e_mob2017: Ascoltare il popolo elettrico

Nell’ultimo giorno di E_MOB2017 (il 20 maggio 2017) si è tenuto l’incontro “Ascoltare il popolo elettrico”.
A2A/Class/Insieme/ENEL hanno ascoltato le proposte e le richieste dei possessori di veicoli elettrici e di tutti i “portatori di interesse” della mobilità elettrica.

Secondo me è stato un incontro veramente interessante (e purtroppo isolato) e ci sono alcuni passaggi molto interessati (tipo quando il come di Milano spiega perchè sia tanto difficile rimuovere i mezzi in divieto di sosta ad esempio i termici che sostano nei parcheggi riservati alle ricariche).

Sotto il video trovate il mio ‘indice’ per facilitare la visione, visto che si tratta di quasi 3 ore di dibattito!

In maiuscolo quelli sul palco, il minuscolo gli interventi degli ascoltatori

00:00 intro di CAMILLO PIAZZA (moderatore) con predica
03:40 colonne A2A da 92kWh in 5 anni
04:50 MARCO FAVA (Utente) chiede come gli operatori di carsharing si attivano per ricaricare la rete
07:10 CAMILLO risponde dicendo che il carsharing è in perdita
08:10 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde su come ricaricano i carsharing DRIVENOW
09:23 Marco Fava (Utente) rifà la domanda
09:30 CAMILLO dice che Share and Go usano loro capannoni
10:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) completa la risposta DRIVENOW
11:31 Marco Schillaci (Utente) contesta la risposta per DRIVENOW
13:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) risponde preparano nuove regole per il 2018
14:30 Alberto Crema (Utente) allarga il discorso delle colonnine occupate a lungo a tutti gli utenti che ne abusano (non solo DRIVENOW)
16:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice è impossibile intervenire sugli utenti privati che abusano perché il contratto di fornitura con il privato non lo prevede
17:45 Alberto Crema (Utente) propone delle soluzioni all’abusivismo sull’infrastruttura A2A
18:32 ALESSIO MARIOTTI (A2A) chiarisce i tempi dei contratti con i comuni
21:24 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce le competenze per gli stalli di sosta
24:30 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda l’infrastruttura di E-VAI
25:31 CAMILLO sostiene che BMW potrebbe anche farsi una sua rete per DRIVENOW…. Come ha fatto NISSAN aiutando la rete pubblica
26:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) segnala che oltre il 50% dei loro clienti sono premium (da BMW i3 in su)
27:20 CAMILLO si chiede chi ci guadagna dalla vendita di mezzi elettrici
29:20 ENEL interviene sugli stalli occupati
32:45 CAMILLO sostiene che il MIT deve specificare meglio l’utilizzo degli stalli
35:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) spiega come A2A ha scelto i tempi di sosta per le fast
38:00 ALESSIO MARIOTTI (A2A) dice che col futuro servizio E-Moving cambieranno tutte le regole
41:10 CAMILLO cita il caso ENEL a Bari ed in generale le colonnine sovradimensionate
43:00 Un utente segnala che a METRO Baranzate non possono mettere cartelli segnalatori punti di ricarica
47:00 il selidori chiede un chiarimento per l’utilizzo delle rastrelliere delle ISOLE DIGITALI ai privati del circuito E-MOVING
49:00 VIVACQUA GIULIO (A2A) chiarisce il funzionamento per le rastrelliere vecchie (che riservato 2 posti a destra) che le nuove (che invece autenticano dappertutto)
52:03 chiarimento di CAMILLO sul fatto che il DAFI vuole vengano utilizzate linee bianche e segnaletica vericale più coerente
53:00 intervento di Mirco Paglia per suggerire ad A2A di chiedere i danni per le mancate rimozioni
56:06 ALESSIO MARIOTTI (A2A) suggerisce che la tecnologia presto potrebbe aiutare per le ‘soste selvagge’
57:45 un utente segnala che la rimozione di auto in divieto è possibile anche in luogo privato ad accesso pubblico
59:18 Drago Carlo consiglia ad A2A di mandare SMS/telefonate quando i tempi di ricarica superano i limiti
1:01:20 ANDREA CAROBENE (collaboratore assessore Granelli, Comune di Milano) segnala le difficoltà burocratiche/legali per la rimozione di auto, soprattutto in aree private (anche se ad accesso pubblico). Inoltre segnala che i nuovi bandi per carsharing elettriche richiede anche l’installazione di colonnine utilizzabili anche da privati
1:07:01 CAMILLO cita il guru Petetta!
1:07:10 Mapelli Denis segnala il problema delle lobbies che bloccano il mercato dell’auto elettrica
1:12:50 CAMILLO è preoccupato per l’assenza di Petetta!
1:13:15 Massimiliano Zocchi chiede ad ENEL a che punto siamo con il progetto EVA+: le difficoltà trovate, i responsabili dei blocchi, i tempi previsti, le località delle prime installazioni
1:15:00 ENEL ricorda gli obbiettivi di EVA+: circa 180 colonnine sulle autostrade e prossimità. ENEL ha già deciso dove mettere le prime 100 mentre per le rimanenti 80 si aspettano i dati di utilizzo
1:18:40 CAMILLO ricorda i blocchi di Società Autostrade al progetto
1:19:40 CAMILLO invita ENEL ad andare dal ministro Del Rio per sbloccare la situazione
1:21:30 CAMILLO ricorda che il progetto EVA+ deve essere per forza in autostrada (come fu per EVA che proprio per questo fu bocciato)
1:22:40 CAMILLO: la concessione delle autostrade scade nel 2020
1:23:40 CAMILLO invita a protestare con un flashmob/manifestazione alla sede di Autostrade
1:24:43 Alberto Crema chiede come mai neppure sull’AUTOBRENNERO sono state installate le EVA+ se lì il concessionario è favorevole
1:26:50 CAMILLO ribadisce che è l’Europa a chiederci di mettere le colonnine in autostrada
1:28:06 Marco Schillaci ricorda i vantaggi di mettere le stazioni fast fuori dalle autostrade
1:28:50 ENEL ricorda che si sta impegnando non solo per le fast ma anche per altri progetti (enel edition, ALD, eccetera)
1:30:00 Alberto Crema segnala ad ENEL: 1) promesse nuove installazioni non mantenute; 2) assistenza tecnica terrificante; 3) E-go terrificante
1:35:08 ENEL segnala che a giugno ci sarà un aggiornamento della app con miglioramento di messaggistica, ad ottobre nuova app completa
1:36:30 ENEL riconosce il problema di assistenza locale con tempi di intervento di 24 ore a Roma e 48 nel resto d’Italia, dove però gioca il fatto che l’assistenza è fornita dagli operatori locali, Alberto Crema li contesta
1:39:30 CAMILLO fa notare che ENEL si paga e pure bene, come servizio
1:40:40 CAMILLO ricorda il caso Tesla con la propria rete, in contrapposizione ad un sevizio terzo
1:41:18 selidori ricorda che i feedback ci sono, invita ENEL a creare una tracciabilità di ticket anche per l’utente, con possibilità di SLA, STORICO, SOLLECITO, ESCALATION
1:42:15 ENEL dice che con la nuova APP di giugno si può segnalare il guasto, e seguire lo stato di lavorazione. Viene anche rivisto tutto il sistema di customer care
1:45:45 ALESSIO MARIOTTI (A2A) spiega che l’assistenza per questo settore è da costruire su misura e probabilmente le carenze di assistenze sono dovuti al fatto che i loro customercare non sono abituati a gestire così pochi utenti ma così specifici
1:49:20 CAMILLO invita (provocatoriamente) i gestori a non fornire più il servizio di ricarica
1:50:10 selidori ricorda che alcuni clienti di auto elettrica hanno comperato auto elettriche sulle promesse di rete di ricarica fast ad opera di ENEL
1:51:24 ENEL dice che è stata creata una divisione per i servizi ad alto tasso di innovazione e la mobilità elettrica rientra in questo nuovo gruppo
1:53:30 CAMILLO consiglia ad ENEL di fare meno #annunciti anche se da la colpa al governo anche per la DAFI
1:54:24 Massimiliano Zocchi ricorda il successo delle installazioni in Valle D’Aosta per chi vuole fare le cose
1:57:00 CAMILLO dice che la politica non si interessa agli utenti elettrici perché pochi
1:58:44 il selidori segnala l’esempio dei fix geografici errati delle colonnine che non si riescono a sistemare se non con raccomandazioni
2:00:00 Drago Carlo ricorda la sua iniziativa di sensibilizzazione alla mobilità elettrica nelle scuole che saranno i veri abitanti del domani
2:04:18 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che vanno nelle scuole per spiegare il suo lavoro
2:05:00 Marco Fava (Utente) segnala che ENEL non vuole investire
2:06:00 ENEL dice che sembra così ma non è, tuttavia ammette che ci sono problemi e disservizi
2:08:00 Mapelli Denis parla di iniziativa di raccolta firme per poter chiedere al governo di dare la possibilità di rivendere energia
2:10:35 MARCO FAVA (Utente) segnala l’esempio di aziende (tedesche) organizzate nella post vendita, ad esempio con sondaggi dell’esito del guasto
2:12:55 Bonowash lamenta la difficoltà di trovare partner per installare colonnine di ricarica, poi deraglia in lavare le tesla di evnow, nessuna colonnina a MB, vigili fanno parcheggiare macchine per disabili da 100.000 euro, elezioni a breve, protocollo car sharing per 1 milione di euro, cat sociali, a Milano, 80 città presidiato, nuovo portale, customer care, bici elettrica, ecocompattatori in rete. …….Boh.
2:18:00 Marco (non so chi sia) segnala che ENEL non usa la sua influenza per creare la rete di ricarica mentre sminuisce il discorso dell’assistenza post vendita alle colonnine non funzionanti
2:19:49 ALESSIO MARIOTTI (A2A) ricorda che la bolletta è già gravata dalle voci per incentivare il fotovoltaico, quindi non si può ulteriormente appesantire da accise per l’auto elettrica
2:22:17 VIVACQUA GIULIO (A2A) ricorda i dati di Brescia che sono scarsi, mentre a Milano grazie ad Area C c’e’ stato un boom
2:24:30 Un utente dice ad A2A ha sbagliato a fare la rete a Brescia, doveva farla a Monza
2:26:25 CAMILLO ricorda il boom di veicoli elettrici a Milano grazie all’Area C
2:27:00 CAMILLO ricorda l’accordo di recupero batterie elettriche fatto con ENEL e COBAT
2:28:30 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) spiega che probabilmente i disservizi alla rete di ricarica è normale in questa fase di innovazione
2:33:50 ANTONIO FIERRO (Insieme, Itas) da’ statistiche specifiche degli assicurati elettrici, dal numero di sinistri, ecc; tuttavia i dati si stanno allineando fra utenti elettrici e termici. Forse è un segnale che l’auto elettrica sta diventando massiva
2:39:20 CAMILLO riassume dicendo che ha visto che i politici non danno una mano al movimento e quindi dobbiamo noi cercare di aiutarci e fare meglio anche come associazione
2:43:40 CAMILLO chiede ai comuni di intervenire con maggior impegno, agli operatori con miglior comunicazione
2:45:15 MARCO GRANELLI (Comune di Milano) spiega i passaggi del comune di Milano per favorire la mobilità elettrica
2:49:36 CAMILLO conclude ricordando che il popolo elettrico è un po’ deluso e frustrato e comunica questo malessere anche a chi l’auto elettrica non ce l’ha ancora

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NOTA: se possibile, per non duplicare il dialogo, vi chiederei di postare eventuali commenti sul forum: http://www.forumelettrico.it/forum/conferenza-nazionale-della-mobilita-elettrica-milano-18-20-maggio-2017-t967-10.html#p4239

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Petetta e Rambaldi al Wave Tropy 2014

Nuova avventura per il nostro mito Riccardo Petetta e la sua Zoe, stavolta ha partecipato con Simone Rambaldi – un altro mito della mobilità italiana- al Wave Tropy (qua lo specifico link dell’edizione 2014, dal 31 maggio all’8 giugno, di cui parliamo), ovvero ad una gara non competitiva in centro Europa fra mezzi privati elettrici.

Questa è dunque la trascrizione del racconto che ha fatto su: https://www.facebook.com/roberto.petetta/posts/10202289094449538

Partecipare alla Wave non è da tutti.
Parteciparvi come equipaggio d’assistenza è qualcosa di davvero speciale.
Simone Rambaldi mi convoca solo poche settimane prima dell’inizio, ma accettare è cosa facile.

Con lo sponsor!

Con la sua preziosa dotazione!

Si parte da Milano mercoledi 28 Maggio di buon ora per arrivare al primo appuntamento con il tour manager a Zurigo il 29 alle 15.00.

Partenza da Milano

Pochi km di autostrada verso nord e si è già in Svizzera, a Bellinzona per la ricarica alla Migros.

L’amico Christian Schlaepfer fa gli onori di casa.

Christian e Simone

Con le batterie belle cariche si varca il San Bernardino e la filosofia Wave suggerita da Simone, ovvero viaggiare a bassa velocità, dà subito i suoi frutti.
Infatti senza più ricaricare arriviamo a Chur, cuore di tutte le Alpi.

Chur

Ricarica presso il concessionario Renault e poi verso Glarus.

Renault Garage Bayer AG

Pernottamento ad Amden paesino abbarbicato su monti.
Il giorno dopo esplorazione di Glarus dove sappiamo ci siano ben tre ricariche da 22kW…. Ma purtroppo è bank holiday in Svizzera e due di esse sono chiuse.

Zurich treffenpunkt

Dopo la ricarica si viaggia verso Zurigo, arriviamo alla Umwelt Arena dove ci aspetta una ricarica a 3,7 Kw.

Simone: “Ora siamo alla Umwelt Arena Zurigo , carica lenta gratuita in attesa di spostarci a Urdorf per la carica veloce, ma dobbiamo aspettare il team SparkZ che deve portare le card per far funzionare la colonnina Renault ( oggi in Svizzera é festa nazionale ed i concessionari sono chiusi)”

Infine ci spostiamo al punto del primo ritrovo dove le ricariche a 22kW abbondano
Facciamo anche conoscenza con i primi concorrenti: Daniel e Stephany, inglesi.

Poi arriva la delegazione polacca che parla anche tedesco….

Ed infine altri e il tour manager, Louis Palmer.

Formando un piccolo corteo di cinque vetture, ci avviamo ancora verso nord in direzione Trossingen, Germania.
Viaggiando a non più di 50 km/h, per non mettere subito a dura prova il limitato range delle Polacche con il loro Peugeot Chademo, si arriva tranquillamente a destinazione che la mia vettura che ha ancora un autonomia elevatissima ben oltre i soliti valori.
Il gruppo si infoltisce di altri concorrenti e di equipaggi di assistenza.

La sera brefing iniziale del tour manager che presenta tutti gli equipaggi e anche noi assistenti consegnandoci la casacca azzurra che ci contraddistingue.

Da quel momento ho ricevuto la mia investitura ufficiale quale membro del Elettric Support 3.

Il giorno seguente 30/5, indossata la casacca d’ordinanza, rotta verso Stuttgart, nel pomeriggio si provvede a tracciare le linee guida nel parcheggio nel quale si aduneranno le 500 e passa vetture tutte rigorosamente elettriche per il record mondiale.

Il 31/5 al mattino presto inizia la concentrazione di vetture elettriche di privati e non, tutte nel parcheggio del Mercedes Museum.

Mercedes Museum

Poi si sfila per circa 3 km e si arriva nel parcheggio dove la scritta viene compilata dalle auto partecipanti. Record raggiunto!!!

Click per immagine full quality (1.4 mega, da sito ufficiale). L’auto di Roberto & Simone è la stanghetta orizzontale della A di Stuttgart.

 

Il drone utilizzato per le riprese aeree

Indi tutti tornano alle loro case, ma circa 50 auto della wave iniziano veramente il loro tour.
Siamo nella Wave vera e propria!
Dire cosa sia successo nei dieci giorni seguenti è praticamente impossibile.
Essenzialmente sveglia abbastanza presto e subito via in auto per la prima tappa di solito compresa fra i 40 e 70 km di percorrenza.
Al punto di ritrovo bisognava arrivarci per primi per montare i cavi per la ricarica dei concorrenti che arrivavano in seguito.

Ognuno doveva avere la sua ricarica e dare retta a tutti non era facile.

Ho imparato tanto tedesco perché finchè potevo ho parlato quello.
Ha volte abbiamo saltato pranzo o cena, a volte un solo panino offerto dalla scuola ospitante, ma spesso anche dei bei buffet …alla tedesca…che a me non dispiacciono.

Simone: “Sugo pomodoro e porcini. La pasta multicolore era uno dei “premi” che la Wave consegnava agli ospiti che lungo il percorso accoglievano le auto, i colori rappresentano rosso=rinnovabile geotermica, Verde = rinnovabile delle biomasse , Giallo = rinnovabile dal sole”

Indi tutti ripartivano e noi smontavamo tutto pronti per precederli alla tappa seguente.
Di paesino in paesino in due giorni siamo arrivati a Monaco, credo la sera del 1/6.
Indi siamo saliti verso le alpi e ridiscesi verso Bregenz e il lago di Costanza.

Da citare la visita all’hangar gigantesco della fabbrica Zeppelin di dirigibili, la traghettata sul lago e la visita dell’Isola di Mainau.

 

Questa foto è troppo bella per non vederla un full quality e vedere bene ogni volto ed ogni mezzo. Click per ingrandire (quasi 3 mega)

Nei giorni seguenti tutto un su e giù per i colli del centro Svizzera da una scuola ad un’altra sempre a montare smontare prese e box centrali.

Indi il passaggio sul Furkapass a 2436 mt sul livello del mare. C’era ancora tanta neve ai lati.

Discesona lungo il Vallese e arrivo al lago di Ginevra a LeBouveret
Bel pomeriggio sui trenini elettrici del parco.
Indi risalita verso il lago di Neuchatel, Interlaken e Rigi, monte di 1200 mt che si erge dietro Lucerna e da cui si ha una vista incredibile.

Li in cima si è conclusa la Wave dopo circa 1800 km di su e giù.
Il giorno dopo siamo ripartiti proprio da lassù per rientrare a Milano.
Partiti a batterie cariche siamo arrivati ad Altdorf, dove abbiamo rabboccato, poi il passo del Gottardo, ( non il tunnel ) e una bella discesa a tutta rigenerazione fino alla Migros di Bellinzona da cui eravamo partiti quasi due settimane prima.

San Gottardo

Primi scambi di impressioni con l’amico Christian e poi rotta verso Milano arrivando alla sera del 8/6 direi a ora dell’aperitivo
Totale esattamente 2500 km anzi, 3/4 meno tant’è che Simone ha perso la scommessa!
La Wave è una esperienza da fare se avete tempo e voglia di stare fuori casa due settimane con l’unico pensiero fisso in testa “Appena arrivo devo ricaricare”!! ( Ma non noi…. ).

Click per sorpresa

Roberto è rimasto a piedi!

Prima o poi doveva succedere: uno dei nostri miti, Roberto Petetta, è rimasto a piedi con la sua Zoe, spingendone al limite l’autonomia.

Anche questa testimonianza ci serve per chiarire però i limiti e l’efficienza del servizio di soccorso by Renault ZE.

C’e’ da fare un chiarimento: questo fatto è avvenuto qualche settimana fa, al momento in cui scrivo e pubblico questo articolo, il grande Roberto è a tenere alti i colori dell’Italia nel WaveTropy2014, assieme ad altro mito della mobilità elettrica italiana Simone Rambaldi:

Quello che fa pensare è che è si è fermato a soli 3 km dal punto di ricarica previsto, di questa (dis-)avventura non esiste un vero e proprio racconto ma qualche appunto sparso pubblicato su facebook, che qua raccolgo per i posteri:

Roberto: “A tre km da Ikea Collegno. Mi spiace solo che ero in curva semicieca, come ben si vede, ma ho messo il triangolo molto molto prima, infatti non è successo nulla.”

Roberto: “Soccorso gentilissimo e veloce!!! Tutto gratis, ho firmato verbalino, ma non seguirà fattura ( spero ! )”

Roberto: “Ho fatto solo 144 km di pura autostrada (MI-TO ) partendo da 97% di ricarica da Villoresi Est. Velocità 80-90 km/h. 4 Occupanti. Temp 15-18 gradi, Forse a tratti vento contrario. In realtà gli ultimi 15 km fatti in riserva ero in città di Torino e si sa che le ripartenze bruciano… Ho scaricato i tre al Lingotto e sono partito alla volta di Collegno, 13 km passando per il cento di Torino. Vel 25-30 kmh perchè subito è entrata in modalità limitata. dopo poco più di 10 km all’inizio di Collegno ho imboccato un sottopasso in discesa, ma non ce l’ha fatta più a rifare la salita. Schiacci ma la velocità cala e in 15 sec sei fermo. Fatto appena a tempo ad accostare d’istinto. Quindi la cosa che mi interessa di tutto ciò è che in prestazioni limitate ( prima del carroattrezzi ) i km sono circa 10.Ho chiamato subito Renault assistance (aveva già recuperato qualche settimana fa una Leaf) dicendo dov’ero e chi ero, targa inclusa. Bella voce l’addetta! Dopo 5 min mi richiama il carroattrezzi designato e rispiego bene il punto in cui ero. Arriva dopo circa 40 min, un giovane molto sereno e simpatico. 5 min per caricarla, 5 min di strada, intanto vuol sapere tutto sugli EV. A Ikea Collegno capannello di gente a vedere le manovre, la scarica, attacco e si ricarica! In tutto poco più di un’ora.”

In ricarica ad Ikea Collegno, ma molto lenta! Roberto: “Ho chiamato Enel Drive e mi hanno detto che ieri c’è stato un malfunzionamento generale e quindi tutte le colonnine ricaricavano a velocità ridottissima… infatti io ho impiegato 4 ore per il 100%, quindi stimo che ci sia stata una erogazione a circa 6kW.”

Sempre grande Roberto!
Aspettiamo le foto e resoconto di Wave!

INTRASME – Milano Mobility Days 2014

Oggi sono stata allo Milano Mobility Days (in verità esiste anche una seconda giornata per domani 22 maggio, ma al quale non parteciperò), qualche cosa nuova, molte cose vecchie, molte chiacchiere.

 Partiamo dalle ‘cose nuove’ che si presentavano appunto come COSE: erano presenti, oltre ad un esemplare di iOn, Tesla Model S, BMW i3 e Nissan Leaf, anche l’anteprima Mitsubishi Outlander:

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ibrido plugin che in Olanda sta facendo numeri da record (sopratutto rispetto agli altri dati risibili di vendita elettriche, numeri migliori ma non lontanissimi a quelli italiani, fra l’altro):

dal sito: http://ev-sales.blogspot.it/search/label/Netherlands

Presenti anche alcuni personal movers by e-move (dove finalmente ho conosciuto un mito della mobilità elettrica milanese, Thierry Boch) che per la prima volta ho osservato da vicino ed indubbiamente sono oggetti interessanti,  sostituti dei piedi per andare a riprendersi l’elettrico in carica a 2 km di distanza… 😉

Foto di Greenlandmobility

Foto di e-move.me (http://www.e-move.me/) (click per sito facebook)

A proposito -nota di colore- io ho lasciato proprio la selibriplugin in carica a qualche chilometro di distanza, facendo miracoli per riuscire ad incastrarla nello strettissimo spazio rimasto per la ricarica (davanti e dietro, posti comunque riservati ad auto elettriche, due abusivi termici, ed ho anche rischiato la beffa perchè su 4 prese solo una andava, la quarta che ho provato….):

Parliamo comunque della conferenza.

Magari qualcuno che è nuovo dell’ambiente può essersi fatto infinocchiare, io purtroppo è troppi anni che sento questi continui FAREMO e DIREMO per crederci ancora e le solite immancabili chiacchiere sinceramente non mi hanno convinto proprio per niente.

Parlo di A2A e di Enel che hanno fatto delle relazioni di nulla (qualcosa di più motivato Enel ma con dei buchi di progettazione che fanno pensare che proprio non faranno un tubazzo) mentre il solito Class Onlus è l’unico che ha dimostrato risultati (che sono coerenti, a differenza di ENEL) ed ha presentato un piano e numeri credibili per l’immediato futuro.

Conclude il quadro il progetto di Tesla Supercharger ma che tanto non è sicuramente di mobilità diciamo pubblica, dove per pubblica intendo PER PUBBLICO, per la massa.

Comunque l’ordine del giorno era fare il punto dei risultati della sperimentazione avviata con la delibera 242/10 su 5 progetti pilota di sperimentazione infrastrutture delle colonnine di ricarica.

I 5 progetti pilota, dunque hanno oggi esposto i risultati, eccoli negli appunti che ho preso:

ENEL (398 tesserati, di cui 289 aziende od enti):

presente con 310 punti di ricarica da installare (ad oggi 230, hanno ammesso di essere in ritardo anche se effettivamente nell’ultimo mese di sono dati da fare, ed è vero) hanno lamentato lo scarso numero di veicoli circolanti ed altre banalità come che col loro servizio è presente un contatore sulle colonnine per vedere quanto consumato/fatturato.
Se questo è il contenuto delle loro slide siamo messi bene!
Ad ogni modo la relatrice -dottoressa Cristina Silvestri- ha detto anche cose non vere, come servizi inesistenti (ad esempio un servizio di SMS di alert di carica interrotta o finite) e numeri se non proprio falsi per lo meno capziosi (ma probabilmente non sanno neppure di cosa parlano, visto che si sono vantati che le ricariche sono IN MEDIA di 2 kWh, non minimo ma IN MEDIA, cioè praticamente hanno dovuto contare anche i test che (spero) hanno fatto per far figurare qualche numero in più di consumo e ricariche (e senza considerare quanto le Tesla o le Zoe hanno alzano questi numeri).
Comunque per quanto riguarda i NUMERI hanno avuto il coraggio di citare le 3 ricariche fatte alla colonnina Pero, numero esiguo perchè parcheggio interno di Europ Assistance.
Non me la sono sentita di dire che delle due colonnine va solo una, e quell’una in verità ha fatto una sola ricarica di 6 minuti di prova (come faccio a dirlo? ero io…) e che le altre 2 spero siano il collaudo dell’impianto…

Il racconto completo cliccando sull’immagine

Poi ovviamente ENEL ha omesso di dire le proprie carenze: installazioni fatte malissimo, dove entra acqua, fra innaffiatoi, display già illeggibili, colonnine mai attivate per mancanza SIM e simili (si sono limitati a segnalare che l’unico problema è il parcheggio abusivo delle auto termiche, cosa in cui comunque potrebbero anche loro dare una mano con un bottone AVVISA FORZE DELL’ORDINE o molto meno tecnologicamente mettendo un adesivo di divieto di sosta sulle colonnine…).
Il tutto al prezzo folle che ben conosciamo (40 cent al kW oppure 25 euro al mese flat…).
Non hanno neppure chiarito che strada stanno perseguendo con le nuove colonnine presso IKEA.
Riguardo ad impianti presso benzinai, hanno detto che sta andando bene quello sperimentale a Milano in Via Gozzoli 140 (toh? e dove salta fuori questa colonnina? Non c’e’ sul sito ed io che lavoro in quella zona mi farebbe comodissimo! Hanno anche loro delle colonnine nascoste, riservate e non indicate? E queste colonnine – a sentire loro- hanno pure successo? a meno che il loro metro di successo sia >3 ricariche in 3 anni…) e finalmente hanno chiarito la famosa installazione delle colonnine presso stazioni ENI.

AGGIORNAMENTO (23.05.2014) DALLA PRIMA PUBBLICAZIONE:
ieri ho provato ad andare a vedere la colonnina #ENELDRIVE presso il distributore TOTAL di Milano Via Gozzoli 140, non riportato su nessun sito e che all’evento dell’altro ieri, ENELDRIVE ha detto sta sperimentando.
Per me sarebbe comodissimo perchè a 5 km dal lavoro e sopratutto affiancando ad un supermercato dove farei la spesa (ad oggi NESSUN supermercato per me comodo ha colonnine di ricarica).

Ebbene, sono tutte cazzate, quel benzinaio non ha nessuna colonnina e non l’ha mai avuta (chiesto direttamente al benzinaio).
Può essere che abbia capito male alla conferenza, ma non sa di cosa parla neppure la relatrice visto che ha postato la foto di QUEL BENZINAIO durante questa affermazione, evidentemente ha preso nota dell’indirizzo sbagliato e su streetview si è presa la foto di quella locazione.
Ammazza che professionalità….

FINE AGGIORNAMENTO

Hanno ribadito si parte con una sola installazione a Pomezia e poi chissà, con una stazione superfiga superfast DC ed AC di loro 100% produzione (sembra tipo2, tipo3a e o CCS o Chademo… chissà come andrà bene!).

Comunque secondo me neppure quella faranno (dite quel che volete, ma a ma sembra stano la facciano a Roma e non ad esempio nella sede di Milano di Eni a due passi da BMW…. mi sa tanto di farla vedere ai politici…).

Visto si parla di colonnine presso benzinai ed in autostrada pensavo spendessero qualche parola nel turismo (mi pare in Italia ce ne sia). E magari qualche iniziativa per l’Expo (mi pare ci sia anche quello).

No, troppa fatica, magari ne riparliamo al prossimo in Italia, di expo.

A2A (E-Moving) (234 tesserati di cui 152 aziende od enti o carsharing):

Mi sono stupito che ENEL non parlasse di nuove infrastrutture per EXPO e secondo logica dovremmo stupirci pure per A2A -quindi- visto che questa azienda gestisce l’area di Milano città, invece è corretto che non ve ne sia stata traccia nella relazione di A2A ad opera del Dottor Luigi Guarrera, corretto perchè non ve ne poteva essere traccia essendo le slide sempre le solite che vengono rimostrate dal 2011.

In effetti A2A da allora non ha fatto un tubazzo di niente: le colonnine sono sempre le stesse: non sono state aumentate di numero ne’ di posizione (anzi qualcuna è stata tolta, come ammesso dal relatore) ed il software è sempre il solito, che va male con Zoe, blocca il cavo di Volvo e (si è scoperto oggi) anche di Tesla (intendiamoci: non sempre blocca la spina Mennekes, ma ogni tanto si).

Quindi nessuna novità di A2A, ancora si sono mostrate le slide del progetto pilota del 2011 con le Fluence e Kangoo in test al comune di Milano.

I numeri che hanno dato sono di 234 tessere date, di cui 90 per car sharing (evai e eqsharing), 62 ad aziende ed 82 a privati.

Interessante che dicono che le colonnine in strada non vengono usate durante il giorno (Cioe? Cosa vuol dire?) e che loro però permetto la ricarica anche lenta notturna (Cosa vuol dire 2?) e gli piacerebbe dunque introdurre la tariffa oraria (coooooooooosaaaaaaaaaaaaa? ma loro sono solo flat!!! Sanno cosa stanno proponendo?).
Onde evitare di creare imbarazzi con domande inevase, non ho voluto chiedere chiarimenti, mi sa non hanno le idee molto chiare neppure loro per primi.

Nello slide, per riempire un po’, si è anche inserito una che parlava della durata ed affidabilità delle batterie.
Chissà che centra.

Ma è stata la scusa per usare tutto il tempo e non chiarire le porcate di colonnine solo per E-VAI o EQSHARING  (legittime come principio, sono clienti in esclusiva, anche se su suolo pubblico) di cui secondo me considerano i dati di cui sopra (incluso il discorso ricariche notturne, visto che penso che tutti quelli che hanno un auto ricaricabile la notte ricarichino a casa, tranne ovviamente il selidori).

Interessante si sia taciuto anche su quella installazione fantasma ma perfettamente funzionante in piazza Stuparich. Forse se la sono dimenticata?
Che strano che sia Enel che A2A hanno almeno una colonnina “invisibile” ma perfettamente funzionante presso benzinai.

Come già detto nessun accenno ad expo, non esiste. D’altronde A2A ha un sacco di colonnine attorno alla fiera, fa niente che sia la vecchia City e non la Rho, qua si parla di piani fatti secoli fa, non mi sembra il caso di rivedere i progetti…

CLASS ONLUS (4000 iscritti, ma l’iscrizione è gratis e non richiede libretto):

Finalmente qualcuno che qualche dato ce l’ha e presenta dei progetti credibili e che penso proprio realizzerà visto che è la prima volta che lo dice.

Class Onlus in meno di 2 anni è diventato il secondo operatore nazionale nonostante sia presente solo in Lombardia, ma già con 150 prese disponibili (in 45 colonnine) ed è in continua espansione.

Class Onlus è l’unico dei 3 operatori che non fa pagare assolutamente niente e tuttavia ha l’erogazione del servizio limitato sia dagli orari di apertura dei parcheggi ove è collocato (nei centri commerciali Iper) sia dal limite di massimo di 2 ore di ricarica (a sessione).
Nonostante ciò erogano mediamente per ogni ricarica 5 kWh (che sono dati più coerenti rispetto a quelli di 2 kWh dichiarati da ENEL) il che è ancora più significativo se si pensa che non esiste una colonnina CLASSONLUS privata (come invece esiste in wallbox sia ENEL che A2A) dove si ricaricano anche privati che falsano le classifiche (e non ha clienti business o car sharing).
Detto questo ClassOnlus oramai esegue 600 ricariche mensili di media su 4000 automezzi.

In verità penso che anche questi dati falsati, se bisogna essere onesti, visto che basta togliere il Petetta per avere subito valori molto più bassi (si fa per scherzare…..).

Class Onlus è in effetti l’unica delle 3 che ha piani seri, anche sfruttando l’evento EXPO per cercare di rendere utili e produttive le aree di ricarica.

Sempre Class Onlus ha anche in programma e persegue il lodevole obbiettivo di rendere interscambiabili le tessere fra i 3 circuiti citati ed ha già avuto risposte positive da A2A anche se ancora non si è concretizzato niente, mentre ENEL non ha risposto, neppure oggi a domanda diretta.

TESLA/MILANO SERRAVALLE:

a margine c’e’ stato anche questa relazione congiunta su questa curiosa partnership.

Salvo casi eccezionali, per l’uomo normale questa notizia non ha molta importanza, ed è solo cronaca.
Come annunciato anche in Italia si creerà i famosi CORRIDOI elettrici per auto Tesla (fruibili solo da quel marchio) attraverso la realizzazione entro 300 km di aree di ricarica denominate TESLA SUPERCHARGER: i dati di questa stazione sono imbarazzanti: almeno 160 kW di potenza erogabile per stazione, ogni auto può prenderne fino a 120 kW che significa pieno totale da zero per una Model S da 350km di autonomia in 30 minuti o poco meno. Sempre gratis, per sempre, h24.

Dunque il primo Supercharger è confermato e pianificato in realizzazione per il prossimo mese col primo punto italiano sulla Milano-Serravalle nell’autogrill Dorno direzione Genova con inaugurazione a luglio 2014.

“Tesla Supercharger: guardare ma non toccare.” (click per slide originale)

Tuttavia timidamente sembra che sullo stesso autogrill verrà realizzata anche una stazione di ricarica per auto ‘normali’. Chi, quando, come, è un mistero italiano.

Infine una relazione conclusiva finale del conduttore che si vantava di aver sentito oggi segnali di svolta nel settore, condendo i discorsi finali con le solite banalità che noi da anni andiamo dicendo come il roaming fra circuiti di ricarica, la possibilità di pagare cash la ricarica, la lotta all’occupazione abusiva delle aree di ricarica ecc, ovviamente tutti i rappresentanti presenti ad annuire e condividere ma poi saranno sempre GLI ALTRI a dover iniziare…

[Ripubblico] Missione Serenissima

Ancora una volta ripubblico le avventure del mitico Roberto Petetta, probabilmente il primo utente italiano di Renault Zoe.
E’ sempre un gran piacere leggere le sue esperienze di viaggio e non posso esimermi di ripubblicarle (autorizzate) con tanto di foto anche molto belle.

Questa la sua avventura di fine aprile 2014 Milano-Venezia

LINK A DISCUSSIONE SU FACEBOOK: http://goo.gl/id3pHU

(A seconda delle policity di privacy di Facebook, i link di cui sopra potrebbero non essere visibili a tutti. Anche per questo ripubblico qua tutto).

Parto dalla colonnina di Brembate, arcinota agli autisti elettrici della Lombardia.

Brembate

Una sorta di porta verso l’oriente, da lì ci si può spingere verso Est, ma ad un certo punto bisogna pur tornare indietro perché colonnine non se ne conoscono.
Una volta andai a Sarnico, lago d’Iseo, ma appunto è a meno della metà dell’autonomia della mia Zoe e poi tornai a Brembate.
Si, certo, c’è A2a che ha tappezzato Brescia, ma io quella tessera non l’ho fatta: 5 eur al mese sono onestissimi…. Ma per le volte che ci vado, certo no.
Invece oggi so che ad Est mi attendono alcune colonnine che possono ( devono ! ) aiutarmi.
Una specie di salto multiplo sulle acque dello stagno e se un sasso cede… SPLASH!
Ore 9.00 circa, mi disconnetto da Brembate e mi avvio verso Roncadelle alle porte di Brescia e precisamente all’Ikea.
Già, non poteva essere altro che l’Ikea a mettere delle colonnine.
Un’oretta di strada.
L’edificio, in perfetto stile dell’azienda ( giallo e blu ), è in un posto desolato, hinterland pieno di crocevia e costruzioni mai finite, ma varcati i cancelli ti accoglie la classica atmosfera Ikea.
Si sta bene.
La colonnina è gentilmente posta esattamente all’ingresso delle scalinate dei piani superiori, ancora più comoda dei parcheggi famiglia e handicap…. !
Non era il caso, ma tant’è….
Collego e carico subito.

Ikea Brescia

Salgo sopra e vado a chiedere info, mi fanno fare la tessera per non pagare la prossima volta la ricarica e mi dicono che il negozio chiude alle 20.00, dopo ci sono giù le sbarre e le colonnine sono offlimits.

Carico tanto e riparto verso le 11.00, destinazione San Bonifacio ( VR ).
Questo è un sasso a 100 km da Brescia, che se traballa finisco dritto nello stagno perché autonomia residua per tornare indietro non ce n’è.
Passando da Peschiera del Garda sconfino per la prma volta in Veneto.
Bellissimi i panorami, molto verde e tutto ben tenuto.
Dopo poco più di un’ora, esco al casello, pochi km e sono in paese; sotto il campanile trovo la colonnina di una fattura mai vista da me.
Le spie sono tutte accese, quindi è viva! E’ già un buon segno.
Mi connetto, senza tessere, nè bottoni vari.
Perfetta: ricarica!

San Bonifacio (VR)

Già si può dire che la missione è un successo!
Sono circa le 12.30.
Anche qui una bella ricarica anche se la prossima tappa è vicina, così se fallisse posso tornare qua a ricaricare.
Non voglio finire come quei rincognitori giapponesi che per avvistare la flotta americana andavano troppo lontano, comunicavano le coordinate e poi si inabissavano in mare per esaurimento autonomia.
Poco dopo le 13.00 mi sgancio e via!
60 km e arrivo alle porte di Padova, centro commerciale Le Brentelle,
Trovo subito le colonnine poiché sono verniciate di verde chiaro e in bella vista.
Salgo in direzione a fare la tessera e l’addetta della sicurezza che mi fa firmare il modulo è proprio una padovana molto carina!
La tessera è immediatamente funzionante, si carica e poco prima delle 15.00 mi riavvio.

CC Le Brentelle (PD)

Bassa pianura e zona di ville venete.
Attraverso quel coacervo inestricabile di strade, ferrovia e tubi che è Mestre e Marghera e sbuco sul ponte della laguna!
Lo percorro tutto e arrivo a Venezia!
Giro verso il porto turistico dove ricarico.

Purtroppo sono lontano da Piazza Roma e la Venezia che tutti si immaginano, ma una prossima volta con più tempo posso certo venirci ancora con la mia auto elettrica.
Ricarica e dietrofront.
Mi concedo una veloce passerella in auto davanti al ponte di Calatrava.
Riattraverso la laguna e riprendo l’autostrada, imposto velocità 110 kmh come se fossi una vettura comune, salto la colonnina di Padova e punto diretto a San Bonifacio, tanto so che è nel raggio utile e funziona benissimo.
Lì in piazza mentre ricarico prendo un gelato e incontro persino un amico elettrico di Facebook, mi ha riconosciuto lui!

San Bonifacio (VR) al ritorno.

Nel frattempo si sfoga anche un temporalone.

… e sotto l’acqua!

Chissenefrega, le auto elettriche hanno il tetto e i tergicristalli!
Riparto, sempre a 110 km/h, destinazione Brescia Ikea, conto di arrivarci per le 19.30, in tempo prima della chiusura.
Una volta là mi connetto, ma mi respinge, riprovo e va in tilt il caricabatteria, sbloccato, non ricarica e di nuovo blocco.
Mi brucio la mezzora utile, ma fortunatamente a detta della guardia, le sbarre le tirano giù alle 21.15
Le ultime monovolume con i mobili da montare se ne vanno, incomincia ad imbrunire e io fra tilt e rifiuti di caricare rimango solo.
Una bimbetta mi saluta con la manina sulla molla: “Frakta, solo 1,20 eur”
Sono le 20.40 e l’autonomia rimasta di 15 km mi basta giusto per uscire dall’ikea quando mi cacceranno; avviarsi verso Brembate così sperando che la riserva più la riserva della riserva sommi 60 km sarebbe un insulto alla matematica!
Ultimo tentativo e poi chiamo il carro attrezzi.
Però un gesto di disapprovazione e un po’ la voce grossa con la ZOE mi viene da farla … “Adesso ti ricarichi!” … sarà che lei mi ha visto ‘n**zzato o forse l’alito caldo sulla presa… insomma parte a ricaricare!

Ikea Brescia (ritorno)

Si blocca ancora dopo due minuti, ma se è partita una volta deve la seconda, ed infatti riprende.
Ora sì che ho ripreso voglia di spiegare alla guardia delle meraviglie di quest’auto!
Passano tranquilli quei venti minuti di ricarica e arrivano le 21.15, devo uscire altrimenti mi trovo le sbarre chiuse e come beffa sarebbe troppa!
In autostrada sembra incredibile che un’auto morta dieci minuti prima ora viaggi così veloce nella notte e la musica a palla!
Arrivo a Brembate, ricarica super sicura e di routine ( grazie Class onlus !!! )

Brembate (ritorno)

e poi a nanna a Milano vero le 24.00.
Sedici ore per fare MI-VE-MI ( da casello-a-casello, ahahahah ) forse sono un po’ troppe, ma tolti gli intoppi e il voler visitare tutte le colonnine…
Immagino andare a Venezia per un we lungo, ci sta.
Domani in ufficio, 30 km andare, 30 km tornare, manco me ne rendo conto di essere su un’auto elettrica dopo queste avventure! ( e ai semafori me li brucio tutti ! )

Link alle altre avventure del Petetta!

[Ripubblico] Missione Versilia

Chi è nel giro conosce già il mitico Roberto Petetta, probabilmente il primo utente italiano di Renault Zoe.
E’ sempre un gran piacere leggere le sue esperienze di viaggio e non posso esimermi di ripubblicarle (autorizzate) con tanto di foto anche molto belle.

Questa la sua avventura di metà aprile 2014 Milano-Genova-Lerici-Pisa.

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(A seconda delle policity di privacy di Facebook, i link di cui sopra potrebbero non essere visibili a tutti. Anche per questo ripubblico qua tutto).

Missione Versilia
Un breve resoconto per chi vuol sapere lo stato delle colonnine che si incontrano lungo questo percorso.
Partito da casa verso le 14:15 alle 15:00 sono presso la colonnina Ikea di Corsico.

Ce ne sono due, ognuna con Mennekes e Scame, gratuite senza alcun tessera. Ci si connette e si carica ( fossero tutte così ! )

Ikea Corsico (MI)

Carico sino al 99% perché mi cimento nel gran salto Milano-Genova senza scalo… con i dovuti distinguo, sembra di essere un po’ C. Lindbergh…
Imbocco la A7 verso le 15.45 e imposto il navigatore a 90 km/h.
So che il percorso è infido in quanto in leggera salita e vedere che i km da farsi sono 134 e l’autonomia 133… non è rassicurante.
Per 70 km sino al bivio con la A26 tutto ok, salvo che l’autonomia è 50 e i km da percorrere 60…
Ma ho il due di briscola in mano da calare al momento giusto.
Incomincia il tratto tortuoso e passo oltre l’uscita di Serravalle Scrivia, perché so che la colonnina del outlet oggi non è attiva.
Sono ad Arquata Scrivia, 35 km da fare 25 di autonomia… ma iniziano le curve strette e la discesa che è piuttosto ripida per essere in autostrada, ma è la mia salvezza.
Il sistema rigenerativo della Zoe entra in azione e viaggio a consumo pressochè nullo.
Così arrivo molto tranquillamente a Genova con ben 20 di autonomia residua, sono le 17:20.
Provo la colonnina di Via Francia, ma mi manda il tilt il caricabatterie.
Mi sposto in piazza Acquaverde, ma ci sono i lavori tutto intorno alla colonnina.
Vado in via Brignole de Ferrara e qui riesco a sbloccare il tilt e caricare. Sono le 18.00.

Genova – via Brignole de Ferrara

Poi provo quella in piazza Marsala che consiglio perché posto molto tranquillo.

Piazza Marsala, una delle due colonnine portava questo messaggio

Una volta passata la tessera….

Genova – Piazza Marsala

Caotico e occupato da abusivi di fronte alla stazione Brignole, invece in cima ad una salita, quello alle Mura del Prato.
Qui mi incastro dietro l’abusivo e ricarico sino al 99%… devo dire che l’ultimo 1% è troppo lento e lo tralascio sempre.

L’abusivo mi ha costretto a parcheggiare verticale

Mura del Prato, bello scorcio sulla città

Ennesimo salto nel buio ( anche perché è notte ormai ): Genova-Lerici… sono solo 110 km, ma ne devo tenere per andare il giorno dopo a Forte dei Marmi a ricaricare.

Nel tragitto autostradale Genova-Lerici raggiungo 20.000 km percorsi dall’acquisto della Zoe

Partenza poco dopo le 20:00, alle 21:30 sono a Lerici dagli amici.

La sera a Lerici trovo questa mappa di bicisharing, ma colonnine per le auto niente!

Il Tuttologo di lì ci ha indicato dove c’è un amico elettrico

Cena e bella dormita.
Il giorno seguente meritato giorno di compagnia e pranzo con amici.
Alle 16.00 riparto per tornare a casa… ma devo andare in direzione sud sino a Forte dei Marmi.
Lì c’è l’unica colonnina fra Genova e Pisa. Non posso tornare indietro diretto, rimarrei a secco a metà strada.
Sono solo 30 km e l’autonomia dice 50… quindi ho guidato bene ieri sera!
Faccio tutto il lungomare da Bocca di Magra in giù e molta gente passeggia sotto un cielo incerto, ma la stagione per la quale passare di qua vuol dire code assurde, non è lontana.
Carico a Forte …ma non al 100% …perché vista l’ora decido di puntare verso Pisa che dista 40 km.

Ricarica a Forte dei Marmi

A Pisa verifica della colonnina di via Uberti

Pisa – via Uberti

e poi ad un km mi fermo in via Piave.

Pisa, segnalata come via Piave, ma in realtà è via Galluppi

Sono 200 mt a piedi da Piazza dei Miracoli che visito facendomi la foto con la torre pendente confondendomi con i cinesi.

Sono le 18,30 e davanti al battistero giro i tacchi e decido di rientrare veramente su Milano.
40 km tranquilli verso Forte dei Marmi, li ricarica al 99% e poi verso le 20:00 il balzo indietro verso Genova.
Stavolta sono 135 km e bisogna stare molto attenti.
90 km di regolatore, ma l’autonomia cala più dei km percorsi… non va bene.
Però arrivo al punto che so: “Valico – 350 mt slm”
Sarà stata una salita blanda, ma mi ha decurtato non poco l’autonomia, ora nella discesa, sempre blanda, l’autonomia torna in linea.
Arrivato a Genova ho ancora ben 30 km di margine!
Sono le 21:45 e carico in via Brigata Liguria, sempre al 99%.

Genova – via Brigata Ligure

Alle 23:00 ripasso da via di Francia per vedere se la colonnina è guarita, ma non c’è nulla da fare.
Allora imbocco la A7 direzione Milano.
Ancora una volta un km di autonomia in meno dei km da fare.
La salita dei Giovi, così pendente mi mangia tantissima autonomia e fa davvero paura vedere 90 km da fare e solo 60 disponibili.
La discesa verso la Pianura Padana e molto leggera e il recupero dell’autonomia è lentissimo.
Allora decido di prendere la scia di un camion e qualcosa migliora.
Sono a Binasco, 20 km alla colonnina di Milanofiori e 20 di autonomia.
Arrivo quasi alla barriera con la tangenziale e dice 10 a 10… dopo di ciò l’autonomia segna “—km” e quindi devo tenere il conto a mente.
Esco e mi dirigo a Milanofiori, sempre “—km”, da un momento all’altro potrebbe partire la gestione di emergenza nella quale si possono fare solo 35 km/h di velocità massima e non so quanti km ancora ( o metri? )
Ecco la colonnina di MM2 Assago!
Mi connetto e ….non va!
Li a un km ci sono quelle del Mc Donalds.
Sempre “—”
Girando a velocità ridottissima e sbirciando in giro alle 1:00 di notte sembra che stia cercando chissà cosa….
Le trovo e mi connetto, solo che sono messe dentro certe aiuole annaffiate automaticamente che con l’elettricità non c’azzeccano molto.
Una non va, l’altra mi respinge, ma poi mi accetta.

Assago Milanofiori

E’ fatta!
Ricarico quel tanto che basta per andare a dormire a casa a Milano!
Totale: 375 all’andata, 355 al ritorno.

Ad un certo punto mi accorgo che ho fatto 2049,7 km dall’inizio del mese, ovvero esattamente un decimo dei km totali dall’acquisto… 20497 e sono passati quasi dieci mesi…. che coincidenze eh? La velocità media è stata circa 80 km/h tenendo conto solo del tempo in cui ero in movimento… circa 45 km/h tenendo conto delle soste di ricarica. Infatti 350 km in 7 ore circa.

Quest’uomo è un grande!
Dimostra che è possibile fare tutto anche con l’elettrico, basta avere un po’ di pazienza e fare un minimo di pianificazione.

Ed i suoi racconti sono sempre entusiasmanti ed avvincenti (e VINCENTI!).

GRAZIE ROBERTO!

Link alle altre avventure del Petetta!

Minitour elettrico: Carica fast CHAdeMO Villoresi Est

Il giorno 17 febbraio 2014, mi sono avventurato in un minitour elettrico grazie al noleggio E-Vai che ora vi vado a raccontare.

Gli argomenti affrontati durante la prova sono molteplici motivo per cui trovo utile e pratico separarli in 4 post separati:

– Car Sharing E-VAI 
– Citroen CZero
– Fiat Panda Zebra (batterie al sale degli svizzeri di Mesdea)
– Carica Iper Busnago by ClassOnlus
– Carica fast Chademo Villoresi Est (questo post)

[ripubblico] Viaggio lungo con Zoe: l’esperienza di Roberto

Con grande gioia (ed opportunismo…), ripubblico (autorizzato) questa breve relazione del viaggio dell’amico Roberto Petetta che con la sua Zoe ha percorso oltre 300 km in due giorni.
Roberto è uno dei primi possessori italiani di Zoe (o almeno il primo documentato) ed a me ha insegnato che l’ansia da autonomia è un falso problema: se si ha un minimo di testa, il problema di esaurire la cariaca prima di essere arrivati a destinazione semplicemente non c’e’, ed in questo racconto lo dimostra grazie ad un po’ di tempo libero e pianificazione: già oggi è possibile non rimanere a piedi anche con viaggi extra-range, pur con le poche infrastrutture di ricarica disponibili e la spada di Damocle della loro usabilità ed effettiva esistenza/operatività sempre pendente.

Ecco il suo racconto (le foto sono sempre sue, come pure le didascalie delle stesse):

Il weekend scorso sono stato in trasferta a Forlì per un torneo di Risiko! ( classifica finale infima, la mia ) con una quindicina di amici appassionati del gioco, tutti membri del circolo ufficiale di Milano.
Nei giorni precedenti ho declinato educatamente tutti gli inviti a salire sull’auto di qualcuno gentile che la metteva a disposizione…. e mi sono ben guardato dall’invitare qualcuno sulla mia… no, non la gloriosa endotermica, ma la ZOE!
Mi sarebbe convenuto, per dividere le spese, ma non volevo tediare altri con un viaggio così lento, avrebbero avuto fretta di arrivare e inoltre se qualcosa andava storto, preferivo essere il solo a mollare l’auto e correre al treno per non perdere il torneo…
Quindi avventura da solo!
O meglio: io e lei: la ZOE!
Partenza da Milano alle 6.00 spaccate, zona porta Romana, direzione sud, carica a circa l’80% il che equivale a circa 110/120 km
Autostrada non molto frequentata data l’ora, viaggio tutto sulla corsia di destra a rigorosi 90 km/h dettati dal regolatore.
A che servo io al volante se fa tutto lei e non c’è nulla da riuscire a superare ??
Ad evitare un pacco oblungo, bianco, 150cmx50cmx50cm, perso da qualche camion che mi si para all’improvviso di traverso sulla carreggiata!!!
Non so come ho fatto ad evitarlo ed ancora meno a riemergere in tempo dal torpore e capire che toccava a me.
Prima tappa Piacenza… colonnina segnalata a un solo km fuori dall’autostrada… San Rocco al porto. Una pacchia.

Mi aggiro a 20 km/h fra le stradine di un borgo nebbioso per l’umidità del Po.
Non ci siamo: come fa ad esserci una colonnina di ricarica dell’ENEL proprio qua in mezzo ???
Chiedo ad una signora che passeggia il cane sull’argine, in scarpe da trek, mi risponde e mi guarda come si guardano quei giovani che nei film horror poi si sa come va a finire….
Nessun altro indugio: dietrofront e via verso Piacenza centro… via Cavour e trovo la prima colonnina ENEL del weekend.

Di prima mattina a Piacenza. Avrei dovuto parcheggiare nel senso opposto…

Un bel 40 minuti di sosta, faccio foto, aggiorno il mio navigatore con la colonnina appena trovata, visitina all’altra li vicina e poi di nuovo verso l’autostrada, un torneo mi aspetta a molti km di distanza.
Si riparte di nuovo con oltre 80% di autonomia.
Giro due volte intorno all’entrata chiusa di Piacenza sud prima di capire che è appunto chiusa e l’autonomia appena riottenuta ne risente un po’, ma oggi sono più preoccupato per il tempo da non perdere, che per le colonnine, infatti l’Emilia Romagna ne ha tante nei capoluoghi.
Un centinaio di km di autostrada e si arriva a Reggio Emilia, si esce e si cerca la colonnina.

Sull’autostrada all’uscita di Reggio Emilia

Questa volta il navigatore e la segnalazione di ENEL DRIVE è impeccabile e la trovo a botta sicura.

Reggio Emilia

Caffè al bar, lettura del giornale e dopo la solita mezzora si riparte.
Altri 80 km e sosta a Bologna in zona fiera.

Fiera Bologna

Siamo a metà mattina e qui c’è un bel viavai di gente che si ferma e mi guarda l’auto, l’additano e la squadrano.
Si sa che ZOE è vanitosa, ma come tutte le donne se adulata, si monta la testa e …quindi decide che la colonnina non gli piace più, ….non è degna di lei ! Dopo solo 5 minuti infatti la manda in tilt!
Niente: spenta, morta, neanche un elettrone mi arriva più… ma io ne ho bisogno!
Salto su e a due km ne trovo un’altra in un parcheggio verde e tranquillo.

Parcheggio tranquillo a Bologna

Si stava bene qua

Mentre parlo con un giovane avvocato che incredibilmente conosce tutte le postille del contratto di noleggio batterie della Zoe senza possederne una, ella si fa la sua bella scorpacciata di energia.
Poi via e si arriva a Imola, bella città verde e tenuta bene. La colonnina è in un enorme parcheggio dove uomini e donne di colore vestiti anni trenta e carichi di collanine d’oro schiamazzano, boh!

Piazzale enorme a Imola

A pochi metri la società Tazzari.
Il tempo stringe, quello era l’ultimo rifornimento, ora devo arrivare in tempo al torneo e mi resta solo un’ora per arrivare a Forlì e trovare la sede di gioco.
Il navigatore mi fa fare la via Emilia e poi anche una provinciale laterale, infine una strada tutta a buche che promette poco, ma la direzione è giusta, la vedo diminuendo la risoluzione… alla fine sbuco in uno stradone che è quello fra Forlì e Castrocaro a due km l’albergo sede di gioco! Tempo totale: poco più di sette ore per 300 km scarsi….

Al parcheggio dell’albergo a Forlì

Vi risparmio i commenti sulle partite di torneo e la relativa sfiga ai dadi, cosa che un buon giocatore di Risiko! deve sempre e comunque citare …. E veniamo al giorno seguente, quello del ritorno.

Forli Piazza Montefeltro

Forlì – Solieri

In mattinata puntatina da certi parenti, dopo pranzo e dopo opportuna ricarica, verso le 14.00 da Forlì si punta verso nord: Milano!
Mi riprometto di scovare, fotografare, testare, tampinare, quasi fare stalking, mobbing e petting a quante più colonnine possibili nei 300 km del ritorno.

Ed intanto scocca il 10.000simo km con la Zoe!

Quindi subito altre due a Imola.

Imola – via Costa

Imola – Parcheggio via Aspromonte, molto riservato

Una bella fetta del percorso me lo faccio sulla via Emilia e a metà pomeriggio succede l’imponderabile: un amico, uno dei quattro gatti che in Italia hanno la Zoe e che sono su Fb, mi manda un sms e mi dice che è a Bologna !!!
Ma io ci devo proprio passare!
Decidiamo di vederci e facciamo conoscere le nostre due auto.

Bologna via Mainoldi, incontro con Corrado

Aperitivo, foto e poi via, incomincia a fare buio.
Altre due a Bologna e ben quattro a Reggio Emilia possono bastare, anche perché ormai è ora di cena.

Bologna – via San giacomo

Reggio Emilia…ho fatto fatica a trovare la colonnina

Reggio Emilia – Davanti alla stazione Fs

A Piacenza rifornimento proprio sotto la sede dell’ENEL e così si ritorna verso Milano ancora lungo la via Emilia.

Piacenza – sotto la sede dell’ENEL

Non ancora stanco, decido di fare una puntatina all’Ikea di San Giuliano, vedo subito da fuori le colonnine, ma entrare dopo l’orario di chiusura diventa una specie di quei giochi arcade da pc anni ’80 dove Super Mario Bros deve trovare l’unico pertugio per passare…. Alla fine ci arrivo e ricarico!!

Ikea San Giuliano – un vero labirinto, difficilissimo entrarci dopo la chiusura

Posseduta anche questa.
Ultimi dieci km e si ritorna a casa, a Milano, zona Porta Romana…. Mancano pochi minuti alla mezza e sebbene abbia impiegato la follia di ben dieci ore per 300 km (!!!) mi scoccia sempre un casino perdere tempo a girare in piena notte alla ricerca del posto libero perchè c’è una quantità esagerata di auto parcheggiate per via dei vicini locali pubblici affollati!!!

Milano. Qui finisce la via Emilia, 20 mt più in là inizia la via Rogoredo. 5 minuti e sono a nanna

Morale: un lungo viaggio con un’auto elettrica SI-PUO’-FA-RE !

Bonus foto:

.Le riposizioneranno qua le colonnine

Parco mezzi tutti elettrici

Sorpassato da camion superati da camion….

Imbocco della A14

Renault Zoe: contratto di noleggio batterie

UPDATE: disponibile anche il contratto batterie Renault Twizy, e qua la versione elettronica del contratto ‘standard’ 

Sono venuto in possesso del contratto di noleggio batterie per Renault Zoe e lo condivido ovviamente una volta cancellati i dati sensibili.

Si tratta di 3 documenti di cui non trovo i formati elettronici sul web:

CPLB.2013.01-Contratto di locazione Batteria Veicolo Elettrico

In questo “Contratto di locazione Batteria Veicolo Elettrico” niente di interessante, il contratto con l’anagrafica.

---

In questo “CGLB.2013.01-Condizioni Generali Locazione Batteria” (dove oltretutto la sigla corrisponde…) appaiono cose interessanti, lodevoli di attenzione:

pag.1

pag.2

pag.3

pag.4

pag.5

pag.6

da PAGINA 2

Punto 7.7: Definizione di standard di ricarica secondo Renault:

• CARICA STANDARD: ≤ 6 kW/h
• CARICA ACCELERATA: 6-24 kW/h
• CARICA RAPIDA: ≥ 24 kW/h

PUNTO 7.8: si legge che la ricarica rapida (oltretutto non sceglibile dall’utente, ne’ sul mezzo ne’ sulle attuali colonnine) fa scattare un costo aggiuntivo al canone di locazione. Qua non è scritto come e quando, ma da altre voci sentite in giro (quindi con meno valenza di questo contratto che è scritto, ma comunque da possessori di auto Z.E., quindi fonte sicura ed interessata, per cui non vi è motivo di dubitarne), si apprende che una ricarica rapida completa ha un costo di +2€. Questo utilizzo viene rilevato dall’elettronica interna alla batterie che ne tiene traccia. Non solo, l’invio dei dati avviene in tempo reale con una SIM sigillata nell’elettronica di gestione della batteria stessa! Come ripeto questi sono ‘sentiti in giro’ ma detti da proprietari di Zoe, quindi probabilmente veri!
Tornando al regolamento si chiarisce che il costo aggiuntivo (che noi abbiamo scoperto essere di +2€) viene calcolato frazionalmente per i Kw introdotti in modalità rapida nella batteria.

Considerazione personale: 2 euro sono proprio un’inezia, indubbiamente per il possessore del mezzo ma anche per una multinazionale francese.
Vale proprio la pena di farsi nemici i possessori di mezzi EV/early adopters con questa clausola subdola con cui non ci si paga neppure un caffè con brioches?
Se lo scopo era disincentivare la carica rapida (più che legittimo) si poteva introdurre questa MULTA (perchè di fatto questo, è) al decimo rifornimento veloce (magari con il cumulativo di 20 euro totali, ma facendo un’operazione di trasparenza ed avvisando il possessore che si sono fatte una, poi due, poi tre e poi 9 cariche e che alla decima paghi!).

PUNTO 8.6: Si considera da cambiare una batteria con efficienza inferiore al 75%

da PAGINA 3

PUNTO 8.11: La garanzia non copre: costi di manutenzione (obbligatoria) previsti dal costruttore e sostituzione pezzi dovuti ad usura.
OK, la garanzia standard è da sempre così, ma quelle solo le clausole di garanzia quando si tratta di ACQUISTO! Da quando in qua l’usura e la manutenzione (oltretutto voluta da loro) è a carico dell’utente finale quando il bene è solamente NOLEGGIATO??
Mah.

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Proseguiamo con il CGRA.2012.01-Condizioni Generali Servizi di Assistenza

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da PAGINA 7

PUNTO 6: il recupero del mezzo in panne è gratuito, ma se siete in strada a pedaggio, glielo pagate. 😦

PUNTO 7.1: il punto più interessante.
Dove rimorchiarvi lo decidono loro e comunque non oltre gli 80km. Se da un lato ha senso (per evitare di farsi scarrozzare a loro spese), forse sarebbe stato meglio se il punto dove farsi rimorchiare l’avremmo scelto noi (entro 80km, perchè no?) o almeno dare la possibilità di concordarlo, magari siamo a 30 km dall’arrivo dove abbiamo un punto di ricarica mentre loro vogliono portarci a 70 km dall’altra parte dove ci allontaneremmo di 100km dalla nostra destinazione.
Ancora una volta una regola di buon senso meno cattiva avrebbe salvato la faccia a Renault.
A proposito, e se negli 80 KM successivi non ci sono punti di ricarica pubblici? (Ma magari appunto a 30km sono a casa…).
Cosa fanno, ti lasciano lì ad 80 km dove sei-sei?
La soluzione sarebbe potuta essere semplice con una miglior pianificazione come si era detto (e sperato) semplicemente utilizzando i concessionari RENAULT ZE (od addirittura semplicemente Renault) con cui si sarebbe dovuto chiaramente stabilire l’accordo.
A proposito, di questa possibilità di ricarica in concessionari RENAULT Z.E. non se ne fa alcun accenno da nessuna parte in questo contratto. Dunque non è vero (nero su bianco) che i concessionari Z.E. sono obbligati a fornirci la carica almeno di rabbocco, almeno veloce, almeno se aperti almeno se a pagamento.
E’ dunque vero che è a loro completa discrezione, ma non hanno nessun obbligo (e tutti quelli fino ad ora interpellati si sono dichiarati contrari anche a farci il piacere, anche se il mezzo l’abbiamo preso da loro!).

Non dovete infatti farvi ingannare il punto successivo (7.2.1) in cui si citano i concessionari ed officine Z.E. ma solo per panne per incidente (e non per scarica di energia) in cui appunto l’officina Z.E. locale deve prestare soccorso tecnico (e ci mancherebbe altro, se no che officina è?).

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Accidenti, non mi piace proprio la piega di non-assistenza che sta fornendo Renault.

Non si impegna praticamente in niente, quando invece potrebbe farlo alla grande sfruttando una rete che già possiede e che son sicuro non intaccherebbe affatto i costi se (almeno in questa prima fare di startup in cui i reali costi di assistenza per l’elettrico sarebbero minimi, anche in funzione delle poche vendite, nonchè per l’indiscutibile maggior solidità della trazione elettrica) si facesse vanto di fornire ai clienti un servizio ALL INCLUSIVE per chi comunque si affida alla sua innovativa tecnologia pagando fra l’altro un obolo mensile obbligatorio (mi riferisco al famoso noleggio batterie).

😦

Colonnina fast su A8/Villoresi Est: problemi di temperatura

Accidenti primi problemi per la prima (e per ora unica) colonnina fast in Italia, sull’autostrada A8 all’Autogrill Villoresi Est.

Alberto, lettore di questo blog, ci scrive:

Oggi sono voluto tornare alla colonnina di Villoresi est a provare il chademo.

Ho parcheggiato collegato la presa e ho seguito la procedura ma al momento di attivare la ricarica mi dava questo errore: 0x051e – Thermostat error
Ho provato 3 volte ma sempre uguale, allora ho chiamato il numero ed appena dico che ero a Villoresi Est, subito mi dice che sapeva che non funziona l’AC, io gli dico nemmeno CC, lui mi diceva che sapeva anche quello: che è troppo calda la colonnina e sono 2 giorni che non funziona.

Come il nostro amico, pure io ci sono rimasto male da questo racconto 😦

Ieri effettivamente a Milano e provincia si sono toccati i 41° e la colonnina in questione non ha neppure una tettoia/parasole: magari basta solo questo per risolvere il problema.

Sta di fatto che è comunque grave, evidentemente è un problema che non era mai capitato (si vede in Giappone, dove è stata progettata la colonnina, hanno temperature diverse dalle nostre) e che bisogna risolvere al più presto (anche perchè chissà cosa succede in Calabria o in Sicilia a ferragosto).

Urka, più si va avanti in questo settore e più emergono problemi nuovi, i progettisti non li invidio proprio! 😦