e_mob2017: Ascoltare il popolo elettrico

Nell’ultimo giorno di E_MOB2017 (il 20 maggio 2017) si è tenuto l’incontro “Ascoltare il popolo elettrico”.
A2A/Class/Insieme/ENEL hanno ascoltato le proposte e le richieste dei possessori di veicoli elettrici e di tutti i “portatori di interesse” della mobilità elettrica.

Secondo me è stato un incontro veramente interessante (e purtroppo isolato) e ci sono alcuni passaggi molto interessati (tipo quando il come di Milano spiega perchè sia tanto difficile rimuovere i mezzi in divieto di sosta ad esempio i termici che sostano nei parcheggi riservati alle ricariche).

Sotto il video trovate il mio ‘indice’ per facilitare la visione, visto che si tratta di quasi 3 ore di dibattito!

In maiuscolo quelli sul palco, il minuscolo gli interventi degli ascoltatori

00:00 intro di CAMILLO PIAZZA (moderatore) con predica
03:40 colonne A2A da 92kWh in 5 anni
04:50 MARCO FAVA (Utente) chiede come gli operatori di carsharing si attivano per ricaricare la rete
07:10 CAMILLO risponde dicendo che il carsharing è in perdita
08:10 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde su come ricaricano i carsharing DRIVENOW
09:23 Marco Fava (Utente) rifà la domanda
09:30 CAMILLO dice che Share and Go usano loro capannoni
10:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) completa la risposta DRIVENOW
11:31 Marco Schillaci (Utente) contesta la risposta per DRIVENOW
13:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde preparano nuove regole per il 2018
14:30 Alberto Crema (Utente) allarga il discorso delle colonnine occupate a lungo a tutti gli utenti che ne abusano (non solo DRIVENOW)
16:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice è impossibile intervenire sugli utenti privati che abusano perché il contratto di fornitura con il privato non lo prevede
17:45 Alberto Crema (Utente) propone delle soluzioni all’abusivismo sull’infrastruttura A2A
18:32 ALESSIO MARIOTTI (A2A) chiarisce i tempi dei contratti con i comuni
21:24 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce le competenze per gli stalli di sosta
24:30 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda l’infrastruttura di E-VAI
25:31 CAMILLO sostiene che BMW potrebbe anche farsi una sua rete per DRIVENOW…. Come ha fatto NISSAN aiutando la rete pubblica
26:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) segnala che oltre il 50% dei loro clienti sono premium (da BMW i3 in su)
27:20 CAMILLO si chiede chi ci guadagna dalla vendita di mezzi elettrici
29:20 ENEL interviene sugli stalli occupati
32:45 CAMILLO sostiene che il MIT deve specificare meglio l’utilizzo degli stalli
35:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) spiega come A2A ha scelto i tempi di sosta per le fast
38:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice che col futuro servizio E-Moving cambieranno tutte le regole
41:10 CAMILLO cita il caso ENEL a Bari ed in generale le colonnine sovradimensionate
43:00 Un utente segnala che a METRO Baranzate non possono mettere cartelli segnalatori punti di ricarica
47:00 il selidori chiede un chiarimento per l’utilizzo delle rastrelliere delle ISOLE DIGITALI ai privati del circuito E-MOVING
49:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce il funzionamento per le rastrelliere vecchie (che riservato 2 posti a destra) che le nuove (che invece autenticano dappertutto)
52:03 chiarimento di CAMILLO sul fatto che il DAFI vuole vengano utilizzate linee bianche e segnaletica vericale più coerente
53:00 intervento di Mirco Paglia per suggerire ad A2A di chiedere i danni per le mancate rimozioni
56:06 ALESSIO MARIOTTI (A2A) suggerisce che la tecnologia presto potrebbe aiutare per le ‘soste selvagge’
57:45 un utente segnala che la rimozione di auto in divieto è possibile anche in luogo privato ad accesso pubblico
59:18 Drago Carlo consiglia ad A2A di mandare SMS/telefonate quando i tempi di ricarica superano i limiti
1:01:20 ANDREA CAROBENE (collaboratore assessore Granelli, Comune di Milano) segnala le difficoltà burocratiche/legali per la rimozione di auto, soprattutto in aree private (anche se ad accesso pubblico). Inoltre segnala che i nuovi bandi per carsharing elettriche richiede anche l’installazione di colonnine utilizzabili anche da privati
1:07:01 CAMILLO cita il guru Petetta!
1:07:10 Mapelli Denis segnala il problema delle lobbies che bloccano il mercato dell’auto elettrica
1:12:50 CAMILLO è preoccupato per l’assenza di Petetta!
1:13:15 Massimiliano Zocchi chiede ad ENEL a che punto siamo con il progetto EVA+: le difficoltà trovate, i responsabili dei blocchi, i tempi previsti, le località delle prime installazioni
1:15:00 ENEL ricorda gli obbiettivi di EVA+: circa 180 colonnine sulle autostrade e prossimità. ENEL ha già deciso dove mettere le prime 100 mentre per le rimanenti 80 si aspettano i dati di utilizzo
1:18:40 CAMILLO ricorda i blocchi di Società Autostrade al progetto
1:19:40 CAMILLO invita ENEL ad andare dal ministro Del Rio per sbloccare la situazione
1:21:30 CAMILLO ricorda che il progetto EVA+ deve essere per forza in autostrada (come fu per EVA che proprio per questo fu bocciato)
1:22:40 CAMILLO: la concessione delle autostrade scade nel 2020
1:23:40 CAMILLO invita a protestare con un flashmob/manifestazione alla sede di Autostrade
1:24:43 Alberto Crema chiede come mai neppure sull’AUTOBRENNERO sono state installate le EVA+ se lì il concessionario è favorevole
1:26:50 CAMILLO ribadisce che è l’Europa a chiederci di mettere le colonnine in autostrada
1:28:06 Marco Schillaci ricorda i vantaggi di mettere le stazioni fast fuori dalle autostrade
1:28:50 ENEL ricorda che si sta impegnando non solo per le fast ma anche per altri progetti (enel edition, ALD, eccetera)
1:30:00 Alberto Crema segnala ad ENEL: 1) promesse nuove installazioni non mantenute; 2) assistenza tecnica terrificante; 3) E-go terrificante
1:35:08 ENEL segnala che a giugno ci sarà un aggiornamento della app con miglioramento di messaggistica, ad ottobre nuova app completa
1:36:30 ENEL riconosce il problema di assistenza locale con tempi di intervento di 24 ore a Roma e 48 nel resto d’Italia, dove però gioca il fatto che l’assistenza è fornita dagli operatori locali, Alberto Crema li contesta
1:39:30 CAMILLO fa notare che ENEL si paga e pure bene, come servizio
1:40:40 CAMILLO ricorda il caso Tesla con la propria rete, in contrapposizione ad un sevizio terzo
1:41:18 selidori ricorda che i feedback ci sono, invita ENEL a creare una tracciabilità di ticket anche per l’utente, con possibilità di SLA, STORICO, SOLLECITO, ESCALATION
1:42:15 ENEL dice che con la nuova APP di giugno si può segnalare il guasto, e seguire lo stato di lavorazione. Viene anche rivisto tutto il sistema di customer care
1:45:45 ALESSIO MARIOTTI (A2A) spiega che l’assistenza per questo settore è da costruire su misura e probabilmente le carenze di assistenze sono dovuti al fatto che i loro customercare non sono abituati a gestire così pochi utenti ma così specifici
1:49:20 CAMILLO invita (provocatoriamente) i gestori a non fornire più il servizio di ricarica
1:50:10 selidori ricorda che alcuni clienti di auto elettrica hanno comperato auto elettriche sulle promesse di rete di ricarica fast ad opera di ENEL
1:51:24 ENEL dice che è stata creata una divisione per i servizi ad alto tasso di innovazione e la mobilità elettrica rientra in questo nuovo gruppo
1:53:30 CAMILLO consiglia ad ENEL di fare meno #annunciti anche se da la colpa al governo anche per la DAFI
1:54:24 Massimiliano Zocchi ricorda il successo delle installazioni in Valle D’Aosta per chi vuole fare le cose
1:57:00 CAMILLO dice che la politica non si interessa agli utenti elettrici perché pochi
1:58:44 il selidori segnala l’esempio dei fix geografici errati delle colonnine che non si riescono a sistemare se non con raccomandazioni
2:00:00 Drago Carlo ricorda la sua iniziativa di sensibilizzazione alla mobilità elettrica nelle scuole che saranno i veri abitanti del domani
2:04:18 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che vanno nelle scuole per spiegare il suo lavoro
2:05:00 Marco Fava (Utente) segnala che ENEL non vuole investire
2:06:00 ENEL dice che sembra così ma non è, tuttavia ammette che ci sono problemi e disservizi
2:08:00 Mapelli Denis parla di iniziativa di raccolta firme per poter chiedere al governo di dare la possibilità di rivendere energia
2:10:35 MARCO FAVA (Utente) segnala l’esempio di aziende (tedesche) organizzate nella post vendita, ad esempio con sondaggi dell’esito del guasto
2:12:55 Bonowash lamenta la difficoltà di trovare partner per installare colonnine di ricarica, poi deraglia in lavare le tesla di evnow, nessuna colonnina a MB, vigili fanno parcheggiare macchine per disabili da 100.000 euro, elezioni a breve, protocollo car sharing per 1 milione di euro, cat sociali, a Milano, 80 città presidiato, nuovo portale, customer care, bici elettrica, ecocompattatori in rete. …….Boh.
2:18:00 Marco (non so chi sia) segnala che ENEL non usa la sua influenza per creare la rete di ricarica mentre sminuisce il discorso dell’assistenza post vendita alle colonnine non funzionanti
2:19:49 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che la bolletta è già gravata dalle voci per incentivare il fotovoltaico, quindi non si può ulteriormente appesantire da accise per l’auto elettrica
2:22:17 VIVACQUA GIULIO (A2A) ricorda i dati di Brescia che sono scarsi, mentre a Milano grazie ad Area C c’e’ stato un boom
2:24:30 Un utente dice ad A2A ha sbagliato a fare la rete a Brescia, doveva farla a Monza
2:26:25 CAMILLO ricorda il boom di veicoli elettrici a Milano grazie all’Area C
2:27:00 CAMILLO ricorda l’accordo di recupero batterie elettriche fatto con ENEL e COBAT
2:28:30 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) spiega che probabilmente i disservizi alla rete di ricarica è normale in questa fase di innovazione
2:33:50 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) da’ statistiche specifiche degli assicurati elettrici, dal numero di sinistri, ecc; tuttavia i dati si stanno allineando fra utenti elettrici e termici. Forse è un segnale che l’auto elettrica sta diventando massiva
2:39:20 CAMILLO riassume dicendo che ha visto che i politici non danno una mano al movimento e quindi dobbiamo noi cercare di aiutarci e fare meglio anche come associazione
2:43:40 CAMILLO chiede ai comuni di intervenire con maggior impegno, agli operatori con miglior comunicazione
2:45:15 MARCO GRANELLI (Comune di Milano) spiega i passaggi del comune di Milano per favorire la mobilità elettrica
2:49:36 CAMILLO conclude ricordando che il popolo elettrico è un po’ deluso e frustrato e comunica questo malessere anche a chi l’auto elettrica non ce l’ha ancora

---

NOTA: se possibile, per non duplicare il dialogo, vi chiederei di postare eventuali commenti sul forum: http://www.forumelettrico.it/forum/conferenza-nazionale-della-mobilita-elettrica-milano-18-20-maggio-2017-t967-10.html#p4239

Pubblicità

Aperte 12 nuove ‘Isole Digitali’

Aprono oggi (15 dicembre 2014), 12 nuove isole digitali in giro per Milano.

Click per ingrandire

Che cosa sono?
Sono una (fallimentare) idea di costruire parchetti tecnologici forniti di mega display interattivo (che non guarda nessuno), di poltroncine con prese elettriche (da vandalizzare) di wi-fi free oltre a 12 stalli con prese di ricarica per il car sharing elettrico EQ-Sharing (con mezzi Ducati Free Duck).
A noi interessa per quest’ultima opportunità.
Infatti, essendo un servizio pubblico, c’era anche l’obbligo di lasciare qualche presa a disposizione dei cittadini con mezzi (privati) ricaricabili ma ciò non era stato considerato all’atto della progettazione.
Dunque i dirigenti -obbligati per legge- hanno dovuto successivamente aprire in fretta e furia alcuni punti di corrente ma ovviamente l’hanno fatto non dicendo niente a nessuno e non modificando la segnaletica ne’ le indicazioni delle prese che possono essere usate, inoltre sono state tenute le “3A” che difficilmente si trovano sui mezzi ‘pesanti’.

Si è persa l’occasione di fare qualcosa fatto bene, ma rimane comunque una rete di una trentina di stazioni di ricarica pubblica (almeno per i mezzi leggeri che stanno nella segnaletica orizzontale, in pratica solo i Free Duck).

Qua ricordo (non è mai abbastanza importante ribadirlo ogni volta) che dunque le 4 prese più a destra (e solo loro) della rastrelliera da 12 sono utilizzabili anche dagli abbonati E-Moving con la loro card abituale con la quale appunto vengono autenticati (ci sono due versioni di rastrelliere: quelle bianche con un display ogni due prese e quelle scure con un display per presa, ma il comportamento è uguale).

Ecco l’elenco aggiornato delle Isole Digitali totali:

• Amendola Fiera
• Hoepli
• Via G.B. Pirelli
• Porta Venezia (Oberdan)
• Piazza Duca D’Aosta
• Loreto/Mercadante
• Piazza Cadorna
• XXV Aprile – Pasubio
  Via Cusani
• Pagano Via del Burchiello
• Via Bocconi – Sarfatti
• Porta Vittoria (angolo via Anfossi)
• Piazza Cinque Giornate
• Sant’Agostino
• Bisceglie (via Lucca)
• Leonardo da Vinci – Via Ampère
• Segrino – Via Thaon di Revel
• Niguarda – Via Ca’ Granda
• Bovisa FNM – Alfieri
• Certosa FS – Via Fattori
• Lambrate FS – Via Pacini
• Imbonati – Monte San Genesio
• Medaglie d’Oro – Corso Lodi
• Larga – Università Statale
• Precotto – Viale Monza
• Bande Nere – Via Orsini
• Famagosta – M2

Ed ecco un po’ di foto fate alla selettrica in carica in quella di Bande Nere (notate come appunto non stia nella segnaletica orizzontale… OK, sono un poco storto e lontano dal marciapiede, ma non ci starei comunque, solo il Free Duck bianco può stare in quegli spazi, anche il Renault Twizy sborda leggermente).

Questo slideshow richiede JavaScript.

….ed ora un esempio di come sarebbero potute essere le Isole Digitali con il posto all’estrema destra riservato ai veicoli privati in carica, qua siamo in via Anfossi, è solo per fortuna che l’unico posto accessibile è libero!

A2A Emoving Pagano: impossibile caricare / altro scandalo per Isola Digitale

Sembra che il punto di ricarica E-moving a Milano in Piazza Pagano sia nato male: da sempre ha avuto problemi, per mesi poi una delle due colonnine è stata spenta e siccome era la colonnina master che faceva l’autenticazione non andava neppure la seconda, pur essendo attiva ed online, ma appunto inautenticabile.

Ieri notte mi sono fermato in quella piazza per un piccolo biberonaggio e tanto per cambiare un problema tecnico non mi ha fatto caricare.

Qual’è stato il problema? I 4 bottoni della colonnina semplicemente non andavano.

(scusate per la pessima qualità video).

Una volta fatta l’autenticazione non è possibile scegliere nessuna delle 3 presa disponibili (a proposito, se le prese sono 4, perchè ne fa scegliere solo fra 3?) perchè almeno un tasto posto alla sinistra del display va premuto (anche solo per inizio erogazione).

Per la cronaca non funzionano neppure i due bottoni alla destra che confermano la scelta presa o l’annullo di tutta l’operazione.

I pulsanti non sembrano vittime di violenze esterne (sono comunque del tipo antiteppismo) ed hanno corse regolari ma semplicemente non vanno: ho il forte sospetto che non siano proprio collegati dietro: evidentemente dall’ultima attività di manutenzione non sono mai stati provati.

Ho già segnalato la cosa ad Emoving, ma tanto si sa che se ne sbattono…

Ok, per tutti gli altri il gioco è finito, ma io che ho la faccia e l’auto modificata in casa ho un’altra possibilità, nella stessa piazza, di caricare: usare le rastrelliere EQSHARING a pochi metri di distanza.

La rastrelliera di ricarica EQ-Sharing con 5 Ducati Free Duck in allattamento.

Ricorco che queste rastrelliere sono una delle vergogne di Milano, per quanto riguarda i punti di ricarica.

Nate come rastrelliere riservate ad un circuito privato (si fa per dire, è 50% del comune di Milano) sembra che la legge abbia obbligato i gestori (essendo su luogo pubblico) a poter far caricare chiunque.
Quindi anche se in verità questi punti sono usabili anche da normali utenti E-Moving forniti di abbonamento e tessera privata, in pratica la cosa non è mai stata detta ufficialmente.

Non solo: si sono usate prese astruse (le oramai obsolete 3A) e gli spazi di parcheggio sono ridicoli persino per Twizy.

Come già detto però io ho faccia e ci vado, noncurante di questi impedimenti.

Hey! Ma cos’è quel foglio attaccato alla rastrelliera? E quel tavolo apribile attaccato al vicino palo con una catena?

Ma ecco la trovata italiana numero 2.

Sulle uniche prese libere appare dapprima un’etichetta fatta con dimo proprio da 3 soldi che indica “solo e-mooving” (cosa significa? intendevano E-Moving ? (con una sola “o”? Non sanno scriverlo neppure loro?) e poi peggio ancora un foglio A4  in una busta trasparente scritto col computer ed attaccato alla bella meglio con lo scotch, il tutto senza un logo, un bollino, una marca da bollo, una data e con un italiano stentato.

Trascrizione: GENTILI UTENTI, SIETE PREGATI DI NON USARE ULTIME DUE PRESE, IN QUANTO SONO UNICHE A DISPOSIZIONE ANCHE’ DEI PROPRIETARI DELLA DUCATI CAR (OVVERO USARLE SOLTANTO NEL CASO IN CUI FOSSERO ALTRE GIA’ OCCUPATE GRAZIE MILLE

Trascrizione:

GENTILI UTENTI,
SIETE PREGATI DI NON
USARE ULTIME DUE PRESE,
IN QUANTO SONO UNICHE A
DISPOSIZIONE ANCHE’ DEI
PROPRIETARI DELLA
DUCATI CAR (OVVERO
USARLE SOLTANTO NEL
CASO IN CUI FOSSERO
ALTRE GIA’ OCCUPATE
GRAZIE MILLE

Scusi?

Cosa significa?
E da quando un’ordinanza si rivolge con GENTILI UTENTI ed alla fine ringrazia?
E con un foglio A4, nessuna carta intestata, nessun timbro del comune, nessun bollo….

Tralasciando poi persino la punteggiatura, non si capisce alcuni costrutti come ANCHE’ (accentato?) e chi sono i PROPRIETARI della DUCATI CAR (questa casa non esiste!!!).

Siccome dietro a quella postazione c’e’ attaccato ad un palo con catena (insieme a tanti bigliettini di annunci in lingue staniere) un tavolo ripiegabile, io che sono razzista mi viene da pensare che quello sia un ambulante molto ben informato (si è fatto tessera E-Moving e cavo Scame 3A?) che si allaccia lì durante il giorno.
Rimane una cosa strana, ma è tutto il cartello ad essere strano.

E poi cosa significa?

Altri interessi di parte su una risorsa pubblica finanziata dal comune?

Questo schifo delle ISOLE DIGITALI sembra non abbia limite alla vergogna…

Comunque se loro pensano di essere italiani e fare i furbetti, mi spiace ma sono italiano anche io e come è mio diritto mi sono allacciato:

Ed il mio biberonaggio me lo sono fatto. (come si conclude l’Inno degli italiani (Mameli) “….. TIè!”).

(Prossimi) Punti di ricarica pubblici A2A a Milano

Cartina piuttosto rara dei Punti di ricarica pubblici a Milano (circuito A2A), includente le ISOLE DIGITALI programmate, anche se purtroppo sono quasi inusabili da chiunque per assurde postazioni e scelta prese, ma con molta fortuna, lavoro, ed audacia,ci si può ricaricare:

http://goo.gl/iNRo8R

Isole Digitali: ricarica per abbonati E-Moving

Per interposta persona ho avuto nuovi dettagli su come utilizzare i punti di ricarica delle rastrelliere delle Isole Digitali da parte dei privati.

La fonte primaria è un alto dirigente di A2A/E-Moving, quindi nonostante alcune info sono un po’ -diciamo- “strane” ed imprecise, dovrebbero essere ufficiali. Ufficiali come possono essere un dialogo telefonico.

1- il gestore delle rastrelliere è appunto A2A che ha di fatto realizzato gli impianti “al costo” al comune di Milano per avere la possibilità di poter aggiungere nuovi punti di ricarica per gli utenti E-Moving, visto che far mettere una nuova colonnina sembra si un’impresa per la troppa burocrazia e difficoltà da parte del comune.
Questo è dunque l’escamotage: impianti praticamente regalati ma con la possibilità di farli usare dai propri utenti.

2- a detta di A2A tutti possono utilizzare i punti di ricarica, quindi anche le auto elettriche. Tralasciando problemi tecnici (il connettore tipo 3 che nessuna auto elettrica possiede) e di codice della strada (non si riesce ad entrare negli spazi delimitati con nessun mezzo, ad eccezione del Free Duck; da testare però con Estima Birò), la carica è consentita anche a privati, senza limitazioni.

3- sembra che (dichiarazione ottenuta stringendo alle corde il responsabile) nel caso in cui il mezzo non ci stia nella segnaletica orizzontale, si possa parcheggiare A FIANCO delle rastrelliere ed usare un cavo volante tipo ‘stendipanni’ per raggiungere il punto di ricarica. Per l’utilizzo del servizio dunque ciò è assolutamente contemplato, legittimo, autorizzato e previsto con la clausola però del punto 4 (che segue).
Comunque sia, ora anche ove fosse possibile, le aree limitrofe alle rastrelliere non sono riservare a mezzi in ricarica.

4- i punti di ricarica per utenti privati SOLO SOLO I PRIMI 4 PIù A DESTRA DEI 12 PRESENTI SULLE RASTRELLIERE, questo indipendentemente da quello che dicono i cartelli verticali o i disegni per terra. Ed in tutte le stazioni solo le 4 prese a destra dunque autenticano i privati (con la loro tessera E-Moving).
Il responsabile ha detto che stanno valutando se far modificare la segnaletica orizzontale per mantenere l’area di destra anche per privati o il software per poter utilizzare invece dove non fosse possibile, l’area sinistra.

5- il software non è aggiornabile da remoto e locale sulla stazione, questo rende più difficile l’approccio via software (che sulla carta sembrerebbe più facile ed immediato) del problema del punto 4.

6- non è previsto ne’ ora ne mai nessun cartello che spieghi di usare ai privati le prime 4 a destra e possibilmente parcheggiare invece i mezzi EQ-SHARING a sinistra. Gli utenti devono capire da se la separazione ed imparare di principio, senza leggerlo od esserne ricordati, che destra per privati+sharing, sinistra solo sharing (questo anche ora che la segnaletica è talvolta incongruente).

7- bonus fuori tema: non c’e’ da preoccuparsi per la colonnina rimossa in Piazzale Dateo, essa verrà regolarmente riposizionata appena finiti i lavori della metropolitana, della durata prevista di 55 mesi, quindi non siate impazienti e ripresentatevi fiduciosi, sul posto, a Giugno 2018!
Mi spaventa però che in programma A2A da qua a 5 anni, abbiano solo quell’intervento pianificato…

… le risposte

Le domande…

Isole Digitali per veicoli privati: riassunto di iPhev

Per raccogliere l’utilissimo contributo ripubblico questa pagina di iPhev (estratto):

1. Il servizio di ricarica elettrica: é destinato ai soli motocicli e quadricicli elettrici e risulta accessibile con tessera di abbonamento A2A o  di altri operatori che abbiano correttamente preso accordi con A2A come definito dalla Autorità per l’Energia Elettrica e il Gas (di seguito AEEG). A2A – gestore della rete elettrica per il territorio del Comune di Milano – partecipa infatti al progetto in qualità di service provider: ciò comporta che al servizio di ricarica possano accedere operatori che abbiano accordi con il gestore della rete o che siano a loro volta service provider per la fornitura di energia elettrica.
2. La segnaletica verticale:  pone il divieto di sosta a tutti i mezzi tranne che per quelli destinati al car sharing ed è stata correttamente scelta in quanto il progetto delle isole digitali si regge per l’appunto soprattutto sul servizio di car sharing dei quadricicli, denominato EQSharing (Electric Quad Sharing), che deve disporre di spazi di sosta dedicati per il ricovero e la ricarica dei mezzi ad esso destinati e non potrebbe essere diversamente a garanzia della qualità e del corretto funzionamento del servizio. Pertanto in alcuni stalli i mezzi privati non possono nè sostare, nè tantomeno ricaricarsi perchè quegli spazi sono destinati ad altra funzione.
3. Stalli per ricaricare mezzi privati: in ogni isola digitale sono sempre presenti da 2 a 4 stalli dedicati alla ricarica dei mezzi privati, intesi sempre e solo quadricicli e motocicli elettrici. In Cadorna ad esempio i posti destinati con apposita ordinanza di Polizia Locale sono 4 posti sulla destra della barra di ricarica.
4. Le prese installate sono di tipologia 3A in quanto i modelli di quadriciclo elettrico di ogni marca nonchè i motocicli elettrici in produzione dispongono di connettori compatibili con la presa 3A: torno infatti a ribadire che gli spazi di sosta sono infatti destinati ai soli quadricicli e ai motoveicoli e non per le auto.
5. La dimensione degli stalli di sosta individuati con segnaletica orizzontale è calibrata sulla dimensione di un quadriciclo elettrico e specificatamente pari a 2 mt x 1.50 mt; questo il motivo per il quale un’auto elettrica non solo non può, ma non deve sostare sugli stalli delle isole digitali.
6. Presenza di personale presso le Isole Digitali: per avere informazioni su questo punto contattare direttamente il gestore del servizio che potrà fornire tutte le informazioni necessarie: EQSharing – Via Edmondo de Amicis 17 – dal lunedì al venerdì dalle ore 9.00 alle 13.00 e dalle ore 14.30 alle 18.00 –www.eqsharing.it

http://www.iphevclub.it/news-dettaglio.aspx?id=75#problemidiricarica

Pagano (MI) ed A2A/E-Moving: ancora problemi, anche con Isole digitali

Domenica mi è capitato di passare da piazza Pagano, a Milano, e su segnalazione di problemi di colonnine riscontrati nei giorni scorsi, son voluto passare a vedere e provare se tali problemi erano stati risolti.

Partiamo da principio: nel parcheggione (ovviamente a pagamento) centrale della piazza c’e’ una postazione per ricarica mezzi elettrici.

Tale spazio è appena stato rifatto segnando correttamente (e molto bene) le nuove piste ciclabili.

Le colonnine di E-Moving sono 2 (alla quale si possono attaccare ad ognuna 2 mezzi con 2 diversi connettori) configurate nella logica della ‘master+slave’ cioè una autentica e fornisce energia, tutte le altre forniscono solo energia e si affidano alla prima per l’autenticazione.

Ecco il problema: quella che autentica è spenta. Da giorni.

Curioso il fatto che la slave sembra non accorgersene (anche solo che evidentemente gli manca il link) e continua a chiedere l’autenticazione dall’altra colonnina. Di fatto purtroppo anche la slave è inservibile.

Ho già segnalato al numero verde di E-Moving il problema ma appare strano non solo che da se non si accorgano che una colonnina sia spenta/irraggiungibile ma persino che la slave non faccia lei la segnalazione (almeno lei).

Infine questo sistema a 2 colonnine vincolate non sembra fault tolerance ma con poco sforzo potrebbero diventarlo: immaginando che in verità abbiano entrambe lo stesso hardware (cosa assai probabile) e cambino solo via software nel ruolo di master o di slave, avrebbe senso che nel caso per qualsiasi motivo la master venga messa fuori uso (com’è il nostro caso), la (o le) slave rimanenti si eleggano ad autonome per poter almeno loro erogare il servizio. Ecco un nuovo feedback che ho fornito all’help desk di E-Moving.

Seconda prova in Pagano: le rastrelliere Eq-Sharing.

Anche se la cosa non è chiara ne’ dichiarata, sembrerebbe che per poter usare ‘da privati’ questi fornitori di corrente, bisogna usare sempre la tessera E-Moving. Ma ci sono esperienze discordanti a tal proposito.
Quindi ho voluto provare ancora una volta di persona.

Ed i risultati coprono tutte le possibilità, non dando la possibilità di interpretazione logica.

Partendo da sinistra a destra (ovvero dalle 4 postazioni indicate come VEICOLI ELETTRICI, forse ad uso esclusivo di Eq Sharing, ma non è chiaro) ecco cosa visualizzano i display di una stessa rastrelliera di una stessa isola (Pagano).

Il messaggio lo da’ solo DOPO l’autenticazione, però… e poi perchè non mi fa allora usare la destra, che sarebbe libera?

acc…!

Qua invece OK, sulla stessa rastrelliera e con la stessa tessera….. boh?

Ora, a parte il fatto che non si capisca perchè a distanza di pochi secondi ci siano ben 3 responsi per una stessa card, quello che stupisce è che evidentemente l’autenticazione non è centralizzata. Ma non a livello di tutte le Isole Digitali ma persino per singola presa!
Come se appunto ogni lettore di RFID abbia un proprio database interno ed autentichi o meno l’utente a seconda di questo elenco che può essere incongruente o non aggiornato rispetto a chi gli sta pochi centimetri dopo.
Fra l’altro la mancanza di un database comune, oltre ad un ridicolo spreco di risorse, può portare un utente poco onesto a fregare il sistema come potersi autenticare in più prese contemporaneamente e caricare più mezzi alla volta (cosa già verificata ed infatti funziona) e la cosa è controproducente per A2A visto che l’abbonamento si paga a fisso mensile e non a consumo.

Mi sa che per Isole Digitali (che continuo a sostenere che nasce male e sta pure peggiorando) ci sia da riprendere in mano seriamente il progetto e studiarselo un poco meglio.

Eq Sharing: terza esperienza

Oggi ho voluto fare un terzo tentativo per Eq Sharing.
Più che altro per avere un altro parere da un amico Twizzista, per me Eq Sharing è un’esperienza finita.

C’e’ da dire che più si va avanti e meglio è, mi trovo meglio, comincio ad ingranare nel sistema, che pure però non dovrebbe richiedere tanto impegno, soldi e tempo.

Partiamo dal punto di partenza, ovvero Piazza Oberdan.

Sapendo che si paga ED UN BEL PO’ ho evitato di prenotare ed arrivati sul posto abbiamo visto che nessun mezzo era disponibile.
Avrei proprio pensato che essendo in centro ed in un punto di passaggio ed in bella vista, il gestore curasse particolarmente quella Isola Digitale lasciando disponibile sempre almeno un Free Duck (anzi in verità secondo me dovrebbero regolarsi in modo che ce ne siano sempre uno, anzi due, disponibili per ogni stazione!) ed invece il fatto di non prenotare evidentemente ci ha fregati poichè la stazione di prelievo era desolatamente vuota (ma probabilmente non sarebbe cambiato niente, visto che prenotando ci da’ la disponibilità prevista, ma non ci permette DI OTTENERLA).

Prima osservazione: contrariamente a quanto detto dal gestore, nessun altro mezzo riesce a stare nelle linee previste. Ad esempio il twizzy del mio amico non ci sta ed il twizy è un po’ il riferimento, direi.

 Seconda osservazione: le prese di corrente standard per portatili e palmari sono state coperte:

Non penso sia un atto di vandalismo ma un’operazione del gestore. In effetti quella corrente gratuita si sperava fosse limitata per utenze leggere (100 W sarebbero bastate per qualsiasi portatile) mentre si è visto gente di malaffare bazzicare con bistecchiere!
Ed infatti di solito attorno a queste aree ci sono sempre cappannelli di gente poco raccomandabile, mentre oggi era vuota.

Andiamo a mangiare.

Al ritorno, terza osservazione: l’abusivo di turno è arrivato:

Torniamo alla nostra idea di ‘test drive’, per farlo ci spostiamo ad Hoepli.

Qua i mezzi ci sono, faccio la laboriosa procedura di prenotazione online (ridicola, quando sono davanti ai mezzi) e mi viene assegnata un veicolo. NOTA: il mezzo è imposto e non si può scegliere, se da un lato è un bene per la gestione dei mezzi (ammesso che il sistema consideri i km fatti, l’utilizzo, la carica, ecc; sinceramente ne dubito) ma può affibbiarti un mezzo magari ostruito da una doppia fila, come oggi ad esempio era per TUTTI GLI ALTRI DUCK!

Preso il mezzo e via di giro.

Comincio anche a prendere confidenza col pezzo e mi fa meno paura.
E la mia opinione sul Free Duck di Ducati Energia è molto discordante.
Da un lato ha un’ottima trazione posteriore elettrica ma dall’altro è proprio un trabiccolino. Fra l’altro pavè, binari (bagnati), buche, pioggerella e tutto quanto si trova per le vie di Milano non rassicurano in quanto a sicurezza.

Comunque a giro concluso proviamo a lasciare il mezzo.
Per errore avevo indicato un’altra stazione, e’ dunque l’occasione di riprovare il rilascio presso una nuova destinazione.

Solita tiritera: il sistema si rifiuta e mi dice di chiamare il numero di assistenza.
Procedo.
Il solito Vangelis di attesa come musica al numero composto.

Passa qualche minuto e la linea cade.

Ricompongo (seconda telefonata, dunque).

Attesa. Vangelis.

Mentre attendo ed attendo, arriva una signora con un altro mezzo.

Mi chiede aiuto. La raggiungo.  Con un orecchio sempre a sentire il Vangelis di attesa le spiego la procedura che non faceva correttamente.
Ma effettivamente non le conclude la sessione di noleggio.
Come ben so, basta sbagliare una volta un passaggio e bisogna chiamare l’assistenza cosa che fa.

La saluto e torno a mio mezzo, sempre con un orecchio al telefono.

Ricade la telefonata.

Ricompongo (mi interessa poco, non ho scatti alla risposta e minuti prepagati in abbonandanza, casomai mi spiace che il “tassametro” del mezzo continui ad attebitarmi quei minuti di utilizzo mezzo).

Ma mentre sono durante l’attesa della terza telefonata capisco che la signora (e giustamente) nella coda evidentemente mi è passata avanti.E’ anche lei a pochi metri da me che si sente Vangelis ma presumo a lei risponderanno prima di me.
Quindi taglio la testa al toro e penso che per pagare per pagare (il mezzo) almeno mi faccio un altro giro, anzi già che ci sono lo riporto dove veramente avrei dovuto lasciarlo).

Cosa che faccio.
E stavolta il rilascio è in indipendenza, senza bisogno di operatori.

Questa terza volta è andata decisamente meglio, certo fra giri ed attese mi sarà bruciato un altro 10 euro di cui guidati per 4 o 5 chilometri ma prima di fare decisamente il punto con una lettera al gestore fra consigli e lamentele, volevo essere sicuro di riuscire a fare almeno una volta tutta la procedura corretta.

Tornando a casa, ho visto, infine, un cantiere dove stanno costruendo una nuova Isola Digitale, si tratta di Piazzale Segrino imbocco Theon De Ravel. C’erano anche i cartelli di cantiere con responsabili e date dei lavori, eccone una riproduzioni per sapere qualcosa di più (tipo committente, appaltatori, responsabili, costi, ecc): [click per vederle meglio]

Eq Sharing: seconda esperienza: si va, ma a caro prezzo! (17 euro!)

ATTENZIONE:
questo articolo dalla sua prima stesura è stato aggionato in due punti.
Tali aggiornamenti sono indicati come  ◊ e ♦ e sono a fondo articolo.

Oggi, dopo la fallimentare esperienza di ieri, ci ho riprovato.

Dunque stavolta sono partito dalla prenotazione, fatta sul sito (è possibile tramite un’applicazione esterna chiaramente attaccata con lo scotch sul sito principale):

Bene ecco effettuata la prenotazione.

Ed ecco il riassunto:

Tutto bene, allora?
Procediamo?
Non avete notato niente di strano?
Al momento neppure io, lo scoprirò dopo, a mie spese.

Arrivo all’Isola Digitale per il prelievo del mezzo.
Trovo il mio mezzo in stato PRENOTATO e comincio a pensare che tutto va bene.
Passo la card verde, il cassettino col display si apre, lo guardo ed ecco la sorpresa:

Cos’è quei 40 minuti???
Questa foto è stata scattata alle 16.25 ovvero 5 minuti prima della prenotazione.
Ho pensato allora che fosse un tempo NEGATIVO ovvero che la mia prenotazione è di 40 minuti e quel tempo scalerà.

Bene, mezzo acceso, stavolta parte:

ma purtroppo il mezzo non mi piace. 😦

Il motivo è solo uno: non mi sento sicuro di GARREGGIARE per tutta Milano di traffico in ora di punta.
Il motivo è che non ci sono protezioni (si vantano che non servono cinture, quindi non le mettono), la visibilità esterna è pessima (anche perchè piove e ci sono le pastiche ai vetri laterali) il fondo è bagnato e chiaramente le strade sono bucate ed allagate.

Fa niente, prendo coraggio e parto.
Ma non mi ci trovo, non vedo niente attorno a me, il mezzo è inoltre grezzo e quindi mal insonorizzato e mi manca anche questo senso.
Non solo, la posizione delle gambe è innaturale (sono circa 165 cm) ed è scomodo cambiare piede per passare da acceleratore a freno.
Due o tre scivolate (in curva) di troppo ed un mezzo della nettezza urbana che fa l’inversione ad U non vedendomi ed obbligandomi a invadere il senso di marcia opposto (che grazie a Dio è vuoto) mi fa capire che non devo sfidare ulteriormente la sorte visto che sta ricominciando a piovere ed arriva il buio.
E poi comunque non è un piacere, quindi dopo solo 3 km di isolato decido di tornare indietro.

Peccato però perchè il mezzo è comunque grazioso (ma nulla a che vedere con la Twizzy) ed i motomotori a trazione posteriore sono divertenti.
Il bagagliaio poi è una vera sopresa!

Rieccomi alla stazione dove ho preso il mezzo.

Accidenti il tempo non è sceso, anzi aumentato!
Non è un buon segno!
Non vorrei pagare 51 minuti di utilizzo avendolo usato solo per 11 minuti!

Fa niente, per ora lo restituisco.
Ed ovviamente ecco i problemi.
Provo in indipendenza a collegare il mezzo alla colonnina e spegnerlo, noto anche che la chiave ha un piccolo trasmettitore/magnete da inserire  in un pertugio apposta. C’e’ anche un bigino (ma mi hanno sentito? o in quello di ieri l’avevano rubato? Ma non spiega nessuna di queste procedure, come neppure di mettere il cavo spina nella presa sotto il sedile).

Ovviamente mi dice:

E te pareva?
E premiamo CHIAMA.

E te pareva? E vabbè, paghiamo, click su CONFERMA.

Parte una telefonata in viva voce. Mi chiedo se è il numero che posso fare con il mio cellulare (02/0202) o se in questo caso ho la priorità.
Parte come ieri Chariots of Fire di Vangelis, capisco l’andazzo e chiudo la telefonata, se permetti preferisco usare il mio cellulare che ho minuti inclusi.

Parte la solita attesa.

Dopo qualche minuto mi risponde una donna. Mi chiede tutti i miei dati (e con ieri sono 4 volte che li fornisco). Solito spelling sul cognome. Le spiego tutto mi dice di attendere.

Altri 2 o 3 minuti di attesa, mi risponde un uomo. Nuova richiesta anagrafica, nuova spiegazione. Gli dico che per motivi miei non posso riconsegnare il mezzo come avevo previsto nella stazione di arrivo, chiedo scusa e chiedo come fare.

Mi dice non si può fare, devo riconsegnare il mezzo dove ho scritto da prenotazione.

?????

Mi impunto, gli chiedo se non c’e’ soluzione.

Mi dice che il sistema è automatico e gestisce lui i mezzi e non si possono modificare, anzi si, si può fare la modifica ma devo farlo io via app. Gli dico che ci ho provato e non è possibile (non è vero: ieri ci avevo provato e non era possibile ma la situazione era lievemente diversa).

Mi dice di attendere.

Altri minuti di attesa.

Il tempo passa, l’auto è ferma davanti a me e continua a conteggiare i minuti di noleggio, che pago, oltre alla telefonata.

Ritorna e mi dice che modifica lui la registrazione.
Gli faccio anche notare che avevo prenotato dalle 16.30 ma quando ho preso l’auto avevo già 40 minuti di addebito.
Controlla e mi dice che non è vero avevo prenotato dalle 15.45. Mi impunto e mi dice che vede se mi può stornare quei 40 minuti (a proposito: dal ragionamento si apprende che dunque si paga il mezzo non da quando si prende ma da quando si prenota, quindi non conviene prenotare prima, meglio farlo dall’app davanti all’auto, se da un lato è giusto, non è comunque una bella cosa e forse dovevano anche informarci prima).

Finalmente però riesce da remoto a sgangiare il mezzo, che era in quello stallo perchè non l’avevo riconsegnato all’ora corretta e nel posto corretto. Insomma non si sgarra.

L’ultimo tempo che vedo visualizzato sullo schermo (grazie alle attese della telefonata, di circa 15 minuti) è di 1 ora e 10 minuti.

Torno a casa.

Riconsulto la mia prenotazione dall’APP e -caspita- hanno ragione, ho prenotato dalle 15.45.!!!

Vedi prenotazione in alto

Ma posso essere così scemo?

Allora riguardo quanto avevo fatto sul sito, grazie a dio gli screenshot che ho pubblicato in questa stessa pagina.

Ed appare chiaro che io ho compilato i dati come start alle 16.30 ma poi nel finale mi ha segnato 15.45!♦

Accidenti!

Chissà se poi mi faranno lo storno promesso.

Riassumento fra ieri ed oggi:

– due ‘noleggi’
– 3 km fatti
– mezzo utilizzato per 11 minuti
– addebitato 90 minuti (fino a prova contraria)
– circa 30 minuti di traffico telefonico utilizzato

Come anche altri provider fanno, il vero costo finale non è calcolato, è il sopresone finale, se però sono già netti i 19 centesimi al minuto si tratta di 1.710 euro ◊. Ok, non è una gran spesa (ma va aggiunto 2 o 3 minuti di telefonata di attesa con vivavoce del mezzo) ma il vero problema di questo sistema non è decisamente i costi, ma la fruibilità.

E qualche bug.

Ovviamente per me EQ-Sharing ha chiuso, anche se probabilmente sabato ci riprovo con un amico Twizzista più per esperienza ulteriore.
Ma così com’è non mi piace.

Troppi vincoli, troppe cose da considerare e non sbagliare, poca libertà, continuo cordone ombelicale al numero di assistenza che si fa desiderare e solo se ci si impunta ci aiuta.

Bah.

 
EDIT AGGIUNTIVI:
◊ Ma che cavolo ho calcolato??? 1.7 euro??? 0.19 centesimi al minuto per 90 minuti fanno ben 17 euro e 10 centesimi!!!
♦  Oggi ho riprovato a fare una nuova prenotazione ed ho capito come funziona: tu scegli un orario ma il sistema ne propone un altro. Evidentemente calcolando le prenotazioni e le disponibilità previste.
Lo considero però una trappola perchè la cosa non è affatto spiegata e solo riprovandoci ho capito la logica.
Fra l’altro visto che comunque si paga anche la prenotazione e  (penso, non è detto) a tariffa piena,  questa mi sembra ancora di più una trovata chiaramente truffaldina per spillare soldi (è che soldi! a me hanno aggiunto ben 8 euro e mezzo!).
Anche perchè ha aggiunto ben +45 minuti (ed all’inizio!): mi sembra proprio strano che il sistema abbia previsto che poi il mezzo sarebbe stato probabilmente utilizzato da altri e quindi andava bloccato (alla stazione che ho scelto io sono da qualche giorno disponibili sempre 2 mezzi, ogni volta che passo li vedo lì, secondo me non li prende mai nessuno).
Questa spiegazione che in un primo momento sembrerebbe scagionarli considerando la gestione di EqSharing fatta da semplici imbranati, in verità -pensandoci bene- appesantisce la loro posizione perchè a questo punto non è solo inettidudine che porta a bug di assegnazione orari ma proprio una scelta voluta per spillare più soldi a chi non se ne accorge (appunto: si chiama trappola).

EqSharing: prima esperienza: atroce, inusabile senza “aiuto”

Stasera ho provato ad usare il nuovo sevizio di filesharing EqSharing con quadricicli leggeri Free Duck.

L’esperienza è stata atroce e frustrante e non son riuscito ad utilizzare il mezzo.
L’insucceso e’ stato indubbiamente per colpa mia, ma anche loro avrebbero dovuto fare qualcosa di più semplice.
La procedura è troppo macchinosa e sopratutto indicata solo sul sito (la colpa mia è stata che non mi ero fatto una serie di appunti, anzi dir la verità non l’avevo letta, mi era sfuggita, la procedura), ma forse sarebbe convenuto farne una copia da attaccare sul mezzo… (o se possibile scriverlo persino direttamente sulla tessera, in formato BIGINO), mentre ad esempio non c’e’ nella app o nelle aree di sosta dove sarebbe stato facile da implementare (la APP si scoprirà solo dopo che è NECESSARIA per utilizzare il servizio).

Ma partiamo dall’inizio, cioè da ieri quando mi sono registrato online per avere la tessera annuale (gratuita il primo anno, se vi registrate sul sito entro fine di questo mese). Nessun problema in questo passaggio.

Nella giornata di oggi scarico l’app convinto di cominciare a giocarci e prendere confidenza (l’ho fatto anche con Car2Go, pur non avendo mai posseduto tessera).
Prima avvisaglia che qualcosa non è stato fatto con logica: l’app chiede subito la login. Non si può scuriosare nel sistema, se non si ha login non si fa niente. Primo grande errore, l’app dovrebbe essere il primo canale pubblicitario per spingere il prodotto e lasciare l’accesso a tutti.
Comunque io un account ce l’ho, provo a loggarmi ma mi dice:

in pratica non avendo ancora ritirato la tessera non mi fa accedere (poi si scoprirà il perchè di tutte queste illogiche limitazioni dovute alla visione ridotta del sistema).

Allora passo a ritirare la tessera presso ElettroCistyStore. Anche qua nessun problema anche se un altra avvisaglia di un sistema da oliare è che mi rifanno compilare nuovamente il modulo con dati e che l’operatriche che mi consegna la tessera ne compila anche su schermo una versione elettronica. Non solo, chiama chissà chi per terminare la registrazione.

Ma la tessera è mia!

Esco dal negozio tutto gasato ed avvio l’app, e subito istantaneamente l’accesso ora funziona.

Si scopre la logica dell’app: nasce per prenotare i noleggi, per quello prima non si avviava. Poi secondariamente ha altre funzioni ma mal implementate e sopratutto mal spiegate. Ecco tutte le schermate (notate fra l’altro come le icone in basso siano piuttosto incongruenti, due rappresentano un’auto di profilo, l’ultima è il logo del servizio, e ce ne è una persino di muso).

C’e’ un’altra cosa che non mi piace molto di questa app (ma è un mio gusto personale, intendiamoci) ovvero che si MANGIA il menù/barra in alto (siamo su sistemi android) che non serve solo per passare da un’app all’altra ma anche per visualizzare l’ora e l’indicazione di GPS attivato, info che poi in questa app servirà sapere sempre.

Partiamo proprio dalla funzione PRENOTA.

Ecco le schermate, con tutte le sue osservazioni di migliorabilità ed usabilità:

BENE!
ITALIA, MILANO e ANNUALE PRIVATO sono già selezionate per default

Qua cominciano le cose strane. Si chiede il parcheggio di riconsegna con orari. E non è neppure opzionale. Ok, è per regolarsi, ma addio libertà!
Rimane il mistero su quel “24” che non si sa cosa significhi e non è un bottone attivo (e la cifra non cambia mai, non sono neppure le vetture disponibile in quella stazione, visto al massimo sarebbero comunque 12). NOTA: da qua un poi sparisce la bottoneria in basso, quella con le icone verdi su sfondo grigio.

Questa è la schermata da cui selezionare le stazioni di ricarica (esiste anche in utile versione ELENCO in ordine alfabetico, senza indicazioni della distanza da posizione locale).
Bisogna ben conoscere Milano!
Interessante, ma sarebbe utile avere un pin anche dove siamo noi, cosa assente.
Curioso che alcune stazioni siano in grigio. Forse perchè non hanno mezzi disponibili?

L’ultima schermata oltretutto ridicola e non evitabile. Si può scegliere solo ELETTRICHE e FREEDUCK e nell’ordine che dicono loro, se si inseriscono prima il mezzo (come l’ordine di impaginazione fa supporre) si ha errore.
Curioso il fatto che vogliano sapere quanti km facciamo! (L’ho fra l’altro capito dopo, al momento pensavo fosse distanza massima da noi).
Fra l’altro la stima dei km non è così facile da calcolare a Milano e forse potrebbero farlo loro visto che ci chiedono dove la lasceremo…

Riassuntivo 1

Riassuntivo 2

Migliorabile ma almeno questa funzione, funziona. 🙂

Abbiamo poi lo storico delle corse:

Il resto dell’app sinceramente non funziona (come dovrebbe):

Qua in FOLLOWME (ma perchè in inglese?) ci localizza sulla cartina. Diciamo che la prende alla larga ad ogni avvio, ovvio che non ha ancora il FIX GPS ma il cellulare bene o male sa dove siamo (ad esempio dalle celle UMTS/GPRS) ed infatti le app di geolocalizzazione di solito cominciano da più vicino…

Comunque poi ci si arriva. Da notare che NON ci mostra dove sono punti di noleggio. Insomma in tutta l’APP non si riesce ad avere contemporaneamente la NOSTRA posizione ed i punti di noleggio, o l’una o l’altro! :S

Ma con la tab DRIVEME (inglese…) ed una buona conoscenza di Milano si può scegliere di mostrarci la strada verso uno dei punti (scegliendoli dall’elenco alfabetico)

E quindi ci mostra la strada per raggiungerla

Il penultimo tab è il PROFILO

E l’ultimo l’inutilissimo INFORMAZIONI (e sarebbe stato utile il bigino già accennato o almeno il link al sito internet)

Comunque torniamo alla nostra prova.

Non riuscendo a capire dall’app la disponibilità dei mezzi (devi prenotare per saperlo) decido di andare alla cieca in uno del centro, nello speficifico Cadorna, sicuro di trovarne.
Caspita un solo mezzo! Sono stato fortunato (il Birò verde in primo piano è del negozio Edison lì davanti).

Mi approccio al mezzo e passo su tutta la sua carrozzeria la mia tessera nuova nuova. Non succede niente.
La passo anche sulla colonnina (mi sembra la cosa più seria). Tutto morto. Nessun messaggio neppure d’errore.

Che fare?
Apro l’app e cerco aiuto.
Non lo trovo, decido di fare la famosa prenotazione. Mi da’ disponibilità di quella targa e lo prenoto. Ora sul mezzo il led passa da LIBERO a prenotato e la card viene autenticata! 🙂
Scopro solo ora che è NECESSARIA SEMPRE LA PRENOTAZIONE!
Io pensavo fosse un extra ed invece E’ SEMPRE NECESSARIA! 😦
Questa mi sembra un follia!
Con le biciclette di Bike-mi semplicemente ci si presenta, si passa la tessera e si prende una bici e ciao. Anche il trasporto pubblico lavora su questo principio: si sale sul mezzo con biglietto (o tessera/abbonamento prepagato o a scalare) e ci si registra con la tecnologia utilizzata. FINE.
Che cavolo di trovata è questa di prenotarsi???
Peggio che prendere un aereo???
Che poi anche l’aereo si può intrufolarsi alla fine senza prenotazione, se ci sono posti liberi!

Atroce!
A questo punto chiedo se qualcuno che ha usato il GUIDA-MI o E-VAI o CAR2GO ed altri sistemi sono uguali!

Dunque serve obbligatoriamente un’app ed un cellulare di ultima generazione e traffico dati ed aggiungo (almeno ad oggi) Android o Apple, visto esiste solo per queste due piattaforme.
In alterntiva si può prenotare (apprendo ora) via telefono al 02.0202 (e selezione #2) ma si scoprirà che quel numero non è così celere….

Torniamo a noi, sblocco il mezzo con la mia tessera che stavolta viene riconosciuta (ma avrebbe potuto anche prima farmi magari un suono di errore o accendermi una scritta “serve prenotazione”….) e me ne accorgo da un rumore secco che arriva dall’abitacolo.

Lo apro e vedo si è aperto un cassettivo porta oggetti, con uno schermo tipo navigatore.

A ok, ora so come proseguire.

Ma la tessera sulla colonnina non fa niente. Vicino al navigatore però vedo la tessera blu di A2A/E-Moving con una chiave (fisica, classica) e provo quella: EUREKA!
Complicazioni affari semplici: non potevano registrare direttamente la mia tessera EQ-SHARING sulla colonnina? Qua invece hanno aggiunto un altro pezzo da rompere, rubare, rovinare, perdere, smagnetizzare, dimenticare ed essendo abbinato ad un mezzo (che poi è sbloccabile solo dallo stesso e viceversa) intravedo tante rogne anche perchè nei mezzi a noleggio bisognerebbe lasciare meno cose possibili volanti in mano agli utenti…. (anche per motivi di sicurezza ed igiene).

(Come già detto: io avrei semplicemente fatto tutto in uno: ti presenti con la tessera EQ-SHARING alla colonnina, sblocchi il mezzo e te lo prendi, senza prenotazione ne’ niente…).

Conteggio partito!

Comunque, raccolgo il cavo, lo metto sotto il sedile (ci sta male, è troppo lungo, si fa fatica) e… come si avvia?

Non trovo tasti start.
Ripenso alla chiave fisica, la provo nel quadro.
SUCCESSO!

Questo mezzo nella sua vita ha percorso 44 Km

Ma il mezzo non parte.

Penso abbia la leva come marcia, visto che c’e’ scritto “R”, quindi sposto questa leva in tutte le posizione, ma il mezzo non parte.

Provo ad accendere il tergi, le luci. Niente. Tutto morto anche se il display giallo mi appare disponibile.

Giro attorno al mezzo per cercare un’idea.

Il baule dietro è aperto, lo apro, trovo moduli di assicurazione e libretto di istruzioni!

EUREKA!
Purtroppo è la versione LUNGA (e generica per FREE DUCK, non so se in questa versione noleggi ha qualcosa in più) che normalmente amo ma che qua non mi è utile.

Lo sfoglio un po’, fra l’altro le istruzioni per partire sono molto avanti, le metto in pratica ma non va.

Questo slideshow richiede JavaScript.

Leggo inoltre che bisogna avviare il mezzo entro 3 minuti dall’accensione del quadro, minuti che sono passati (ed io pago).
Spengo e riaccendo il quadro. Niente da fare.

Lascio perdere, il mezzo non è mai partito, mi riservo di studiarlo meglio, decido di abbandonare.

Finita qua?
No, adesso arriva il bello.

Richiudo tutto nel cassettino, prendo il cavo in mano e….. come attivo la presa?
Ci arrivo quasi subito: con la card BLU che ho chiuso nel cassettino! PORK!!!!!!!!!!!!!!!!
Idea: chiudo la mia sessione di noleggio (il mezzo non si è mai mosso, perso 10 minuti che pagherò) e ne faccio una nuova.
Ma come?
L’auto è impegnata (DA ME) e non mi ri-autentica con la card verde personale.
Provo con l’app ma mi dice che oramai è in corso il noleggio e non posso modificarlo/annullarlo.

Ok, chiamo l’assistenza per farmi prendere in giro.

Telefono 02.0202, numero generico per tutte le assistenze di Milano, ma per fortuna c’e’ la selezione #2.

Parte Vangelis, CHARIOTS OF FIRE, sempre stupenda anche se in qualità telefonica viene così così, ma non ci sono comunque voci che ti stimano l’attesa.

dopo 8 minuti e 14 (che io pago in telefonata e noleggio, ma anche in batteria cellulare che comincia ad allertarmi ed io allarmarmi) mi risponde una donna, parto a 1000 come sapesse tutto, ma mi interrompe e dice che ora mi passa il collagA (collegA, singolare) del servizio Eq-Sharing.

Dopo un totale di 16 minuti e mezzo ecco mi risponde l’operatore, nel mentre il cellulare è diventato a batteria rossa

Non chiarisco perchè non mi è andato, ora mi interessa chiudere il mio noleggio prima che cada la linea, che già sudo per la poca batteria (altro che la range anxiety!). La persona è gentilissima e mi dice che non dovevo chiudere il cassettino. Gli chiedo scusa e gli chiedo se può riaprirmelo da remoto. No, oramai è chiuso e ci rimane. Deve uscire il tecnico per riaprire il cassettivo elettrocomandato!

Gli chiedo dunque almeno di bloccarmi l’utilizzo del mezzo. Mi chiede quando ho prenotato.
Non lo so, non ricordo, gli sparo orari a caso, mi dice che deve corrispondere alla prenotazione. Sono frastornato. Non lo vede e non lo sa ma io devo saperlo.

E poi mi richiede tutto da capo, chi sono, dove sono, la targa del mezzo, ecc ecc. Io a quel punto gli suggerisco anche il numero di tessera (che secondo me era l’unica cosa che doveva chiedermi) perchè veramente non voglio mi arrivi bolletta infinita fra 2 mesi.

Mi dice ci pensa in tutto e per tutto lui, di stare tranquillo.

Fine della storia.

Lascio il mezzo bloccato.

Due o 3 osservazioni e consigli.
Dovevano fare una mini guida, sia da tenere sul mezzo, sia in versione brevissima da stampare su card e adesivo sul cruscotto sia in versione più lunga da mettere sul mezzo e nella app.
Dovevano fare una sola autenticazione sulla colonnina e mezzo con la sola card PERSONALE verde.
Da abolire la cosa ridicola della prenotazione obbligatoria!
Doveva (il sistema) avvisarmi di tutte le mosse sbagliate che ho fatto e cosa si aspettava da me!
Dovevano prevedere l’apertura del cassetto da remoto!
Un utente con tessere verde locale secondo me su un mezzo libero deve poter fare di tutto, prenotarlo al volo, sprenotarlo, ecc ecc Non è possibile che per ogni fesseria non si è indipendenti e bisogna sempre chiamarli!
…ed alla fine di tutto non ho capito come si abbandona il servizio.
Mi sembra di capire che bisogna chiamare loro al 02.0202 per terminare il noleggio ed aspettare di 16 minuti di coda telefonica (con batteria carica….). Non si potrebbe farlo col mezzo fermo quando ricollegato alla colonnina? (in effetti però la presa 3A di cui è fornito non sa riconoscere il mezzo, intendo la targa…).
E la prenotazione al 02.0202 voglio vedere se richiede un’attesa di 16 minuti! Ti passa la voglia! E nei documenti ho letto che quel numero è anche per cose serie come INCIDENTI!

Mentre rileggendo a casa con calma le istruzioni sul sito ho capito perchè non partiva….

Ricordate quella presa FEMMINA sotto il sedile?
Ecco, la spina volante va inserità lì!
Con questo “loop” il mezzo capisce che non è connesso alla colonnina e da’ l’autorizzazione al mezzo per partire!
CACCHIO, potevano scrivelo o visualizzarmelo sul display del pseudo navigatore!
O su quello giallo di FreeDuck invece di darmi l’OK, con indicazioni di autonomia, odometro, SOC, ecc ecc!
(ma ho il sospetto che questa features sia stata introdotta dai noleggiatori bee.it).

Ora però lo so.

E lo sapete pure voi!

Concludendo: io sono cretino e mi era sfuggita la guida sul sito, ma loro il servizio dovrebbero snellirlo, semplificarlo, automatizzarlo.

Inaccettabile bisogna chiamarli prima e dopo.

Inaccettabile bisogna usare 2 tessere, di cui uno del mezzo a fortissimo rischio usura (per non dire peggio).

Inaccettabile non ci sia alert ed avvisi su cosa si aspetta il sistema e tu non fai.

Inaccettabile il tempo di attesa del telefono, se veramente per ogni fesseria bisogna passare da loro (ma secondo me questa è la strada sbagliata).

Inaccettabile anche l’organizzazione interna, non possono avermi chiesto in 2 giorni per 4 volte i miei dati (iscrizione online, ritiro tessera, attivazione tessera, fine noleggio).
E chiedere a me quanto ho usato il mezzo, quanto l’ho prenotato, che poi controllano!

Lo dico anche per loro.
Meno tessere, meno dati personali, meno database sparpagliati, meno tecnici che devono girare a sbloccare mezzi inchiodati dai pirla come me…