Renault Zoe: contratto di noleggio batterie

UPDATE: disponibile anche il contratto batterie Renault Twizy, e qua la versione elettronica del contratto ‘standard’ 

Sono venuto in possesso del contratto di noleggio batterie per Renault Zoe e lo condivido ovviamente una volta cancellati i dati sensibili.

Si tratta di 3 documenti di cui non trovo i formati elettronici sul web:

CPLB.2013.01-Contratto di locazione Batteria Veicolo Elettrico

In questo “Contratto di locazione Batteria Veicolo Elettrico” niente di interessante, il contratto con l’anagrafica.

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In questo “CGLB.2013.01-Condizioni Generali Locazione Batteria” (dove oltretutto la sigla corrisponde…) appaiono cose interessanti, lodevoli di attenzione:

pag.1

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pag.6

da PAGINA 2

Punto 7.7: Definizione di standard di ricarica secondo Renault:

• CARICA STANDARD: ≤ 6 kW/h
• CARICA ACCELERATA: 6-24 kW/h
• CARICA RAPIDA: ≥ 24 kW/h

PUNTO 7.8: si legge che la ricarica rapida (oltretutto non sceglibile dall’utente, ne’ sul mezzo ne’ sulle attuali colonnine) fa scattare un costo aggiuntivo al canone di locazione. Qua non è scritto come e quando, ma da altre voci sentite in giro (quindi con meno valenza di questo contratto che è scritto, ma comunque da possessori di auto Z.E., quindi fonte sicura ed interessata, per cui non vi è motivo di dubitarne), si apprende che una ricarica rapida completa ha un costo di +2€. Questo utilizzo viene rilevato dall’elettronica interna alla batterie che ne tiene traccia. Non solo, l’invio dei dati avviene in tempo reale con una SIM sigillata nell’elettronica di gestione della batteria stessa! Come ripeto questi sono ‘sentiti in giro’ ma detti da proprietari di Zoe, quindi probabilmente veri!
Tornando al regolamento si chiarisce che il costo aggiuntivo (che noi abbiamo scoperto essere di +2€) viene calcolato frazionalmente per i Kw introdotti in modalità rapida nella batteria.

Considerazione personale: 2 euro sono proprio un’inezia, indubbiamente per il possessore del mezzo ma anche per una multinazionale francese.
Vale proprio la pena di farsi nemici i possessori di mezzi EV/early adopters con questa clausola subdola con cui non ci si paga neppure un caffè con brioches?
Se lo scopo era disincentivare la carica rapida (più che legittimo) si poteva introdurre questa MULTA (perchè di fatto questo, è) al decimo rifornimento veloce (magari con il cumulativo di 20 euro totali, ma facendo un’operazione di trasparenza ed avvisando il possessore che si sono fatte una, poi due, poi tre e poi 9 cariche e che alla decima paghi!).

PUNTO 8.6: Si considera da cambiare una batteria con efficienza inferiore al 75%

da PAGINA 3

PUNTO 8.11: La garanzia non copre: costi di manutenzione (obbligatoria) previsti dal costruttore e sostituzione pezzi dovuti ad usura.
OK, la garanzia standard è da sempre così, ma quelle solo le clausole di garanzia quando si tratta di ACQUISTO! Da quando in qua l’usura e la manutenzione (oltretutto voluta da loro) è a carico dell’utente finale quando il bene è solamente NOLEGGIATO??
Mah.

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Proseguiamo con il CGRA.2012.01-Condizioni Generali Servizi di Assistenza

pag.7

pag.8

da PAGINA 7

PUNTO 6: il recupero del mezzo in panne è gratuito, ma se siete in strada a pedaggio, glielo pagate. 😦

PUNTO 7.1: il punto più interessante.
Dove rimorchiarvi lo decidono loro e comunque non oltre gli 80km. Se da un lato ha senso (per evitare di farsi scarrozzare a loro spese), forse sarebbe stato meglio se il punto dove farsi rimorchiare l’avremmo scelto noi (entro 80km, perchè no?) o almeno dare la possibilità di concordarlo, magari siamo a 30 km dall’arrivo dove abbiamo un punto di ricarica mentre loro vogliono portarci a 70 km dall’altra parte dove ci allontaneremmo di 100km dalla nostra destinazione.
Ancora una volta una regola di buon senso meno cattiva avrebbe salvato la faccia a Renault.
A proposito, e se negli 80 KM successivi non ci sono punti di ricarica pubblici? (Ma magari appunto a 30km sono a casa…).
Cosa fanno, ti lasciano lì ad 80 km dove sei-sei?
La soluzione sarebbe potuta essere semplice con una miglior pianificazione come si era detto (e sperato) semplicemente utilizzando i concessionari RENAULT ZE (od addirittura semplicemente Renault) con cui si sarebbe dovuto chiaramente stabilire l’accordo.
A proposito, di questa possibilità di ricarica in concessionari RENAULT Z.E. non se ne fa alcun accenno da nessuna parte in questo contratto. Dunque non è vero (nero su bianco) che i concessionari Z.E. sono obbligati a fornirci la carica almeno di rabbocco, almeno veloce, almeno se aperti almeno se a pagamento.
E’ dunque vero che è a loro completa discrezione, ma non hanno nessun obbligo (e tutti quelli fino ad ora interpellati si sono dichiarati contrari anche a farci il piacere, anche se il mezzo l’abbiamo preso da loro!).

Non dovete infatti farvi ingannare il punto successivo (7.2.1) in cui si citano i concessionari ed officine Z.E. ma solo per panne per incidente (e non per scarica di energia) in cui appunto l’officina Z.E. locale deve prestare soccorso tecnico (e ci mancherebbe altro, se no che officina è?).

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Accidenti, non mi piace proprio la piega di non-assistenza che sta fornendo Renault.

Non si impegna praticamente in niente, quando invece potrebbe farlo alla grande sfruttando una rete che già possiede e che son sicuro non intaccherebbe affatto i costi se (almeno in questa prima fare di startup in cui i reali costi di assistenza per l’elettrico sarebbero minimi, anche in funzione delle poche vendite, nonchè per l’indiscutibile maggior solidità della trazione elettrica) si facesse vanto di fornire ai clienti un servizio ALL INCLUSIVE per chi comunque si affida alla sua innovativa tecnologia pagando fra l’altro un obolo mensile obbligatorio (mi riferisco al famoso noleggio batterie).

😦