e quindi noiosissima) ma siamo al giro di boa, al cambio epocale, al NON SI TORNA PIU’ INDIETRO della mobilità elettrica italiana e bisogna per forza scrivere tanto perchè non si ha tempo di scrivere poco.

SI E’ PARTITI.
La prima critica che è trasversale è che c’e’ qualcosa di sbagliato. Quel QUALCOSA è nei punti che esporrò dopo, per ora è un’entità astratta che si definisce QUALCOSA.
Pur -nella nostra coscienza di umani- dovendo sempre tenere a mente che quando si fa qualcosa non si potrà mai far felici tutti ma ci sarà sempre qualcuno di scontento e tagliato fuori (e scontento a ragione, magari), quello che bisogna sempre ripetersi a ogni critica è che ENEL HA INIZIATO. Le 30 installazioni con i suoi pregi e difetti sono solo l’inizio, Enel non si ferma qua e non va in vacanza da domani. Quindi gli errori  che eventualmente avrà realmente commesso cercherà di non ripeterli nelle prossime installazioni che ha promesso proseguiranno. Per come la vedo io, se si fermerà o trascurerà queste 30 esistenti allora si, avrà sbagliato e dovremo criticarla. Per ora però non possiamo ancora farlo, perchè 30 è solo l’inizio (e secondo me, come sperimentazione, sono persino troppe).
Ora mi sembra dunque il momento di smetterla di criticare, lasciarci il passato alle spalle (mi piace credere che gli utenti elettrici siano un po’ più evoluti ed intelligenti da guardare sempre il futuro) e ripartire da zero, anche con il rapporto con ENEL.
Adesso hanno bisogno del nostro incoraggiamento (si, devono affrontare un grande nemico, ne parlo dopo) e non dei continui rinfacciamenti degli anni scorsi (e sono io a dirlo, uno dei più grandi MENATORI).

POSIZIONAMENTO CRITICABILE
La prima critica è quella del discutibile posizionamento: sia specifico, sia di principio.
(Ridiciamo che) non si potrà mai far contenti tutti, tutti la vorremmo sotto casa (salvo poi scoprire ‘che costa troppo’ (per il quotidiano), uno dei punti esposti dopo) o sul tragitto casa-lavoro, o sul tragitto casa-vacanze (dovrebbe essere questo il vero scopo delle fast, non entrando in concorrenza con le prese domestiche, qualcuno non l’ha capito) ma purtroppo non sarà mai possibile.
La seconda critica è la diatriba mai risolta di DENTRO O FUORI AUTOSTRADE? Ognuno ha la sua opinione (tranne io che no ho ancora deciso cosa è meglio) e tutti hanno delle valide motivazioni, ma anche su questo vale il discorso che SI E’ PARTITI, ora si sono fatte fuori, ma si faranno ANCHE dentro.
Si, perchè anche se Enel chiaramente per istituzionalità e politica non può dirlo, non è stata completamente libera di scegliere i posizionamenti. Il progetto EVA+ prevede infatti i punti di ricarica siano DENTRO le autostrade, ma il partner (AISCAT, il concessionario delle principali autostrade italiane) non si decide a rendere attuativo la dichiarazione di intenti che ha comunque firmato con ENEL e presentato all’Europa che ne ha accettato la realizzazione e finanziamento. AISCAT continua a tergiversare (per non dire parole peggiori) ed essere attendista al riguardo anche se il progetto EVA+ è DENTRO le autostrade.
Enel ha dunque deciso di rompere gli indugi ed installare una parte di EVA+ (appunto queste 30) FUORI dalle autostrade, sperando che AISCAT si dia una mossa.
ENEL (e noi con lei) si giochia tutto. Se AISCAT non si sveglia, proseguire per ENEL con le proprie forze sarà un’impresa e speriamo non crolli tutto. Si perchè le attuali colonnine ENEL le ha messe (quasi tutte) con i propri soldi (di cui nessuno di noi conosce l’entità) e non devono essere pochi (sappiamo quanto costi anche una sola SPINA nel mercato EV… una mennekes tipo2 costa sui 150 euro… fate i conti quanto può costare una colonnina fast tristandard…) perchè spera di DARE QUESTA PURGA ad AISCAT (e pure un po’ il mercato, ma quello è comunque un obbiettivo oggettivamente troppo in alto anche per il colosso ENEL, vedendo che nessuno al mondo (Tesla a parte, ma è un discorso tutto diverso) riesce a trainare le vendite di veicoli ricaricabili partendo dalla infrastruttura).
Alla luce di tutto ciò, ora si capiscono le due dichiarazione apparentemente contraddittorie di Camillo Piazza ed Ernesto Ciorra catturate solo 6 mesi fa:

E dopo la diatriba CITTA-FUORICITTA-AUTOSTRADE, la seconda osservazione sulla dislocazione di queste PRIME trenta è che ci sono zone scoperte.
E’ vero, il Veneto è completamente scoperto, come pure la Sardegna, le coste sono messe male e così tutto il sud Italia.
Qua secondo me bisogna fare due discorsi, uno generale ed uno specifico.
Per lo specifico includerei Veneto e Sardegna.
Per il VENETO prendo una posizione di cui mi assumo totale responsabilità. Il Veneto è protezionista per definizione. Ho casa a Belluno e mi sembra di capire che l’atteggiamento della regione Veneto sia per non volere stranieri. Senza entrare in pura politica, ho visto che si tende a prediligere aziende locali (il che è anche un bene, sotto certi punti di vista, visto che oltretutto l’operoso Veneto è una delle locomotive d’Italia) ma forse stavolta il ragionamento è sbagliato. In Veneto ci sono un sacco di micro-aziende che stanno realizzando la loro rete spesso formata da non più di 3 punti di ricarica (non fatemi fare i nomi, i soliti Cxxx, Lxxx, Axxx, Città di Vxxx, Dxxx, ecc… li trovate nella solita pagina) che nel loro piccolo stanno anche facendo un buon lavoro. Ma è ovvio che non hanno la solidità economica di installare una FAST (qua ora solo di quello dobbiamo parlare, se vogliamo parta la mobilità elettrica dobbiamo svoltare al 2.0, le lente ci sono, ci saranno sempre e sempre serviranno, ma ora dobbiamo gettare il cuore oltre l’ostacolo e farci ambiziosi; lo dico io che ho una elettrica ad autonomia estesa con solo carica lenta, ma non possiamo più pensare al nostro orticello!).
Tutto questo ha creato una politica dell’ostruzionismo all’operatore ‘straniero’ (in questo caso NAZIONALE, ma puntando all’autonomia regionale, diventa STRANIERO). Ovvio che il Veneto non potrà dire di no per sempre ad ENEL, anzi presumo prestissimo dirà SI (non può permettersi di avere il corridoio 5 tagliato fuori) ma per ora è un altro che ci pensa. Ed enel che doveva e voleva partire entro settembre, avrà sicuramente chiesto alla regione Veneto, ma mentre ci pensa, giustamente ha iniziato con installazioni in altre regioni.
SUD ITALIA: qua -non me ne vorranno gli amici meridionali- ma la questione è storica. Anzi è proprio LA QUESTIONE MERIDIONALE. L’Italia va ancora a due velocità, non raccontiamola diversamente. E quindi al sud c’e’ meno benessere e meno soldi e quindi meno auto elettriche (che sono ancora una cosa semi-elitaria). Ovvio che le installazioni al sud arriveranno, dopo. Ma POCO DOPO, Enel ha assicurato ci sta già lavorando e già entro fine anno (di questo anno, 2017) si vedrà qualcosa, e come detto ora è venuto il momento di credere e dare fiducia ad Enel che ha finalmente distrutto l’#annuncite che l’affliggeva da almeno 4 anni. Rimane il fatto che -in tutta sincerità- il CENTRO-SUD secondo me avrà sempre meno reti di ricarica che al nord (e peccato, visto che sul turismo batte quasi sempre il NORD!) per le questioni già esposte.
SARDEGNA: qua è terribile. Si uniscono i problemi del Veneto a quelli del SUD. Inoltre si aggiunge l’ISOLAmento fisico (difficile un utente elettrico venga con la propria auto sull’Isola) e quindi la vedo ancora più dura. Anche perchè espressamente il progetto EVA+ non lo prevede:

Click per dettagli “eu”

Ma secondo me ENEL, arriverà anche lì (a proprie spese), per lo meno per orgoglio e patriottismo.

TETTOIE/SEGNALETICA/LUCI/SOFTWARE
…e tutta una serie di richieste, alcune folli.
Come detto non si potrà mai far contenti tutti. Sinceramente a me le tettoie sembra una scemenza: non lo fa nessuno, neppure Tesla nei Supercharger (con la sola eccezione di Aosta e parzialmente nelle calabresi) eppure sembra che molti le richiedono a gran voce. A me sembra una infrastruttura eccessivamente costosa per il vantaggio che da’ ed il paragone con i soliti benzinai (che fatturano migliaia di volte tanto un possibile guadagno di una colonnina fast) non regge, proprio perchè da loro girano tanti soldi e tanta concorrenza e possono permettersi di offrire questi benefit. Ho anche i miei dubbi riguardo alla fattibilità della cosa: le colonnine, anzi COLONNONE fast pesano un bel po’ (900kg, le GEN1 di Enel) e per questo vengono appoggiate sulla gettata di cemento con una gru: con tettoie sarebbe difficile qualsiasi manutenzione o sostituzione estrema (ok, si può fare tutto, come pure fare tettoie altissime come molti benzinai infatti hanno alte per lo stesso motivo… ma chi paga tutto ciò?).
Altre richieste sono più sensate (secondo me) come migliorare la segnaletica che deve essere assolutamente non ambigua ed inappuntabile, ma ENEL ha già promesso di considerare con i gestori e forse dell’ordine locale qualsiasi segnalazione gli venga fatta.
Ecco una novità di ENELDRIVE 2.0 da ottobre 2017: chiede continuamente feedback. OTTIMO. 😀
Quindi gli si può dire che lo schermo delle attuali colonnine spara troppa luce di notte, la grafica è un po’ GEOCITIES (i nerd mi capiranno, qua mi sa ce ne sono tanti, poi…) ed il software stesso talvolta non troppo intuitivo e con molto lag (sopratutto nelle GENERAZIONI1 (quelle doppio lato e 4 spine/prese, presenti in 10 pezzi in questa prima tornata delle 30).
Personalmente ho trovato anche difficoltà a riporre -completamente al buio di notte- le pistole negli alloggiamenti, quando inoltre lo schermo mi accecava la vista.

H24
Purtroppo alcune delle 30 si capisce non sono H24 o bisogna comunque chiedere ‘piacere’ (suonare campanello, farsi aprire o cose simili). Anche qua: bisognava partire. Però si è chiesto ad ENEL [poi spiego questa cosa del si è chiesto] di indicare sempre ed esplicitamente nelle loro app questa opzione (del SUONARE) e spero questa informazione venga propagata in tutte le app di colonnine.
Però questo può essere un po’ un problema, perchè conosco un paio dei custoditari delle colonnine fast ed è gente poco propensa alla disponibilità, oltre ad odiare fortemente gli elettrici (anche se magari oggi hanno cambiato idea o semplicemente sono obbligati dalla direzione, che però fino a ieri odiava gli elettrici (non parlo infatti di singoli atteggiamenti di persone, che però ci potranno essere anche fra 20 anni, ma di disponibilità ufficiale delle aziende)).

ASSISTENZA
Il passato ci insegna che al lavoro sul territorio di installazione colonnine (parlo delle ‘vecchie’ slow), Enel ha avuto un sistema di assistenza a dir poco imbarazzante. Ora però non si gioca più, le ambizioni sono altissime e quindi le aspettative. Ed ENEL deve assolutamente ristrutturare l’helpdesk al perseguimento della customer-satisfaction. Ed anche qua ENEL ci strabilia: 15 giorni fa un dirigente ENELDRIVE ci ha promesso entro fine anno una riorganizzazione delle assistenze con tempi di SLA noti e tempi di ripristino certi. Sembrava la solita sparata come ne sentiamo da 4 anni, ed invece già in questi giorni ENEL è cambiata completamente. Presentissima sui social e sui tanti canali di feedback, ci ha coinvolti (lo zoccolo duro degli elettrici) chiedendo continuamente riscontri, suggerimenti, impressione. Una cosa che ti fa sentire CLIENTE IMPORTANTE.
Dirò la mia… secondo me ENEL non ha proprio alcun bisogno di chiederci cosa ne pensiamo e di fare le prove, sa tutto benissimo, ma questa mossa di coinvolgerci ed CHIAMARCI DENTRO PER TIRARE IL PALLONE è stata una mossa geniale, giustissima ed azzeccata per evitare che facessimo i CT al bar il giorno dopo.
Addirittura con questa semplice mossa di coinvolgimento SOCIALE, c’e’ stato qualcuno che pur scrivendo post e screditando da 5 anni ENEL su ignobile blog, ha perso la domenica mattina a scrivere una pagina di lodi ed entusiasmi verso ENEL! Comprato con 30 colonnine fast!

COSTI
E questa è la questione più annosa. Infatti se per tutti gli altri casi dico di pazientare e dare un giudizio sull’operato di ENEL fra un anno, perchè la rete ed i servizi proseguiranno e si evolveranno, qua la questione è opposta. I costi infatti non scenderanno. Anzi potrebbero prima o poi pure salire.
Enel ha fatto un altro immenso sforzo e promozionalmente fino a fine anno c’e’ lo sconto del 50%; ma non entro nel merito delle cifre e dei numeri ma nel concetto stesso del costo.
Purtroppo la fast si paga. E si paga tanto. Ho letto 1000 confronti senza senso, da chi cita Tesla con le sue ricariche gratuite a chi dice che costa di più che a casa, a chi dice che con la Twizy caricare sulle fast con la tariffa più cara non conviene (a proposito: le Twizy, come pure molte vere auto elettriche sprovviste di carica veloce, dalle nuove FAST Enel non possono proprio caricare, hanno spine/prese diverse!)!
Sinceramente forse dovremo cambiare mentalità. La carica gratuita od a basso prezzo è finita o sta finendo. Fuori casa SI PAGHERA’ SEMPRE DI PIU’ e non capisco perchè ci si debba scandalizzare di questo quando al ristorante non facciamo scenate se l’acqua la paghiamo un euro a bottiglia contro 40 centesimi al supermercato e meno di un centesimo a casa dal rubinetto.
La ricarica FAST è un servizio, una comodità, un qualcuno che ci tiene nel frigorifero del ristorante la bottiglia d’acqua fin quando arriviamo noi a comprarla e per questo dobbiamo pagargli TUTTO IL GIORNO DI REFRIGERAZIONE e se non la vende quel giorno pure la refrigerazione del giorno senza vendita, oltre al suo corretto guadagno, tasse e rischio di impresa. Purtroppo le ricariche pubbliche saranno così e saranno sempre di più così, sopratutto per le cariche FAST.
Saranno tagliati dunque fuori chi non può ricaricare a casa (che rimane la ricarica più conveniente e massiva) perchè non può farlo e questo è ingiusto e mi dispiace (anche perchè fino a 2 anni fa era così anche per me) ma così è il mondo: anche oggi è tagliato fuori chi non può permettersi per tanti motivi un’auto anche termica (perchè non ha i soldi per comprarla/mantenerla, perchè è troppo scomodo gestirla, perchè inabile alla guida, ecc). Rimango comunque dell’opinione che a pieno regime saranno veramente pochissimi quelli che proprio non avranno nessuna possibilità di ricarica neppure al lavoro, al centro commerciale, alla palestra, al cinema, nel cortile condominiale, nei parcheggi pubblici a lungo termine, ecc. Anche se, si, purtroppo, qualcuno ci sarà.
Ma tornando alla ricarica pubblica e magari pure fast, non possiamo lamentarci si paghi e come sostiene qualcuno TANTO.
Già ora parliamo del TANTO. Innanzitutto si paga sempre meno delle benzine (e sarà così per un bel po’ di anni, ma non per sempre, purtroppo) ma come detto la carica FAST non dovrebbe essere la normalità. Persino Tesla cerca di arginare la ricarica abituale quotidiana invece che a casa nei suoi supercharger. Ma la questione del TANTO va ragionata non solo per quello che noi spendiamo ma anche per quando il provider (nel nostro caso ENEL, ma il discorso vale per tutti) deve far quadrare i conti.
Il giochino dell’auto elettrica è costoso, bisogna ammetterlo. Io da sempre combatto questo aspetto chiaramente cavalcato da molti operatori che sostengono che l’auto elettrica è risparmio. Può esserlo ma può anche non esserlo od essere minimo.
Per il luogo pubblico purtroppo l’eventuale risparmio si assottiglierà.
Anche a far pagare come si paga oggi alla tariffa giudicata CARA, un provider rischia di essere in perdita per decine di anni usando le stazioni h24 anche se avess corrente a gratis (che, a proposito, non esiste, sfatiamo anche questo mito, non esiste neppure se hai il fotovoltaico), non pagando le tasse, non avendo costi di assicurazioni o di guasti e (da non dimenticare in questo settore) di aggiornamenti anche solo software (perchè ogni giorni esce una nuova macchina con il suo nuovo e straordinario sistema di ricarica INNOVATIVA con la sua estensione del protocollo di ricarica alla versione +1.0). Quindi ridurre ancora il costo della ricarica NON E’ POSSIBILE. E non avverrà. Sigh.
Siamo tanto bravi a confrontarci con il resto di Europa per apparire sempre ultimi in tutte le classiche, ma stavolta nessuno ha il coraggio di fare i confronti in queste tariffe che sono, appunto, allineate al resto dell’Europa, anzi a voler fare bene i conti sono persino inferiori.
Infine, e chiudo la diatriba sulle tariffe ENEL, quasi tutti calcolano i costi usando l’opzione peggiore. Se ad esempio si ha un’auto a carica lenta, si calcola la tariffa a tempo confrontandola con i kWh accumulati: ma che senso ha?
Enel attualmente ha almeno 3 tariffe per cercare di accontentare tutti e si può tranquillamente usare la card a consumo per 40 centesimi per kWh. Certo ovviamente è improprio usarlo sulle fast, ecco perchè ENEL (giustamente) col tempo le vuole rimuovere, ma fissarsi sull’usare l’APP nata per la fast ma lamentandosi delle tariffe non ha senso.
Non capisco se questa è ignoranza delle tariffe o si vuole a tutti i costi creare un costo capzioso per lamentarsi. Boh.

Godiamoci invece la nuova era, che ci permette ora ad esempio di aumentare istantaneamente il listino di auto ‘possibili’ per noi (prima per molti ci doveva limitare a scegliere pochi marchi o modelli che assicuravano una buona autonomia o rifugiarsi sempre in ibridi plugin od autonomie estese, che per molti sono pur sempre un compromesso alla completa libertà dai combustibili fossili).

#eMobilityRevolution !

e_mob2017: Ascoltare il popolo elettrico

Nell’ultimo giorno di E_MOB2017 (il 20 maggio 2017) si è tenuto l’incontro “Ascoltare il popolo elettrico”.
A2A/Class/Insieme/ENEL hanno ascoltato le proposte e le richieste dei possessori di veicoli elettrici e di tutti i “portatori di interesse” della mobilità elettrica.

Secondo me è stato un incontro veramente interessante (e purtroppo isolato) e ci sono alcuni passaggi molto interessati (tipo quando il come di Milano spiega perchè sia tanto difficile rimuovere i mezzi in divieto di sosta ad esempio i termici che sostano nei parcheggi riservati alle ricariche).

Sotto il video trovate il mio ‘indice’ per facilitare la visione, visto che si tratta di quasi 3 ore di dibattito!

In maiuscolo quelli sul palco, il minuscolo gli interventi degli ascoltatori

00:00 intro di CAMILLO PIAZZA (moderatore) con predica
03:40 colonne A2A da 92kWh in 5 anni
04:50 MARCO FAVA (Utente) chiede come gli operatori di carsharing si attivano per ricaricare la rete
07:10 CAMILLO risponde dicendo che il carsharing è in perdita
08:10 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde su come ricaricano i carsharing DRIVENOW
09:23 Marco Fava (Utente) rifà la domanda
09:30 CAMILLO dice che Share and Go usano loro capannoni
10:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) completa la risposta DRIVENOW
11:31 Marco Schillaci (Utente) contesta la risposta per DRIVENOW
13:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde preparano nuove regole per il 2018
14:30 Alberto Crema (Utente) allarga il discorso delle colonnine occupate a lungo a tutti gli utenti che ne abusano (non solo DRIVENOW)
16:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice è impossibile intervenire sugli utenti privati che abusano perché il contratto di fornitura con il privato non lo prevede
17:45 Alberto Crema (Utente) propone delle soluzioni all’abusivismo sull’infrastruttura A2A
18:32 ALESSIO MARIOTTI (A2A) chiarisce i tempi dei contratti con i comuni
21:24 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce le competenze per gli stalli di sosta
24:30 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda l’infrastruttura di E-VAI
25:31 CAMILLO sostiene che BMW potrebbe anche farsi una sua rete per DRIVENOW…. Come ha fatto NISSAN aiutando la rete pubblica
26:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) segnala che oltre il 50% dei loro clienti sono premium (da BMW i3 in su)
27:20 CAMILLO si chiede chi ci guadagna dalla vendita di mezzi elettrici
29:20 ENEL interviene sugli stalli occupati
32:45 CAMILLO sostiene che il MIT deve specificare meglio l’utilizzo degli stalli
35:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) spiega come A2A ha scelto i tempi di sosta per le fast
38:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice che col futuro servizio E-Moving cambieranno tutte le regole
41:10 CAMILLO cita il caso ENEL a Bari ed in generale le colonnine sovradimensionate
43:00 Un utente segnala che a METRO Baranzate non possono mettere cartelli segnalatori punti di ricarica
47:00 il selidori chiede un chiarimento per l’utilizzo delle rastrelliere delle ISOLE DIGITALI ai privati del circuito E-MOVING
49:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce il funzionamento per le rastrelliere vecchie (che riservato 2 posti a destra) che le nuove (che invece autenticano dappertutto)
52:03 chiarimento di CAMILLO sul fatto che il DAFI vuole vengano utilizzate linee bianche e segnaletica vericale più coerente
53:00 intervento di Mirco Paglia per suggerire ad A2A di chiedere i danni per le mancate rimozioni
56:06 ALESSIO MARIOTTI (A2A) suggerisce che la tecnologia presto potrebbe aiutare per le ‘soste selvagge’
57:45 un utente segnala che la rimozione di auto in divieto è possibile anche in luogo privato ad accesso pubblico
59:18 Drago Carlo consiglia ad A2A di mandare SMS/telefonate quando i tempi di ricarica superano i limiti
1:01:20 ANDREA CAROBENE (collaboratore assessore Granelli, Comune di Milano) segnala le difficoltà burocratiche/legali per la rimozione di auto, soprattutto in aree private (anche se ad accesso pubblico). Inoltre segnala che i nuovi bandi per carsharing elettriche richiede anche l’installazione di colonnine utilizzabili anche da privati
1:07:01 CAMILLO cita il guru Petetta!
1:07:10 Mapelli Denis segnala il problema delle lobbies che bloccano il mercato dell’auto elettrica
1:12:50 CAMILLO è preoccupato per l’assenza di Petetta!
1:13:15 Massimiliano Zocchi chiede ad ENEL a che punto siamo con il progetto EVA+: le difficoltà trovate, i responsabili dei blocchi, i tempi previsti, le località delle prime installazioni
1:15:00 ENEL ricorda gli obbiettivi di EVA+: circa 180 colonnine sulle autostrade e prossimità. ENEL ha già deciso dove mettere le prime 100 mentre per le rimanenti 80 si aspettano i dati di utilizzo
1:18:40 CAMILLO ricorda i blocchi di Società Autostrade al progetto
1:19:40 CAMILLO invita ENEL ad andare dal ministro Del Rio per sbloccare la situazione
1:21:30 CAMILLO ricorda che il progetto EVA+ deve essere per forza in autostrada (come fu per EVA che proprio per questo fu bocciato)
1:22:40 CAMILLO: la concessione delle autostrade scade nel 2020
1:23:40 CAMILLO invita a protestare con un flashmob/manifestazione alla sede di Autostrade
1:24:43 Alberto Crema chiede come mai neppure sull’AUTOBRENNERO sono state installate le EVA+ se lì il concessionario è favorevole
1:26:50 CAMILLO ribadisce che è l’Europa a chiederci di mettere le colonnine in autostrada
1:28:06 Marco Schillaci ricorda i vantaggi di mettere le stazioni fast fuori dalle autostrade
1:28:50 ENEL ricorda che si sta impegnando non solo per le fast ma anche per altri progetti (enel edition, ALD, eccetera)
1:30:00 Alberto Crema segnala ad ENEL: 1) promesse nuove installazioni non mantenute; 2) assistenza tecnica terrificante; 3) E-go terrificante
1:35:08 ENEL segnala che a giugno ci sarà un aggiornamento della app con miglioramento di messaggistica, ad ottobre nuova app completa
1:36:30 ENEL riconosce il problema di assistenza locale con tempi di intervento di 24 ore a Roma e 48 nel resto d’Italia, dove però gioca il fatto che l’assistenza è fornita dagli operatori locali, Alberto Crema li contesta
1:39:30 CAMILLO fa notare che ENEL si paga e pure bene, come servizio
1:40:40 CAMILLO ricorda il caso Tesla con la propria rete, in contrapposizione ad un sevizio terzo
1:41:18 selidori ricorda che i feedback ci sono, invita ENEL a creare una tracciabilità di ticket anche per l’utente, con possibilità di SLA, STORICO, SOLLECITO, ESCALATION
1:42:15 ENEL dice che con la nuova APP di giugno si può segnalare il guasto, e seguire lo stato di lavorazione. Viene anche rivisto tutto il sistema di customer care
1:45:45 ALESSIO MARIOTTI (A2A) spiega che l’assistenza per questo settore è da costruire su misura e probabilmente le carenze di assistenze sono dovuti al fatto che i loro customercare non sono abituati a gestire così pochi utenti ma così specifici
1:49:20 CAMILLO invita (provocatoriamente) i gestori a non fornire più il servizio di ricarica
1:50:10 selidori ricorda che alcuni clienti di auto elettrica hanno comperato auto elettriche sulle promesse di rete di ricarica fast ad opera di ENEL
1:51:24 ENEL dice che è stata creata una divisione per i servizi ad alto tasso di innovazione e la mobilità elettrica rientra in questo nuovo gruppo
1:53:30 CAMILLO consiglia ad ENEL di fare meno #annunciti anche se da la colpa al governo anche per la DAFI
1:54:24 Massimiliano Zocchi ricorda il successo delle installazioni in Valle D’Aosta per chi vuole fare le cose
1:57:00 CAMILLO dice che la politica non si interessa agli utenti elettrici perché pochi
1:58:44 il selidori segnala l’esempio dei fix geografici errati delle colonnine che non si riescono a sistemare se non con raccomandazioni
2:00:00 Drago Carlo ricorda la sua iniziativa di sensibilizzazione alla mobilità elettrica nelle scuole che saranno i veri abitanti del domani
2:04:18 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che vanno nelle scuole per spiegare il suo lavoro
2:05:00 Marco Fava (Utente) segnala che ENEL non vuole investire
2:06:00 ENEL dice che sembra così ma non è, tuttavia ammette che ci sono problemi e disservizi
2:08:00 Mapelli Denis parla di iniziativa di raccolta firme per poter chiedere al governo di dare la possibilità di rivendere energia
2:10:35 MARCO FAVA (Utente) segnala l’esempio di aziende (tedesche) organizzate nella post vendita, ad esempio con sondaggi dell’esito del guasto
2:12:55 Bonowash lamenta la difficoltà di trovare partner per installare colonnine di ricarica, poi deraglia in lavare le tesla di evnow, nessuna colonnina a MB, vigili fanno parcheggiare macchine per disabili da 100.000 euro, elezioni a breve, protocollo car sharing per 1 milione di euro, cat sociali, a Milano, 80 città presidiato, nuovo portale, customer care, bici elettrica, ecocompattatori in rete. …….Boh.
2:18:00 Marco (non so chi sia) segnala che ENEL non usa la sua influenza per creare la rete di ricarica mentre sminuisce il discorso dell’assistenza post vendita alle colonnine non funzionanti
2:19:49 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che la bolletta è già gravata dalle voci per incentivare il fotovoltaico, quindi non si può ulteriormente appesantire da accise per l’auto elettrica
2:22:17 VIVACQUA GIULIO (A2A) ricorda i dati di Brescia che sono scarsi, mentre a Milano grazie ad Area C c’e’ stato un boom
2:24:30 Un utente dice ad A2A ha sbagliato a fare la rete a Brescia, doveva farla a Monza
2:26:25 CAMILLO ricorda il boom di veicoli elettrici a Milano grazie all’Area C
2:27:00 CAMILLO ricorda l’accordo di recupero batterie elettriche fatto con ENEL e COBAT
2:28:30 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) spiega che probabilmente i disservizi alla rete di ricarica è normale in questa fase di innovazione
2:33:50 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) da’ statistiche specifiche degli assicurati elettrici, dal numero di sinistri, ecc; tuttavia i dati si stanno allineando fra utenti elettrici e termici. Forse è un segnale che l’auto elettrica sta diventando massiva
2:39:20 CAMILLO riassume dicendo che ha visto che i politici non danno una mano al movimento e quindi dobbiamo noi cercare di aiutarci e fare meglio anche come associazione
2:43:40 CAMILLO chiede ai comuni di intervenire con maggior impegno, agli operatori con miglior comunicazione
2:45:15 MARCO GRANELLI (Comune di Milano) spiega i passaggi del comune di Milano per favorire la mobilità elettrica
2:49:36 CAMILLO conclude ricordando che il popolo elettrico è un po’ deluso e frustrato e comunica questo malessere anche a chi l’auto elettrica non ce l’ha ancora

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NOTA: se possibile, per non duplicare il dialogo, vi chiederei di postare eventuali commenti sul forum: http://www.forumelettrico.it/forum/conferenza-nazionale-della-mobilita-elettrica-milano-18-20-maggio-2017-t967-10.html#p4239

EnelDrive: le folli richieste per installare una wallbox in box privato

Questo articolo è presente anche su facebook al presente link: https://www.facebook.com/groups/387182644772398/permalink/550119461812048/?hc_location=ufi

Buongiorno,
voglio raccontarvi l’esperienza avuta stamattina con l’installazione di una ‪#‎wallbox‬ presso un amico ad opera di ‪#‎Enel.
Questo è in verità una constatazione per in che mani siamo con ‪#‎eneldrive‬.

Preparatevi a ridere ma poi sopratutto a piangere, perché con queste pretese è praticamente impossibile nel 90% delle case italiane (direi anche il 100% dei condomini) installare wallbox enel (ed oltretutto presto scoprirete che tutti noi siamo dei cretini perché non abbiamo mai neppure capito niente del tema e le wallbox in casa enel non esistono).

Caspita però… proprio grossina ‘sta cosa, qualunque cosa sia (notate è alta oltre mezzo metro!).

Premesso che l’abbonato gira da luglio con infiniti rimbalzi BUROCRATICI a tutte le sedi enel per presentare ogni volta documenti diversi, talvolta anche di persona perché i fax che gli hanno dato (fax nel 2015?) non funzionano.
Una volta addirittura il negozio di Milano via Broletto era chiuso (in settimana) per festa/presentazione privata (?) e non l’hanno fatto entrare (ovviamente il sito non indicava la data di indisponibilità di servizio).
Qua comunque non parliamo della burocrazia ma della più grave ignoranza tecnica di ENEL.

Detto fatto, oggi era la volta buona che dovevano fare l’installazione dopo infiniti sopralluoghi anche con l’elettricista privato (gira da luglio, pagando anche anticipato installazioni e contratti, se no ENEL non si muove).
Bene, il responsabile della vendita alla fine si è rifiutato di fare l’installazione (rimandando a casa i due operai enel) perché secondo lui la wallbox va installata in prossimità del contatore standard (per motivi di sicurezza: “non si assicura lo sgancio”) e quindi il cliente privato deve farsi carico di portare il cavo (7 poli) per tutto il palazzo (nel nostro caso 45 metri) fino al suo box (o punto di ricarica preposto): in pratica loro ti montano la wallbox lì dove vogliono loro, poi tu devi fare una prolunga TIPO2 (modo 3) usando ovviamente una mennekes maschio che va tenuto fisso nella wallbox messa dove fa comodo a loro e dall’altro lato una nuova presa a muro sempre tipo2 mennekes.
Ed è stato categorico: o così o niente. ENEL non ammette altro tipo di installazioni. (?????????????????)

Per riassumere il quadro: ENEL monta le wallbox di fianco al contatore (ovunque esso sia) e poi il cliente finale deve farsi il cablaggio nel palazzo per poter raggiungere il punto di ricarica del suo mezzo, cablaggio da farsi ovviamente in modo3 con cavo 7 poli di mennekes (per capirci).

Forse un’immagine chiarisce meglio la follia richiesta…

Aggiungo (ma questo forse sarebbe accettabile) che non è neanche finita qua. La wallbox richiede anche campo GSM ma siccome (come oggi) è facile sia sotto terra (sottoscala, nel caso di oggi) bisogna anche realizzare un cablaggio per portare in superficie un’antenna (un coassiale in un tubo da 25! si, perché hanno detto lo GIUNTANO varie volte….. come si fa a giuntare un cavo dal primo infilaggio? e poi pure coassiale che andrebbe giuntato il meno possibile…).
[OK, va bene, ma ENEL stessa fa la telelettura da circa 20 anni usando i cavi di potenza… ora no, ha bisogno di campo GSM…. mah….]

C’e’ da dire che qualche sospetto su questo ‘esperto enel’ c’e’, visto che per tutto il giorno ha continuato a chiamare la wallbox ‘contatore’ generando incomprensione in tutti noi e quando ci siamo impuntati che quella si chiama WALLBOX e noi quando dicevamo che ‘volevamo un nuovo contatore’ intendevamo quello classico bianco con display verde, lui ha detto “Vabbè voi la chiamate wallbox, fate come volete, per me è un contatore”.

La wallbox… ops… scusate, il CONTATORE enel. Notate le notevoli dimensioni (anche se non sembra ancora, ma è oltre il triplo di un contatore classico domestico!).

Altro sospetto è quando ha chiesto all’elettricista del cliente se la corrente fornita era 220v (?).

Infine è da notare anche l’arroganza di tale personaggio finendo il suo intervento con la frase (rivolta a noi, cioè me, il cliente e l’elettricista): “E’ meglio che vi chiariate le idee su cosa volete fare!”.

Alla fine dei fatti io sono convinto che oggi (e da 3 mesi) segua la cosa un cretino deficiente che ha tante zappe abbandonate da impugnare, se vuole stare dignitosamente al mondo, ma sta di fatto che quel cretino deficiente l’ha mandato mamma #enel ed oggi di ha comandato lui:

Non trovando la “prolunga” di 45 metri di cavo tipo2/modo3 (passatemi la definizione) ed il tubo per l’antenna GSM (che fra l’altro nella folle posizione “sua” deve passare in vari corridoi, forare il palazzo ed uscire in giardino, infatti siamo nel sottoscala del palazzo e non nel box che ha pure una parte di cielo aperto vicino) si è rifiutato di fare il lavoro, ha annullato tutto e rimandato a casa gli installatori ENEL chiarendo che è COSì. NON C’E’ VIA DI SCAMPO, lui il contatore (lui lo chiama così, sarebbe però quello che fotografo sopra, str*nzi noi a chiamarlo wallbox e generare in lui incomprensione) lo mette di fianco a quelli esistenti e poi è l’utente finale che deve portarsi per tutto il palazzo il cavo tipo2.

Forse enel dovrebbe farsi un esame di coscienza su chi manda a proporre i prodotti e chiedersi come mai non ne piazza (come detto installazioni come queste sono impossibili) oltre al fatto che per seguire una parte tecnica servirebbe un minimo basilare di conoscenza dei fenomeni elettrici e conduttività (chi pensa di prolungare un cavo di segnali senza conseguenze è già un illuso di per se, se poi non conosce proprio le specifiche dei segnali e dei cavi e chiede al cliente finale di bucare il palazzo preventivamente per fare i suoi esperimenti sinceramente deve tornare alla zappa, non meccanica, ma manuale, perché non merita di avere qualsiasi cosa che genera potenza ed automazione, non sapendo neppure di cosa si parla).
Siamo alla follia.
Questa è ENEL.
Sinceramente un servizio inutile.  😦

Info ufficiale Enel: http://goo.gl/1pjd7Q

EnelDrive: colonnine “spontanee”

Ieri un mio collega mi ha segnalato che a Sedriano (MI) presso un McDonald’s ci sono colonnine di ricarica Enel Drive.

Apparendomi strana la zona (è nota, la direzione Piemonte, per non avare un tubazzo!) ho controllato sul sito ENELDRIVE e -non essendo riportate (neppure come pianificate)- ho deciso di andare a controllare.
Sotto sotto speravo che fosse l’avvio di nuove installazioni, magari persino con colonnine nuove, magari pure fast e che ancora non fossero state inserite sul sito.
O forse speravo che non fossero di Enel ma di un nuovo operatore indipendente e che il collega si fosse confuso: anche se si tratta della ennesima nuova tessera, almeno un po’ il mercato si muoveva.

Dunque oggi sono andato e…

SORPRESA!
E’ tutto come detto: ci sono due colonnine ENEL, sono standard e sono accessibili ed accese!.
Non esiste delimitazione parcheggio per ricaricabili ma quello forse era volere troppo.

Non solo, sono standard e visto la sporcizia da intemperie non sembrano neppure nuove installazioni (anche l’asfalto dove sono infossati i cavi sotterranei non sembra rattoppato o rifatto poco tempo fa).

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Ed allora come mai non ci sono sul sito?

Comunque passiamo al collaudo… ed ecco le risposte: le colonnine non vanno!
Sono chiaramente accese e sembrano funzionanti (l’illuminazione di servizio è acceso, il display invita a passare la card) ma non autenticano. Anzi non fanno proprio niente, quando si passa la card, nessuna delle due.

Ma cosa sta succedendo?
Avrei voluto autenticarmi, per vedere cosa appariva alla voce ‘ricariche eseguite’ nel mio profilo, per vedere dove mi posizionava sulla cartina, ma chiaramente il non funzionamento a questo punto è voluto.
Ma a che scopo?
E perchè installarle, collaudarle, accenderle se neppure vanno (ma poi che problema hanno? sembra tutto corretto! come se facessero parte di un circuito a se… o se fossero di privati!)?

Questa Enel è un vero mistero, come detto recentemente bisognerebbe avere un canale diretto, un qualcuno di ufficiale che possa rispondere a queste stranezze e sperpero di fondi, che già sono pochi.

Mah.

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AGGIORNAMENTO 15 gennaio:
qualcuno mi ha instillato il dubbio che dovessi chiedere info a McDonald’s, quindi oggi sono tornato.

Ho chiesto alla ragazza (fra l’altro mooooolto carina!) al banco caffetteria (“McCafe”) e non ha saputo dirmi niente dunque è andata ad informarsi.
E’ stata via un bel 3 minuti poi è tornata e mi ha detto che nessuno ne sa niente, peccato che oggi il ragazzo sia in ferie.
“Il ragazzo? -chiedo io- è una persona dedicata alle colonnine?”
“NO -risponde lei- è che magari ne sa di più. Ma ne hai bisogno? Vuoi che lo chiamo sul cellulare”

Ho lasciato perdere, non si rompe ad uno in ferie, oltretutto per una cosa che secondo me non sa nulla perchè è solo una speranza delle colleghe (in effetti erano tutte donne): se fosse un’iniziativa McDonald’s dovrebbero saperlo tutte.

Comunque proverò magari a ripassare fra qualche mese, ma ho poche speranza.
Penso proprio che il mistero rimanga.

Intanto ho verificato che l’accesso alle colonnine è libero e non delimitato da sbarre o altre, ergo è disponibile h24, anche a ristorante chiuso:

Di colonnina in colonnina viaggio in Emilia Romagna

Il giorno 22 e 23 novembre ho fatto la strada che mi separava dalla fabbrica Tazzari GL (Imola) a Milano (casa mia) approfittando della rete ENELDRIVE ben diffusa in tutta l’Emilia Romagna (talvolta presente col nome HERA e persino (solo a Parma) con un altro gestore ancora, IREN, tutti però ora di proprietà di ENEL ed infatti con stesso hardware e software).

Il viaggio non era così scontato: ritiravo un mezzo usato di cui era dubbia la reale autonomia.
Si tratta inoltre di 263 km (secondo Google maps scegliendo non autostrade) e l’autonomia dichiarata per Tazzari Zero Classic è di 140 km.
Ed io inoltre non conoscevo il mezzo.

Le tappe studiate

Son riuscito nell’impresa ma facendo tutte le ricariche possibili, anche quelle che avevo previsto solo come riserve, sinceramente non pensavo ne avessi bisogno, ma ho preferito non rischiare.

Comunque l’Emilia Romagna è una regione a sè: è stata scelta per la sperimentazione ENELDRIVE e la sua rete e diffusione è incriticabile: ogni città ha (almeno) una decina di stazioni di ricarica.

Dal sito ENELDRIVE.IT

Esse sono le classiche colonnine con due connettori: tipo 3A e tipo 2 (non usabili contemporaneamente, quindi solo un utente alla volta la può utilizzare) in spazi pubblici cittadini.

Le colonnine sono marchiate HERA, il nome del fornitore energetico ora confluito in ENEL.

Forse oggi questa non è più la soluzione ottimale (cariche AC fino a 22kW, in città; impossibilità di rifornire contemporaneamente due utenti) ma è appunto un progetto di qualche anno fa, con la visione di allora, e  degnamente implementato.
Magari tutte le città di Italia avessero una decina di colonnine come tutte quelle dell’Emilia Romagna!

Inoltre mi son trovato bene anche perché avevo praticamente una sola strada dritta (la famosa Via Emilia) che mi portava a casa, evitando autostrade che da codice della strada non potevo prendere (in verità spesso il navigatore, un TomTom Riciclato, spesso cercava di portarmi in autostrada, nonostante gli avessi specificato nelle preferenze di rotte di non considerarle… l’unico modo per effettivamente evitare strade a pedaggio è di scegliere ‘PERCORSO PER BICI’, l’ho scoperto (tardi) durante il viaggio stesso, percorrendo talvolta molta strada extra non accorgendomi fino al casello quali fossero le sue intenzioni).

Il navigatore riciclato: rotto l’altoparlante interno, eccolo montato esternamente…. mah….

Comunque un paio di errori di installazioni ci sono, segno che l’esperienza (di cui speriamo abbiano fatto tesoro, purtroppo quasi tutte le prese sembravano ancora nuove, addirittura alcune facevano fatica ad aprirsi per lo sporco da inutilizzo) mancava.

Imola, Via Belvedere. Colonnina mai usata, abitata da insetti.

Riassumendo tutte le tappe fatte, vediamole punto per punto:

A Bologna Piazza dei Tribunali 4 (http://goo.gl/maps/FSyZw ma non guardate la cosciona alla fermata…), chiaramente lo spazio di parcheggio era molto limitato: la Tazzari Zero ‘selettrica’ che è meno di 3 metri (2.88) è stata a fatica fra i due alberi.

Bologna Piazza dei Tribunali 4

Non so se ci sarebbero state le più grandi Renault Zoe o Nissan Leaf (una è passata e mi ha osservato mentre mia allacciavo!); sicuramente non stanno le Renault Fluence o Toyota Prius plugin od Opel Ampera.
Ad occhio e croce la Tesla Model S ed il Mitsubishi Outlander possono metterci la ruota di scorta e basta…
Sembra insomma che quel posto l’abbiano pensato per quadricicli o motorini.

Altre stazioni ‘discutibili’ sono quelle due che ho provato a (tappa successiva) Modena ad esempio il Viale Monte Kosica. Il 22 novembre c’era al vicino stadio la partita MODENA-PESCARA e pertanto l’accesso era vietato a tutti i mezzi: non sono potuto entrare nella via e quindi ricaricarmi.

Ho optato dunque per quella sulla Via Emilia Ovest 314 ( http://goo.gl/maps/gvVEe ) : questa era agibile, ma per fortuna poiché è in area di mercato e quindi non disponibile in alcuni giorni/orari: questi limiti di utilizzo/agibilità NON sono presenti sul sito EnelDrive e sono casi di cui bisogna trovare una risposta nella fornitura del servizio.

Modena Via Emilia Ovest 314 (area mercato)

Nessun problema a Reggio Emilia (Via Alberto Ferioli) nello spigolo del centro commerciale (http://goo.gl/maps/kapON al momento in cui scrivo, streetview ha fatto la foto prima, quando ancora la colonnina non c’era).

Reggio Emilia Via Alberto Ferioli (centro commerciale, ma parcheggio aperto h24)

Curiosità per Parma: in Via Monte Altissimo 4 (vicinissimo alla stazione) ( http://goo.gl/maps/ZnVu7 ) la colonnina è targata IREN ed il foglio con le info di assistenza non fanno ben sperare… eppure come tutte le altre colonnine, successo al primo colpo.

Questo cartello non fa ben sperare!

Invece nessun problema! (Alla stazione di Parma)

Qua ammetto la ricarica di quasi 5 ore è stata una vera noia.

Mentre in tutti gli altri casi, infatti, ho mangiato, visto al città o comunque mi sono divagato, qua complice la notte (dalle 23 alle 3.30) e la stanchezza di fare continue pause, la cosa mi è pesata.
Forse ora e per la prima e sola volta avrei voluto veramente una ricarica veloce.

La tappa successiva è stata a Piacenza, che era l’ultima città dell’Emilia, ovvero l’ultima occasione per caricare. Da lì in poi il deserto, nel mio caso 72km senza alcuna colonnina, approdando in Lombardia questo è come si viene accolti.

Piacenza davanti alla sede ENEL

In verità avevo attivato un amico per farmi allacciare (pseudo-abusivamente…) ad una colonnina e-vai a Lodi se proprio fossi stato in crisi, ma è inaccettabile che dopo la manna di un sacco di colonnine ogni 30 km (con ampia ridondanza), poi ci si getti nel vuoto.

Comunque proprio per la tappa più lunga, a Piacenza me la sono presa comoda facendo una ricarica completa (è stata l’unica del viaggio) inclusa equalizzazione e bilanciamento batterie.

E’ stato facile: mi sono fermato a dormire.

Quindi le 5 ore e mezza di carica mi hanno permesso di dormire dalle 5 di notte alle 10.30 di mattina.

Il giorno dopo dunque avevo la tappa più lunga che, sorprendentemente, è andata benissimo!

Ero piuttosto in ansia perché le minori del giorno prima non mi facevano tornare i conti dell’autonomia, invece complice una guida migliore (nel frattempo avevo preso confidenza col mezzo), complice una ricarica completa con bilanciamento (e questo ci fa capire quanto sia importante!) sono arrivato dalle parti di Milano con poco meno della metà del SOC!

DA MANUALE!

Le tappe di ricarca nella rete ENELDRIVE

Tanto che gli ultimi km mi sono divertito ed ho fatto un po’ il tamarro (finalmente!) provando la Tazzari Zero in tutto il suo sprint ed agilità!

Poi a San Giuliano mi sono dunque fermato presso Ikea a carica e fare il pasto del giorno dopo (il pasto dell’eroe), ma oramai la guida era solo di puro turismo senza più guardare ossessivamente lo stato di carica.

Ikea San Giuliano Milanese

A breve altri articoli sull’esperienza umana anche con la società produttrice (Tazzari GL) e prime considerazioni sul mezzo.

Dall’Ikea, la selettrica ‘Miss Arancio’ guarda il futuro luminoso che l’aspetta là fuori (se riesce a ruotare attorno alla colonnina con la spina).

EnelDrive: Ripristinato Assago

L’altro ieri avevo scritto del disservizio ad entrambe le colonnine EnelDrive di Assago, avevo anche scritto che avevo segnalato il disservizio.
Immaginavo che chissà per quanto tempo sarebbero state offline, invece devo rivalutare ENELDRIVE, ieri entrambe le colonnine segnalate erano funzionanti!
Ovviamente erano occupati da abusivi (ma per quello non possiamo accusare EnelDrive, anche se forse un adesivo in più a fronte colonnina non guasterebbe).

Io comunque mi sono messo dietro uno di loro con la mia prolunga/adattatore a caricare, fornendo sul (mio) cruscotto il numero di cellulare dove trovarmi.

Comunque dopo 4 minuti in questa posizione (stavo ancora facendo queste foto) è passato il padrone del SUV, ha chiesto scusa e se ne è andato, quindi ho guadagnato la posizione corretta per la ricarica.

Ho fatto le mie commissioni e dopo 99 minuti sono venuto a riprendermi la selettrica: l’altra auto in divieto di sosta (Toyota Prius 3, NON RICARICABILE) era ancora lì.

20 dicembre 2014: Assago Eneldrive: ancora offline

E siamo ancora alle solite.

Ieri passavo (fra l’altro in riserva) presso il centro commerciale di ASSAGO dove ci sono 2 colonnine ENELDRIVE e 2 del CARREFOUR dove poter caricare: insuccesso su tutte (ci sarebbero altre 2 colonnine alla fermata metrò, una volta ne andava solo una, ma ieri non potevo permettermi altre perdite di tempo).

Scrivevo queste cose 2 anni fa, non è cambiato niente.

Andiamo con ordine:
– per le due colonnine ENELDRIVE di fianco al McDonald una era occupato dal solito abusivo, giusto per non perdere le brutte abitudini):

Ma il disservizio ENEL (già segnalato) è quella a destra continua a non avere la connettività con il loro servizio remoto di autenticazione, se non la mettono non andrà mai.

Quella di sinistra invece sta veramente tanto (5 minuti, che vi assicuro è tantissimo, sopratutto se il display non cambia mai) dicendo AUTENTICAZIONE IN CORSO e poi resituisce un generico “AUTENTICAZIONE NON RIUSCITA”.

– Nel parcheggio del Carrefour, ovviamente, tutti i posti occupati.

Ad ogni modo qua la trafila è immensa per farsi dare la chiave e fare 4 volte avanti-indietro al supporto clienti (sotto natale…), quindi ho lasciato perdere.

Mah.

EnelDrive Assago: va 1 su 4 e pure male!

Ecco a dover nuovamente riscrivere quanto faccia schifo il servizio ENELDRIVE… di contro ricordo che è il assoluto il più caro qualsiasi tipo di contratto si scelga: si può scegliere ENEL FREE DRIVE, ovvero pagare 40 centesimi al kWh, cioè furto con scasso (ed insulto per la parola FREE); oppure ENEL DRIVE FLAT (furto con scasso+beffa) dove si paga 25 euro al mese per riscontrare tutti i vari disservizi.

Non mi voglio però dilungare troppo su quanto sia pessimo questo circuito di ricarica (che ad oggi è l’unico nazionale), per questo farò a breve un post riassuntivo, qua volevo parlare del caso specifico delle colonnine di Assago, alle porte di Milano.
Ricaricare lì è una fortuna per colpa di disservizi EnelDrive (al quale aggiungiamo anche un paio di errori di installazione, pianificazione della zona, inciviltà degli automobilisti, di cui però Enel non può dirsi nullafacente al 100%, come già ci ha provato al convegno dell’altro ieri…).

Il racconto di quanto avvenuto qualche giorno fa quando ero in zona e decido di caricare: con ben 4 colonnine nell’arco di 1 km pensavo di essere proprio tranquillo, invece si scoprirà che non è stato così facile.

Approccio dunque le due colonnine dietro al McDonald (posizione esatta qua): non facili da vedere, sembra proprio che abbiano fatto di tutto per nasconderle.

Già scrissi della scellerata installazione di queste colonnine: traballanti (sono semplicemente appoggiate al terreno, non hanno fatto la gettata di cemento per imbullonarle, anche perchè sono in un prato…), in mezzo ad innafiatoi… (dell’installazione senza senso ne ho già parlato qua).
Ma il vero problema di queste colonnine è che le aree di sosta a loro riservate sono delle calamite attira-termici.
E’ quasi impossibile non trovarci tutti i posti occupati.
Fra l’altro ancora una volta viene da chiedersi perchè, con letteralmente centinaia di posti vicini, un autista di mezzi termici, debba proprio non resistere a piazzarla lì rischiando la multa.
Boh.
EnelDrive comunque qualcosa ha fatto (o forse più probabilmente il manutentore del parcheggio) piazzando questi espliciti e chiarissimi cartelli:

Purtroppo, come si vede, girano molti analfabeti che non sanno leggere e quindi le scritte non bastano:

Certo secondo me sarebbe stato molto meglio se tale cartello fosse stato con un bel divieto di sosta (il rotondo blu con bordo rosso e barra obliqua) e magari il pittogramma di un carro attrezzi. Un logo di ENELDRIVE o centro commerciale nell’angolo non avrebbe poi potuto trarre in inganno che si tratta di qualcosa di veramente importante.

Fa niente, ricarica saltata, andiamo allora al punto di ricarica vicino ma ugualmente nascosto sempre in zona.

Anche questo non è facile da trovare: streetview non ci è passato e l’indirizzo sul sito eneldrive non è chiaro: ad ogni modo si tratta dell’uscita lato PALAZZI VERDI della metropolitana.

Qua troviamo due colonnine.

Proviamo la prima ma l’RFID non viene letto per niente.
Proviamo la seconda: anche qua passando la tessera nessun segno di vita, seppure anche in questa il display è acceso ma sembra ‘pitturato’.

Un veloce SMS all’amico Roberto Petetta (che so recentemente ha provato anche lui a caricarsi qua con insuccesso) conferma l’identico comportamento, dunque non è la mia tessera ad essere illeggibile.
E’ chiaro che le due colonnine non vanno, non sono mai andate, probabilmente all’atto dell’installazione non sono stati connessi i lettori RFID.
Non si può dire non sia colpa di ENEL: il minimo a fine installazione che si possa fare è una prova, prova che evidentemente non hanno fatto.
Aggiungo anche che forse dovrebbero avere, in casa ENELDRIVE, un sofware che li avvisi se quelle colonnine non hanno MAI e POI MAI effettuato un’autenticazione e magari mandare qualcuno fuori che gli dia un occhio.
Certo, si dirà che sono così rari i mezzi elettrici che magari passano mesi prima che qualcuno li usi veramente, però l’uso più frequente delle colonnine del vicino McDonalds dovrebbe far sorgere almeno qualche sospetto.

Ok, comunque fallimento in queste due colonnine, torniamo da McDonalds.

Qua mi esercito in virtuosismi di parcheggio e bene o male riesco a far stare il mio mezzo in un’area in verità vietata ma in cui non do’ nessun fastidio.

Visione dell’insieme

Click per ingrandimento di parcheggio miracoloso

Ed ora proviamo qua l’autenticazione….. NON VA!

PORK! Dopo tutta ‘sta fatica di parcheggio!

Qua sono io in effetti ad essere stato poco furbo: conoscendo eneldrive e persino questa stessa area di ricarica, forse prima di perdermi in infinite manovre snervanti potevo almeno provare a vedere se le colonnine andavano… qua oltre al danno rischio la beffa!

Comunque il problema è sempre il solito: MANCATA COMUNICAZIONE CON IL CENTRO, lo stesso problema che segnalai 14 mesi fa… in pratica anche questa installazione è stata fatta senza alcun test, probabilmente non hanno inserito la SIM per comunicare con il centro, evidentemente non sono intervenuti perchè speravano che il fatto di aver installato la colonnina fra irrigatori avrebbe fatto crescere spontaneamente una SIM nella stessa…

Ok, passiamo alla seconda colonnina, quella dove il display è illeggibile probabilmente per l’umidità entrata aggiunta al forte sole che picchia che l’ha fatta ricondensare sullo stesso:

D*spay Ill€ggi8ile

qua -incredibile- funziona!

Certo è una fortuna che funzioni perchè i messaggi sono illeggibili -appunto- e quindi bisogna fare tutto a memoria ed ad intuito.

Riassumendo:

su 4 colonnine ad ASSAGO:

– 2 (uscita metropolitana) non leggono le tessere RFID (probabilmente non collegato lettore, installazione mal fatta e non testata)
– 1 (mcdonalds) non ha un canale di comunicazione col centro (probabilmente manca SIM, installazione mal fatta e non testata)
– 1 (mcdonalds) display rovinato (è entrata acqua installazione mal fatta)
– 2 (mcdonalds) perennemente occupati da auto termiche

Ho già segnalato tutti i disservizi al numero verde 800 997 750 (chissà perchè non danno la possibilità di segnalare via form sul sito o via app magari puntando direttamente alla colonnina….) perchè è giusto farla, la segnalazione, ma da segnalazione già fatta mesi e mesi fa nulla è stato fatto, quindi ci si crede poco.
Al telefono l’operatore mi ha detto che quella con la SIM è un problema di connettività telefonica ed a volte non c’e’ campo. Gli ho fatto notare che i cellulari li abbiamo tutti e forse questa è una mezza balla (anche perchè quella di fianco stava andando, si presumo con lo stesso operatore telefonico) e che anche 14 mesi fa non andava. Mi ha detto che è a momenti e comunque sul sito è indicato lo stato. Gli ho fatto notare che sul sito lo stato è VERDE, quindi sembra vada e lui mi ha detto perchè probabilmente ora va effettivamente. A voi le conclusioni.
Per le due della metropolitana mi ha detto è solo un problema software, ora ha inviato un aggiornamento e già fra pochi minuti andranno….

Dunque 1 su 4 a mezzo servizio e se va di fortuna: direi non male, no?

INTRASME – Milano Mobility Days 2014

Oggi sono stata allo Milano Mobility Days (in verità esiste anche una seconda giornata per domani 22 maggio, ma al quale non parteciperò), qualche cosa nuova, molte cose vecchie, molte chiacchiere.

 Partiamo dalle ‘cose nuove’ che si presentavano appunto come COSE: erano presenti, oltre ad un esemplare di iOn, Tesla Model S, BMW i3 e Nissan Leaf, anche l’anteprima Mitsubishi Outlander:

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ibrido plugin che in Olanda sta facendo numeri da record (sopratutto rispetto agli altri dati risibili di vendita elettriche, numeri migliori ma non lontanissimi a quelli italiani, fra l’altro):

dal sito: http://ev-sales.blogspot.it/search/label/Netherlands

Presenti anche alcuni personal movers by e-move (dove finalmente ho conosciuto un mito della mobilità elettrica milanese, Thierry Boch) che per la prima volta ho osservato da vicino ed indubbiamente sono oggetti interessanti,  sostituti dei piedi per andare a riprendersi l’elettrico in carica a 2 km di distanza… 😉

Foto di Greenlandmobility

Foto di e-move.me (http://www.e-move.me/) (click per sito facebook)

A proposito -nota di colore- io ho lasciato proprio la selibriplugin in carica a qualche chilometro di distanza, facendo miracoli per riuscire ad incastrarla nello strettissimo spazio rimasto per la ricarica (davanti e dietro, posti comunque riservati ad auto elettriche, due abusivi termici, ed ho anche rischiato la beffa perchè su 4 prese solo una andava, la quarta che ho provato….):

Parliamo comunque della conferenza.

Magari qualcuno che è nuovo dell’ambiente può essersi fatto infinocchiare, io purtroppo è troppi anni che sento questi continui FAREMO e DIREMO per crederci ancora e le solite immancabili chiacchiere sinceramente non mi hanno convinto proprio per niente.

Parlo di A2A e di Enel che hanno fatto delle relazioni di nulla (qualcosa di più motivato Enel ma con dei buchi di progettazione che fanno pensare che proprio non faranno un tubazzo) mentre il solito Class Onlus è l’unico che ha dimostrato risultati (che sono coerenti, a differenza di ENEL) ed ha presentato un piano e numeri credibili per l’immediato futuro.

Conclude il quadro il progetto di Tesla Supercharger ma che tanto non è sicuramente di mobilità diciamo pubblica, dove per pubblica intendo PER PUBBLICO, per la massa.

Comunque l’ordine del giorno era fare il punto dei risultati della sperimentazione avviata con la delibera 242/10 su 5 progetti pilota di sperimentazione infrastrutture delle colonnine di ricarica.

I 5 progetti pilota, dunque hanno oggi esposto i risultati, eccoli negli appunti che ho preso:

ENEL (398 tesserati, di cui 289 aziende od enti):

presente con 310 punti di ricarica da installare (ad oggi 230, hanno ammesso di essere in ritardo anche se effettivamente nell’ultimo mese di sono dati da fare, ed è vero) hanno lamentato lo scarso numero di veicoli circolanti ed altre banalità come che col loro servizio è presente un contatore sulle colonnine per vedere quanto consumato/fatturato.
Se questo è il contenuto delle loro slide siamo messi bene!
Ad ogni modo la relatrice -dottoressa Cristina Silvestri- ha detto anche cose non vere, come servizi inesistenti (ad esempio un servizio di SMS di alert di carica interrotta o finite) e numeri se non proprio falsi per lo meno capziosi (ma probabilmente non sanno neppure di cosa parlano, visto che si sono vantati che le ricariche sono IN MEDIA di 2 kWh, non minimo ma IN MEDIA, cioè praticamente hanno dovuto contare anche i test che (spero) hanno fatto per far figurare qualche numero in più di consumo e ricariche (e senza considerare quanto le Tesla o le Zoe hanno alzano questi numeri).
Comunque per quanto riguarda i NUMERI hanno avuto il coraggio di citare le 3 ricariche fatte alla colonnina Pero, numero esiguo perchè parcheggio interno di Europ Assistance.
Non me la sono sentita di dire che delle due colonnine va solo una, e quell’una in verità ha fatto una sola ricarica di 6 minuti di prova (come faccio a dirlo? ero io…) e che le altre 2 spero siano il collaudo dell’impianto…

Il racconto completo cliccando sull’immagine

Poi ovviamente ENEL ha omesso di dire le proprie carenze: installazioni fatte malissimo, dove entra acqua, fra innaffiatoi, display già illeggibili, colonnine mai attivate per mancanza SIM e simili (si sono limitati a segnalare che l’unico problema è il parcheggio abusivo delle auto termiche, cosa in cui comunque potrebbero anche loro dare una mano con un bottone AVVISA FORZE DELL’ORDINE o molto meno tecnologicamente mettendo un adesivo di divieto di sosta sulle colonnine…).
Il tutto al prezzo folle che ben conosciamo (40 cent al kW oppure 25 euro al mese flat…).
Non hanno neppure chiarito che strada stanno perseguendo con le nuove colonnine presso IKEA.
Riguardo ad impianti presso benzinai, hanno detto che sta andando bene quello sperimentale a Milano in Via Gozzoli 140 (toh? e dove salta fuori questa colonnina? Non c’e’ sul sito ed io che lavoro in quella zona mi farebbe comodissimo! Hanno anche loro delle colonnine nascoste, riservate e non indicate? E queste colonnine – a sentire loro- hanno pure successo? a meno che il loro metro di successo sia >3 ricariche in 3 anni…) e finalmente hanno chiarito la famosa installazione delle colonnine presso stazioni ENI.

AGGIORNAMENTO (23.05.2014) DALLA PRIMA PUBBLICAZIONE:
ieri ho provato ad andare a vedere la colonnina #ENELDRIVE presso il distributore TOTAL di Milano Via Gozzoli 140, non riportato su nessun sito e che all’evento dell’altro ieri, ENELDRIVE ha detto sta sperimentando.
Per me sarebbe comodissimo perchè a 5 km dal lavoro e sopratutto affiancando ad un supermercato dove farei la spesa (ad oggi NESSUN supermercato per me comodo ha colonnine di ricarica).

Ebbene, sono tutte cazzate, quel benzinaio non ha nessuna colonnina e non l’ha mai avuta (chiesto direttamente al benzinaio).
Può essere che abbia capito male alla conferenza, ma non sa di cosa parla neppure la relatrice visto che ha postato la foto di QUEL BENZINAIO durante questa affermazione, evidentemente ha preso nota dell’indirizzo sbagliato e su streetview si è presa la foto di quella locazione.
Ammazza che professionalità….

FINE AGGIORNAMENTO

Hanno ribadito si parte con una sola installazione a Pomezia e poi chissà, con una stazione superfiga superfast DC ed AC di loro 100% produzione (sembra tipo2, tipo3a e o CCS o Chademo… chissà come andrà bene!).

Comunque secondo me neppure quella faranno (dite quel che volete, ma a ma sembra stano la facciano a Roma e non ad esempio nella sede di Milano di Eni a due passi da BMW…. mi sa tanto di farla vedere ai politici…).

Visto si parla di colonnine presso benzinai ed in autostrada pensavo spendessero qualche parola nel turismo (mi pare in Italia ce ne sia). E magari qualche iniziativa per l’Expo (mi pare ci sia anche quello).

No, troppa fatica, magari ne riparliamo al prossimo in Italia, di expo.

A2A (E-Moving) (234 tesserati di cui 152 aziende od enti o carsharing):

Mi sono stupito che ENEL non parlasse di nuove infrastrutture per EXPO e secondo logica dovremmo stupirci pure per A2A -quindi- visto che questa azienda gestisce l’area di Milano città, invece è corretto che non ve ne sia stata traccia nella relazione di A2A ad opera del Dottor Luigi Guarrera, corretto perchè non ve ne poteva essere traccia essendo le slide sempre le solite che vengono rimostrate dal 2011.

In effetti A2A da allora non ha fatto un tubazzo di niente: le colonnine sono sempre le stesse: non sono state aumentate di numero ne’ di posizione (anzi qualcuna è stata tolta, come ammesso dal relatore) ed il software è sempre il solito, che va male con Zoe, blocca il cavo di Volvo e (si è scoperto oggi) anche di Tesla (intendiamoci: non sempre blocca la spina Mennekes, ma ogni tanto si).

Quindi nessuna novità di A2A, ancora si sono mostrate le slide del progetto pilota del 2011 con le Fluence e Kangoo in test al comune di Milano.

I numeri che hanno dato sono di 234 tessere date, di cui 90 per car sharing (evai e eqsharing), 62 ad aziende ed 82 a privati.

Interessante che dicono che le colonnine in strada non vengono usate durante il giorno (Cioe? Cosa vuol dire?) e che loro però permetto la ricarica anche lenta notturna (Cosa vuol dire 2?) e gli piacerebbe dunque introdurre la tariffa oraria (coooooooooosaaaaaaaaaaaaa? ma loro sono solo flat!!! Sanno cosa stanno proponendo?).
Onde evitare di creare imbarazzi con domande inevase, non ho voluto chiedere chiarimenti, mi sa non hanno le idee molto chiare neppure loro per primi.

Nello slide, per riempire un po’, si è anche inserito una che parlava della durata ed affidabilità delle batterie.
Chissà che centra.

Ma è stata la scusa per usare tutto il tempo e non chiarire le porcate di colonnine solo per E-VAI o EQSHARING  (legittime come principio, sono clienti in esclusiva, anche se su suolo pubblico) di cui secondo me considerano i dati di cui sopra (incluso il discorso ricariche notturne, visto che penso che tutti quelli che hanno un auto ricaricabile la notte ricarichino a casa, tranne ovviamente il selidori).

Interessante si sia taciuto anche su quella installazione fantasma ma perfettamente funzionante in piazza Stuparich. Forse se la sono dimenticata?
Che strano che sia Enel che A2A hanno almeno una colonnina “invisibile” ma perfettamente funzionante presso benzinai.

Come già detto nessun accenno ad expo, non esiste. D’altronde A2A ha un sacco di colonnine attorno alla fiera, fa niente che sia la vecchia City e non la Rho, qua si parla di piani fatti secoli fa, non mi sembra il caso di rivedere i progetti…

CLASS ONLUS (4000 iscritti, ma l’iscrizione è gratis e non richiede libretto):

Finalmente qualcuno che qualche dato ce l’ha e presenta dei progetti credibili e che penso proprio realizzerà visto che è la prima volta che lo dice.

Class Onlus in meno di 2 anni è diventato il secondo operatore nazionale nonostante sia presente solo in Lombardia, ma già con 150 prese disponibili (in 45 colonnine) ed è in continua espansione.

Class Onlus è l’unico dei 3 operatori che non fa pagare assolutamente niente e tuttavia ha l’erogazione del servizio limitato sia dagli orari di apertura dei parcheggi ove è collocato (nei centri commerciali Iper) sia dal limite di massimo di 2 ore di ricarica (a sessione).
Nonostante ciò erogano mediamente per ogni ricarica 5 kWh (che sono dati più coerenti rispetto a quelli di 2 kWh dichiarati da ENEL) il che è ancora più significativo se si pensa che non esiste una colonnina CLASSONLUS privata (come invece esiste in wallbox sia ENEL che A2A) dove si ricaricano anche privati che falsano le classifiche (e non ha clienti business o car sharing).
Detto questo ClassOnlus oramai esegue 600 ricariche mensili di media su 4000 automezzi.

In verità penso che anche questi dati falsati, se bisogna essere onesti, visto che basta togliere il Petetta per avere subito valori molto più bassi (si fa per scherzare…..).

Class Onlus è in effetti l’unica delle 3 che ha piani seri, anche sfruttando l’evento EXPO per cercare di rendere utili e produttive le aree di ricarica.

Sempre Class Onlus ha anche in programma e persegue il lodevole obbiettivo di rendere interscambiabili le tessere fra i 3 circuiti citati ed ha già avuto risposte positive da A2A anche se ancora non si è concretizzato niente, mentre ENEL non ha risposto, neppure oggi a domanda diretta.

TESLA/MILANO SERRAVALLE:

a margine c’e’ stato anche questa relazione congiunta su questa curiosa partnership.

Salvo casi eccezionali, per l’uomo normale questa notizia non ha molta importanza, ed è solo cronaca.
Come annunciato anche in Italia si creerà i famosi CORRIDOI elettrici per auto Tesla (fruibili solo da quel marchio) attraverso la realizzazione entro 300 km di aree di ricarica denominate TESLA SUPERCHARGER: i dati di questa stazione sono imbarazzanti: almeno 160 kW di potenza erogabile per stazione, ogni auto può prenderne fino a 120 kW che significa pieno totale da zero per una Model S da 350km di autonomia in 30 minuti o poco meno. Sempre gratis, per sempre, h24.

Dunque il primo Supercharger è confermato e pianificato in realizzazione per il prossimo mese col primo punto italiano sulla Milano-Serravalle nell’autogrill Dorno direzione Genova con inaugurazione a luglio 2014.

“Tesla Supercharger: guardare ma non toccare.” (click per slide originale)

Tuttavia timidamente sembra che sullo stesso autogrill verrà realizzata anche una stazione di ricarica per auto ‘normali’. Chi, quando, come, è un mistero italiano.

Infine una relazione conclusiva finale del conduttore che si vantava di aver sentito oggi segnali di svolta nel settore, condendo i discorsi finali con le solite banalità che noi da anni andiamo dicendo come il roaming fra circuiti di ricarica, la possibilità di pagare cash la ricarica, la lotta all’occupazione abusiva delle aree di ricarica ecc, ovviamente tutti i rappresentanti presenti ad annuire e condividere ma poi saranno sempre GLI ALTRI a dover iniziare…