e_mob2017: Ascoltare il popolo elettrico

Nell’ultimo giorno di E_MOB2017 (il 20 maggio 2017) si è tenuto l’incontro “Ascoltare il popolo elettrico”.
A2A/Class/Insieme/ENEL hanno ascoltato le proposte e le richieste dei possessori di veicoli elettrici e di tutti i “portatori di interesse” della mobilità elettrica.

Secondo me è stato un incontro veramente interessante (e purtroppo isolato) e ci sono alcuni passaggi molto interessati (tipo quando il come di Milano spiega perchè sia tanto difficile rimuovere i mezzi in divieto di sosta ad esempio i termici che sostano nei parcheggi riservati alle ricariche).

Sotto il video trovate il mio ‘indice’ per facilitare la visione, visto che si tratta di quasi 3 ore di dibattito!

In maiuscolo quelli sul palco, il minuscolo gli interventi degli ascoltatori

00:00 intro di CAMILLO PIAZZA (moderatore) con predica
03:40 colonne A2A da 92kWh in 5 anni
04:50 MARCO FAVA (Utente) chiede come gli operatori di carsharing si attivano per ricaricare la rete
07:10 CAMILLO risponde dicendo che il carsharing è in perdita
08:10 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde su come ricaricano i carsharing DRIVENOW
09:23 Marco Fava (Utente) rifà la domanda
09:30 CAMILLO dice che Share and Go usano loro capannoni
10:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) completa la risposta DRIVENOW
11:31 Marco Schillaci (Utente) contesta la risposta per DRIVENOW
13:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde preparano nuove regole per il 2018
14:30 Alberto Crema (Utente) allarga il discorso delle colonnine occupate a lungo a tutti gli utenti che ne abusano (non solo DRIVENOW)
16:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice è impossibile intervenire sugli utenti privati che abusano perché il contratto di fornitura con il privato non lo prevede
17:45 Alberto Crema (Utente) propone delle soluzioni all’abusivismo sull’infrastruttura A2A
18:32 ALESSIO MARIOTTI (A2A) chiarisce i tempi dei contratti con i comuni
21:24 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce le competenze per gli stalli di sosta
24:30 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda l’infrastruttura di E-VAI
25:31 CAMILLO sostiene che BMW potrebbe anche farsi una sua rete per DRIVENOW…. Come ha fatto NISSAN aiutando la rete pubblica
26:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) segnala che oltre il 50% dei loro clienti sono premium (da BMW i3 in su)
27:20 CAMILLO si chiede chi ci guadagna dalla vendita di mezzi elettrici
29:20 ENEL interviene sugli stalli occupati
32:45 CAMILLO sostiene che il MIT deve specificare meglio l’utilizzo degli stalli
35:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) spiega come A2A ha scelto i tempi di sosta per le fast
38:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice che col futuro servizio E-Moving cambieranno tutte le regole
41:10 CAMILLO cita il caso ENEL a Bari ed in generale le colonnine sovradimensionate
43:00 Un utente segnala che a METRO Baranzate non possono mettere cartelli segnalatori punti di ricarica
47:00 il selidori chiede un chiarimento per l’utilizzo delle rastrelliere delle ISOLE DIGITALI ai privati del circuito E-MOVING
49:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce il funzionamento per le rastrelliere vecchie (che riservato 2 posti a destra) che le nuove (che invece autenticano dappertutto)
52:03 chiarimento di CAMILLO sul fatto che il DAFI vuole vengano utilizzate linee bianche e segnaletica vericale più coerente
53:00 intervento di Mirco Paglia per suggerire ad A2A di chiedere i danni per le mancate rimozioni
56:06 ALESSIO MARIOTTI (A2A) suggerisce che la tecnologia presto potrebbe aiutare per le ‘soste selvagge’
57:45 un utente segnala che la rimozione di auto in divieto è possibile anche in luogo privato ad accesso pubblico
59:18 Drago Carlo consiglia ad A2A di mandare SMS/telefonate quando i tempi di ricarica superano i limiti
1:01:20 ANDREA CAROBENE (collaboratore assessore Granelli, Comune di Milano) segnala le difficoltà burocratiche/legali per la rimozione di auto, soprattutto in aree private (anche se ad accesso pubblico). Inoltre segnala che i nuovi bandi per carsharing elettriche richiede anche l’installazione di colonnine utilizzabili anche da privati
1:07:01 CAMILLO cita il guru Petetta!
1:07:10 Mapelli Denis segnala il problema delle lobbies che bloccano il mercato dell’auto elettrica
1:12:50 CAMILLO è preoccupato per l’assenza di Petetta!
1:13:15 Massimiliano Zocchi chiede ad ENEL a che punto siamo con il progetto EVA+: le difficoltà trovate, i responsabili dei blocchi, i tempi previsti, le località delle prime installazioni
1:15:00 ENEL ricorda gli obbiettivi di EVA+: circa 180 colonnine sulle autostrade e prossimità. ENEL ha già deciso dove mettere le prime 100 mentre per le rimanenti 80 si aspettano i dati di utilizzo
1:18:40 CAMILLO ricorda i blocchi di Società Autostrade al progetto
1:19:40 CAMILLO invita ENEL ad andare dal ministro Del Rio per sbloccare la situazione
1:21:30 CAMILLO ricorda che il progetto EVA+ deve essere per forza in autostrada (come fu per EVA che proprio per questo fu bocciato)
1:22:40 CAMILLO: la concessione delle autostrade scade nel 2020
1:23:40 CAMILLO invita a protestare con un flashmob/manifestazione alla sede di Autostrade
1:24:43 Alberto Crema chiede come mai neppure sull’AUTOBRENNERO sono state installate le EVA+ se lì il concessionario è favorevole
1:26:50 CAMILLO ribadisce che è l’Europa a chiederci di mettere le colonnine in autostrada
1:28:06 Marco Schillaci ricorda i vantaggi di mettere le stazioni fast fuori dalle autostrade
1:28:50 ENEL ricorda che si sta impegnando non solo per le fast ma anche per altri progetti (enel edition, ALD, eccetera)
1:30:00 Alberto Crema segnala ad ENEL: 1) promesse nuove installazioni non mantenute; 2) assistenza tecnica terrificante; 3) E-go terrificante
1:35:08 ENEL segnala che a giugno ci sarà un aggiornamento della app con miglioramento di messaggistica, ad ottobre nuova app completa
1:36:30 ENEL riconosce il problema di assistenza locale con tempi di intervento di 24 ore a Roma e 48 nel resto d’Italia, dove però gioca il fatto che l’assistenza è fornita dagli operatori locali, Alberto Crema li contesta
1:39:30 CAMILLO fa notare che ENEL si paga e pure bene, come servizio
1:40:40 CAMILLO ricorda il caso Tesla con la propria rete, in contrapposizione ad un sevizio terzo
1:41:18 selidori ricorda che i feedback ci sono, invita ENEL a creare una tracciabilità di ticket anche per l’utente, con possibilità di SLA, STORICO, SOLLECITO, ESCALATION
1:42:15 ENEL dice che con la nuova APP di giugno si può segnalare il guasto, e seguire lo stato di lavorazione. Viene anche rivisto tutto il sistema di customer care
1:45:45 ALESSIO MARIOTTI (A2A) spiega che l’assistenza per questo settore è da costruire su misura e probabilmente le carenze di assistenze sono dovuti al fatto che i loro customercare non sono abituati a gestire così pochi utenti ma così specifici
1:49:20 CAMILLO invita (provocatoriamente) i gestori a non fornire più il servizio di ricarica
1:50:10 selidori ricorda che alcuni clienti di auto elettrica hanno comperato auto elettriche sulle promesse di rete di ricarica fast ad opera di ENEL
1:51:24 ENEL dice che è stata creata una divisione per i servizi ad alto tasso di innovazione e la mobilità elettrica rientra in questo nuovo gruppo
1:53:30 CAMILLO consiglia ad ENEL di fare meno #annunciti anche se da la colpa al governo anche per la DAFI
1:54:24 Massimiliano Zocchi ricorda il successo delle installazioni in Valle D’Aosta per chi vuole fare le cose
1:57:00 CAMILLO dice che la politica non si interessa agli utenti elettrici perché pochi
1:58:44 il selidori segnala l’esempio dei fix geografici errati delle colonnine che non si riescono a sistemare se non con raccomandazioni
2:00:00 Drago Carlo ricorda la sua iniziativa di sensibilizzazione alla mobilità elettrica nelle scuole che saranno i veri abitanti del domani
2:04:18 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che vanno nelle scuole per spiegare il suo lavoro
2:05:00 Marco Fava (Utente) segnala che ENEL non vuole investire
2:06:00 ENEL dice che sembra così ma non è, tuttavia ammette che ci sono problemi e disservizi
2:08:00 Mapelli Denis parla di iniziativa di raccolta firme per poter chiedere al governo di dare la possibilità di rivendere energia
2:10:35 MARCO FAVA (Utente) segnala l’esempio di aziende (tedesche) organizzate nella post vendita, ad esempio con sondaggi dell’esito del guasto
2:12:55 Bonowash lamenta la difficoltà di trovare partner per installare colonnine di ricarica, poi deraglia in lavare le tesla di evnow, nessuna colonnina a MB, vigili fanno parcheggiare macchine per disabili da 100.000 euro, elezioni a breve, protocollo car sharing per 1 milione di euro, cat sociali, a Milano, 80 città presidiato, nuovo portale, customer care, bici elettrica, ecocompattatori in rete. …….Boh.
2:18:00 Marco (non so chi sia) segnala che ENEL non usa la sua influenza per creare la rete di ricarica mentre sminuisce il discorso dell’assistenza post vendita alle colonnine non funzionanti
2:19:49 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che la bolletta è già gravata dalle voci per incentivare il fotovoltaico, quindi non si può ulteriormente appesantire da accise per l’auto elettrica
2:22:17 VIVACQUA GIULIO (A2A) ricorda i dati di Brescia che sono scarsi, mentre a Milano grazie ad Area C c’e’ stato un boom
2:24:30 Un utente dice ad A2A ha sbagliato a fare la rete a Brescia, doveva farla a Monza
2:26:25 CAMILLO ricorda il boom di veicoli elettrici a Milano grazie all’Area C
2:27:00 CAMILLO ricorda l’accordo di recupero batterie elettriche fatto con ENEL e COBAT
2:28:30 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) spiega che probabilmente i disservizi alla rete di ricarica è normale in questa fase di innovazione
2:33:50 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) da’ statistiche specifiche degli assicurati elettrici, dal numero di sinistri, ecc; tuttavia i dati si stanno allineando fra utenti elettrici e termici. Forse è un segnale che l’auto elettrica sta diventando massiva
2:39:20 CAMILLO riassume dicendo che ha visto che i politici non danno una mano al movimento e quindi dobbiamo noi cercare di aiutarci e fare meglio anche come associazione
2:43:40 CAMILLO chiede ai comuni di intervenire con maggior impegno, agli operatori con miglior comunicazione
2:45:15 MARCO GRANELLI (Comune di Milano) spiega i passaggi del comune di Milano per favorire la mobilità elettrica
2:49:36 CAMILLO conclude ricordando che il popolo elettrico è un po’ deluso e frustrato e comunica questo malessere anche a chi l’auto elettrica non ce l’ha ancora

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NOTA: se possibile, per non duplicare il dialogo, vi chiederei di postare eventuali commenti sul forum: http://www.forumelettrico.it/forum/conferenza-nazionale-della-mobilita-elettrica-milano-18-20-maggio-2017-t967-10.html#p4239

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Mattina al convegno sulla Mobilità Elettrica a Monza (Attenzione: poca relazione e molte mie opinioni!)

Due giorni fa (il 6 settembre 2013) sono andato ad un convegno a Monza organizzato da Class Onlus ed eV-Now! sulla mobilità elettrica.

La giornata è stata organizzata in 3 blocchi: la mattina convegno diciamo ‘burocratico’ con politici, il pomeriggio ‘tecnico’ con eV-now!, Loginet, ecc e la sera -dopo le 18- persino prova su strada di alcune auto.

Click per vederlo meglio

Io purtroppo non ho potuto assistere alla sessione pomeridiana (ovviamente quella che mi interessava di più!… e fra l’altro hanno detto che hanno passato anche mie foto, fra le slides…) ma forse -paradossalmente- il tema in cui ho maggior lacune è proprio per le tematiche ‘istituzionali’ a cui prima o poi dovrà dedicare qualche attenzione, se voglio approfondire i problemi delle ricariche pubbliche.

Dunque sessione dei ‘giacchetta’ (e non dei ‘cacciavitori’).

Sapete come la penso… ed in questo momento parlare di politica è come sparare sulla croce rossa.
Mi astengo dunque da scendere in particolari, dico solo che ho sentito 5 o 6 interventi con i soliti blabla (io quel che devo dire lo dico…), ma questa daltronde è la politica.
Ho sentito anche imprecisioni (a mio giudizio) in affermazioni che facevano capire che non si destreggiava correttamente l’argomento (tecnico) e persino un’oscenità (che anche il moderatore ha cercato poi di dolcificare con voli pindarici) che asseriva che la mobilità elettrica è ora ferma per ‘mancanza di idee‘.

Forse è meglio faccio il punto su come la penso.

Io mio modello di mercato è quello americano con tutti i suoi pregi ed i suoi difetti, dunque penso che le istituzioni non si devono intromettere troppo NEPPURE CON AGEVOLAZIONI E SOVVENZIONI in questo (come in tutti) i settori e che li debbano far andare avanti da soli con le proprie gambe (lo so, molti non gradiranno questa mia posizione che va anche contro la mia stessa realtà ma fedele ai miei principi).
Di contro la politica non dovrebbe OSTRUIRE chi invece le idee e forze le ha e se proprio vuole drogare il mercato più che agevolare la mobilità elettrica dovrebbe -sempre secondo me- disincentivare la mobilità inquinante (e privata).
Quindi più che non far pagare il bollo alle elettriche io farei pagare il triplo alle termiche, tanto per capirci.

Dunque capirete quando i relatori di turno invece promettevano proprio nuove iniziative pubbliche quando invece io avrei preferito maggior liberalizzazione del mercato al privato.

Ad ogni modo -nella mattinata- ci sono stati anche interventi che andavano in questa direzione e fra gli altri anche quello stesso del dottor Piazza (il presidente di Class Onlus e parziale organizzatore dell’evento) che ha voluto ridimensionare il clima idilliaco che si è venuto a creare facendo notare che anche per il privato volenteroso la strada è irta di difficoltà.
Una cosa che ha poi aggiunto e che non può trovarmi che daccordo è che bisogna in qualche maniera far dialogare i vari circuiti di ricarica oggi presenti in Italia: ha detto che da una sua breve e sommaria indagine in Italia esistono ben 37 circuiti di colonnine completamente incompatibili fra loro!
Esistono persino comuni come Montecatini (ed aggiungo io Busto Arsizio) che hanno 1 sola colonnina ed anche per questa unica hanno una loro scheda con relativo abbonamento (gratuito, ma comunque impegnativo, fra l’altro anche per la loro burocrazia!).
E’ veramente assurdo tutto ciò!
Sarebbe come se un benzinaio servisse solo i tesserati e rifiutasse gli altri! E magari quel marchio è di una sola esclusiva pompa in tutta Italia!
Chi accetterebbe una situazione del genere nel mercato dei carburanti?
Eppure nel mondo delle colonnine ciò avviene con l’aggravante che sono pure poche strutture (e quindi non si può molto scegliere dove rifornirsi) e con standard diversi (ed aggiungo che il rimanere a piedi per un autista elettrico è molto più invalidante che rimanere a secco di un autista di mezzo termico).
Questa situazione che conviene solo ai gestori (ma ne siamo proprio sicuri? Una fidelizzazione di propri 3 gatti di clienti e tagliare fuori i 10 disponibili (comunque ancora pochi!)?) rende la vita ancora più difficile al possessore elettrico!
Ed il bello (e questa è una mia esclusiva conclusione) che l’uomo della strada di queste limitazioni neppure si sogna (ed ha ragione: nessun benzinaio ti rifiuterà il carburante anche se non sei suo cliente fisso) e nonostante ciò ha paura dei mezzi elettrici per i limiti che già conosciamo (autonomia, costo di acquisto, tempi di ricarica, disponibilità colonnine *per tutti*, ecc), se si dovesse anche aggiungere questa difficoltà (che grazie a dio per ora ignora e speriamo sia sanata al più presto) questo un’alto elettrica non la prenderà proprio mai!

Come si fa ad essere così ottusi, arroganti, chiusi?

Bisognerebbe almeno prevedere una ricarica di emergenza, anche limitata, a qualsiasi prezzo, senza dover per forza di cose doversi tesserare mesi prima!  (ed infatti -casualmente- proprio Class Onlus è oggi l’unico provider che prevede la ricarica persino senza iscrizione, limitato a 15 minuti (comunque ricarica veloce) ma è già qualcosa!).

Incredibile e mi fa piace che a segnalare la cosa sia stato un attore che non avrebbe convenienza a farlo, ma lo dice solo per la causa comune del mondo elettrico, senza tornaconto alcuno.

Da parte mia ho un’altra richiesta da fare: non solo si obblighi i sistemi a poter anche occasionalmente far caricare un altro cliente sulla propria struttura, ma anche vietare che vi siano punti di ricarica in luoghi pubblici riservati ad un solo tipo di utenza.
Il caso di Milano e l’interland è emblematico.
Al circuito E-Moving di A2A se ne è affiancato un’altro con la stessa struttura ma ad uso esclusivo di E-Vai e fra l’altro sempre inutilizzato. Se passate per Como, Legnano, Como, Pavia o gli aereporti della Lombardia probabilemente vi arrabbierete quando vedrete che le colonnine sono perennemente vuote ma voi comunque non potete usarle!
Lo so che probabilmente E-Vai paga A2A per avere uso esclusivo delle colonnine ed ha ragione a pretenderne l’esclusività, ma semplicemente questo NON DEVE AVVENIRE!
NON DEVE ESSERE POSSIBILE!
Mi sembra quel cartello incredibile che ho visto in una fontanella pubblica a San Pellegrino Terme:

Ma mica è finita qua!
Perchè due circuiti evidentemente non bastano, ed allora a Milano città ne sta nascendo anche un terzo, sempre fornito da A2A (ma stavolta con hardware leggermente diverso) sempre incompatibile agli altri due, dedicato ad un nuovo circuito di car sharing elettrico e per i privati niente da fare.

Andiamo bene…. (fra l’altro è legale occupare e rubare suolo pubblico per un servizio privato? O almeno è moralmente giusto farlo?).

Ben vengano allora le iniziative di Class Onlus che almeno permette l’uso delle colonnine a tutti, basta avere la Carta Regionale dei Servizi (ma, accidenti, ce ne è sempre una… mi dicevano che per l’alta Lombardia si devono inventare anche un altro metodo di autenticazione per i clienti Svizzeri che passano dall’Italia e che come tali non hanno tale documento!).

Per quanto riguarda la prima parte della giornata mi fermo qua… ora vado a descrivervi la TERZA parte, quella delle prove elettriche e del rinfresco!

Consumi ‘termici’ su plugin: le balle dei costruttori

Vorrei oggi fare una puntualizzazione che mi sembra lapalissiana eppure vedo ancora troppi che ci marciano.

Riportare solo i consumi TERMICI di un’automezzo ibrido plugin non ha alcun senso, poichè ovviamente utilizza altra energia dall’esterno (quella elettrica) e che ha pure lei un costo (sia economico sia energetico, appunto).
Discorso diverso è per i sistemi ibridi tradizionali dove -essendo un sistema chiuso- l’energia elettrica è prodotta dal mezzo stesso e quindi (con una conversione in più) sempre dal carburante introdotto (che quindi è l’unico parametro DI CONSUMO da considerare).
Eppure vedo vari costruttori e persino pseudo esperti continuare a dire “questa auto plugin fa enne chilometri con un litro” dimenticandosi degli elettorni.
Non solo -dunque- questo valore è inutile (perchè incompleto) ma può essere persino falsificato alla bisogna.
Infatti in questi automezzi il consumo di benzina (d’ora in poi generalizzo) ha valori completamente diversi se viene misurato all’inizio del tragitto (quando tipicamente si può pescare energia anche dall’alimentazione elettrica) o più tardi (quando non solo l’apporto della corrente non ce ne è più ma persino la benzina viene consumata in quantità maggiore per poter comunque garantire una certa soglia minima di carica alla batterie).

Quindi fare 20 km, controllare quanta benzina si è consumata e poi moltiplicare quel valore x5 per avere 100 km non ha alcun senso, in queste macchine, mentre lo ha per le termiche o ibride tradizionali (dove appunto il consumo non varia se inizio o fine tragitto).

La mia accusa è diretta in tutti quei casi in cui il marketing riporta questi capziosi valori e praticamente vedo lo fanno tutti.

Infatti mi sono messo a fare un giro sui vari siti, ed ecco una rassegna:

Volkswagen ci casca dando addirittura un nome intrinseco al suo XL1 poichè farebbe 100 km con 1 litro (di gasolio). E la corrente? E’ un plugin!

Tratto dalla cartella stampa del Salone di Ginevra 2013

Pure Toyota spara valori simili per la Prius plugin:

http://www.toyota.it/cars/new_cars/prius-plugin/index.tmex

Volvo ed i suoi 1.8 litri sulla V60:

http://www.volvocars.com/it-ch/campaigns/hybrid/pages/default.aspx

Chevrolet Volt:

http://www.chevrolet.it/vetture/volt/caratteristiche.html

… e ci si mettono pure i prototipi con XAM 2.0 (già a 10 secondi dall’inizio, concetto che verrà ribadito ma mai spiegato):

Così però non va bene, si mente sapendo di mentire!

Se nel termico la falsità dei dati dichiarati era qualcosa di comunque accettabile, qua siamo proprio al furto con dolo!

La soluzione sarebbe poi semplice: si potrebbe riportare anche il valore di energia elettrica introdotta (“1 litro e 2 kWh per fare 100 km”) oppure (ed io lo preferirei, si semplificherebbe molto il discorso) riempire entrambi i ‘serbatoi’, paritire e quando ci si ferma dividere la strada per i litri consumati portando poi a 100 km l’equazione.

Altrimenti, scusate, mi ci metto pure io.
Mi creo la situazione ad hoc o sfrutto solo ed esclusivamente quella che mi conviene e riesco a riprodurre questi valori:

500 km con un litro di benzina

che significa 500 km con un litro.
Ed allora come la mettiamo?
La selibriplugin riesce a consumare effettivamente 0.2 litri di benzina per fare 100 km?Devo pubblicare come reali questi valori?

A che gioco giochiamo?
Io ho l’auto che fa più km di tutti quei prodigi della tecnica con un solo litro???

Intervista su Libero a presidente Class Onlus

Su LIBERO di ieri (25 agosto 2013) è uscito un articolo con intervista a Camillo Piazza (presidente di Class Onlus, che con il progetto Greenland Mobility ha creato il network ricaricaev) dove spiega (come ci aveva anticipato in un commento) che la situazione (almeno nel milanese) per quanto riguarda le installazioni di colonnine elettriche è grigia.

Click per tutto schermo

Ridicola (leggendo l’articolo) la spiegazione di Palazzo Marino che non si può fare perchè non esiste un regolamento: è significativo dunque della situazione italiana: nel dubbio non si fa (evidentemente si deve prima prima chiedere a qualche potente se gli da fastidio).

Il dubbio è infatti che il fatto di essere ben coperti (ma a macchia di leopardo) dal servizio E-Moving di A2A ha creato di fatto il monopolio per questo gestore che grazie alla italianissime protezioni di parte crea cavilli ad hoc per non permettere una sana concorrenza, neppure nei posti pseudo-pubblico come i parcheggi dei centri commerciali (ed a costi zero per il comune).

Bloccare a priori la novità direi è il principio della non-innovazione di cui tutti parlano.

Ora si capisce anche perchè persino Enel (che comunque non si impegna per niente, considerando le strutture che ha) in tutta la provincia milanese ha solo 2 punti di ricarica (di cui uno privato spacciato per pubblico) e non ha alcuna intenzione di aggiungerne altre.